Харрикейн¶

«Харрикейн» — это марка британского сухопутного истребителя, состоявшего на вооружении Королевских ВВС (RAF) и ряда других стран в период Второй мировой войны. Официальное обозначение — Hawker Hurricane. Самолёт разработан компанией Hawker Aircraft Ltd. под руководством Сидни Кэмма и совершил первый полёт 6 ноября 1935 года. «Харрикейн» стал первым в Великобритании истребителем-монопланом с убирающимся шасси и закрытой кабиной, а также одним из самых массовых истребителей союзников в начальный период войны. Всего было построено около 14 583 экземпляров всех модификаций.

¶История создания и развития

¶Предпосылки и проектирование

В середине 1930-х годов британские ВВС остро нуждались в замене устаревших бипланов, таких как Gloster Gladiator и Hawker Fury. Министерство авиации выдало спецификацию F.5/34, предусматривавшую создание скоростного истребителя-моноплана с вооружением из восьми пулемётов. Компания Hawker, имевшая опыт создания бипланов, предложила проект, основанный на технологии смешанной конструкции: каркас фюзеляжа из стальных труб, обтянутый полотном, и деревянное крыло. Такой подход позволял быстро запустить машину в серийное производство и упрощал ремонт в полевых условиях.

Первый прототип (K5083) поднялся в воздух 6 ноября 1935 года. Испытания показали хорошую управляемость и высокую скорость (около 530 км/ч), что превзошло требования спецификации. После доработок, включавших установку более мощного двигателя Rolls-Royce Merlin II, самолёт был принят на вооружение в 1937 году.

¶Серийное производство и модификации

Производство «Харрикейнов» началось в 1937 году на заводе Hawker в Кингстоне-апон-Темзе, а затем было развёрнуто на предприятиях Gloster Aircraft Company и Austin Motor Company. Основные модификации включали:

• Hurricane Mk I — базовая версия с двигателем Merlin II/III и вооружением из восьми 7,7-мм пулемётов Browning .303.
• Hurricane Mk II — модернизированная версия с двигателем Merlin XX (мощностью 1280 л.с.), усиленным вооружением и возможностью установки подвесного вооружения.
• Hurricane Mk IIB — с 12 пулемётами.
• Hurricane Mk IIC — с четырьмя 20-мм пушками Hispano или Oerlikon.
• Hurricane Mk IV — штурмовая версия, приспособленная для подвески бомб, ракет и контейнеров с пулемётами.
• Sea Hurricane — палубная версия для Королевского флота, оснащённая тормозным гаком и катапультными узлами.

Всего было выпущено более 14 500 машин, из которых около 3 000 поставлено в СССР по ленд-лизу.

¶Конструкция и лётно-технические характеристики

¶Планер и силовая установка

Фюзеляж «Харрикейна» представлял собой пространственную ферму из хромомолибденовых труб, обтянутую полотном. Крыло — двухлонжеронное, деревянное, с фанерной обшивкой. Такая конструкция была технологичной и позволяла быстро восстанавливать повреждённые машины. Двигатель Rolls-Royce Merlin (различных модификаций) развивал мощность от 1030 до 1620 л.с. в зависимости от версии. Воздушный винт — трёхлопастной, изменяемого шага (de Havilland или Rotol).

¶Вооружение и бронирование

Вооружение «Харрикейна» последовательно усиливалось. На Mk I использовались восемь пулемётов Browning .303 (калибр 7,7 мм) с боезапасом по 334 патрона на ствол. На Mk IIC устанавливались четыре 20-мм пушки Hispano Mk II (боезапас 90 снарядов на ствол). Бомбовая нагрузка на поздних модификациях достигала 250 кг (две бомбы по 113 кг или одна 227 кг). С Mk IV появилась возможность подвески восьми 27-кг ракет RP-3.

Бронирование включало бронеспинку кресла пилота толщиной 6,35 мм и бронестекло лобового козырька. Протектированные топливные баки имели ёмкость около 400 литров.

¶Лётные данные

• Максимальная скорость: 530 км/ч (Mk I), 550 км/ч (Mk II), 520 км/ч (Mk IIC с пушками).
• Практический потолок: 10 970 м.
• Дальность полёта: 740 км (с подвесными баками до 1 200 км).
• Скороподъёмность: 770 м/мин (Mk I).

По сравнению с основным противником — немецким Messerschmitt Bf 109E — «Харрикейн» уступал в скорости (на 30–40 км/ч) и скороподъёмности, но превосходил в манёвренности на малых скоростях и имел более широкую базу шасси, что облегчало взлёт и посадку с плохих аэродромов.

¶Боевое применение

¶Битва за Британию (1940)

«Харрикейн» стал основным истребителем RAF в ходе Битвы за Британию. К началу сражения в июле 1940 года на вооружении находилось около 30 эскадрилий «Харрикейнов» против 19 эскадрилий «Спитфайров». «Харрикейны» несли основную нагрузку по перехвату бомбардировщиков Люфтваффе, в то время как «Спитфайры» связывали боем истребители сопровождения. По британским данным, на долю «Харрикейнов» пришлось около 60% всех сбитых в ходе битвы немецких самолётов. Прочная конструкция позволяла «Харрикейну» выдерживать серьёзные повреждения и возвращаться на базу.

¶Северная Африка и Средиземноморье

С 1941 года «Харрикейны» активно применялись в Северной Африке. Здесь они выполняли задачи истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков, действуя против наземных войск и колонн противника. Версия Mk IIC с пушками оказалась эффективной против бронетехники и укреплений. На Средиземноморском театре «Харрикейны» также участвовали в прикрытии конвоев и борьбе с подводными лодками.

¶Восточный фронт (СССР)

По программе ленд-лиза в СССР было поставлено 3 082 «Харрикейна» (всех модификаций). Первые машины прибыли в 1941 году и поступили на вооружение ВВС РККА. Советские лётчики отмечали простоту пилотирования, надёжность и хорошую манёвренность на малых высотах, но критиковали слабое вооружение (7,7-мм пулемёты были малоэффективны против немецких самолётов) и недостаточную скорость. В СССР «Харрикейны» часто перевооружали советскими пулемётами УБ (12,7 мм) или пушками ШВАК (20 мм), а также использовали как разведчики и штурмовики. К 1943 году «Харрикейны» были выведены из первой линии и переданы в части ПВО и учебные подразделения. Несколько машин воевали в составе ВВС Северного флота.

¶Другие театры

«Харрикейны» применялись в Юго-Восточной Азии (против японской авиации), на Мальте, в Исландии, а также в составе ВВС Австралии, Канады, Новой Зеландии, Южно-Африканского Союза и других стран. После войны «Харрикейны» оставались на вооружении в небольших количествах до начала 1950-х годов в Ирландии, Португалии и Турции.

¶Оценка и значение

«Харрикейн» сыграл ключевую роль в Битве за Британию, сорвав планы Люфтваффе по завоеванию господства в воздухе. Несмотря на то, что к 1942 году он морально устарел и уступал новым истребителям (например, Fw 190 и Bf 109G), его массовость, ремонтопригодность и способность нести разнообразное вооружение позволили ему оставаться в строю до конца войны. «Харрикейн» стал первым британским истребителем, преодолевшим рубеж скорости 500 км/ч, и заложил основы для последующих проектов Hawker (например, Hawker Tempest и Hawker Sea Fury). В историографии «Харрикейн» часто считается менее известным, чем «Спитфайр», но по совокупности боевых заслуг и объёму выполненной работы он признаётся одним из важнейших самолётов Второй мировой войны.

¶Интересные факты

• «Харрикейн» стал первым британским самолётом, сбившим немецкий бомбардировщик в ходе Второй мировой войны (30 октября 1939 года, пилот — флайт-лейтенант П. У. Таунсенд).
• В 1941 году на «Харрикейне» Mk IIB советский лётчик Иван Кожедуб одержал свою первую победу — сбил немецкий бомбардировщик Ju 87.
• В ходе операции «Крусейдер» в Северной Африке «Харрикейны» использовались в качестве «истребителей-танков», оснащённых 40-мм пушками Vickers S.
• Палубная версия Sea Hurricane участвовала в проводке арктических конвоев, в том числе в знаменитом конвое PQ-17.
• В 1940 году британские инженеры разработали вариант «Харрикейна» с двигателем Napier Sabre, но проект не пошёл в серию.

¶Источники

• Bader, D. (2004). Fight for the Sky: The Story of the Spitfire and Hurricane. Cassell Military.
• Mason, F. K. (1991). The Hawker Hurricane. Aston Publications.
• Holmes, T. (1998). Hurricane: A History of the Hawker Hurricane. Classic Publications.
• Шавров, В. Б. (1994). История конструкций самолётов в СССР 1938–1950 гг. Машиностроение.
• Данные из архива Королевских ВВС (RAF) и Музея ВВС Северного флота.