Хондаши — владельцы мотоциклов Honda в СССР¶

Хондаши — неформальное название советских и постсоветских владельцев японских мотоциклов Honda, а также сформировавшаяся вокруг них субкультура мотоциклистов-«байкеров» позднесоветского периода. Термин происходит от названия японской компании Honda Motor и отражает особый статус, который имели эти машины в СССР: владение хондой было признаком престижа, удачливости и определённого социального положения.

¶Историческая справка

¶Появление Honda в СССР

В 1950-е–1960-е годы японская мотопромышленность переживала бурный рост, а модели Honda — например, Honda C100 Super Cub (1958) — завоевали мировую популярность благодаря надёжности и экономичности. В СССР японские мотоциклы начали появляться в 1960-е годы в качестве импортных товаров, доступных в основном через системы «Берёзки» и торгсеть «Комиссионных магазинов», а также через международный обмен и подарки.

В 1970-е–1980-е годы Honda (наряду с Yamaha, Suzuki и Kawasaki) стала одним из символов западного (и восточноазиатского) потребительского качества. Мотоциклы Honda CB серий — CB125, CB250, CB350, CB400, CB750 — были особенно востребованы. Их привозили из-за рубежа советские моряки, лётчики, дипломаты, спортсмены, участники международных соревнований, а также через фарцовку.

¶Хондаши как субкультура

Вокруг японских мотоциклов в СССР сложилась устойчивая субкультура. Хондаши отличались от «типовых» советских мотолюбителей, ездивших на ИЖах, «Восходах», «Минсках» и «Явах»:

• Техническая культура. Хонда требовала иного подхода к обслуживанию — другого масла, свечей, регламента ТО. Хондаши нередко сами осваивали ремонт, разбирались в устройстве японской техники.
• Внешний вид. Хромированные детали, характерный дизайн, обтекаемые баки — Honda выделялась на фоне советских машин.
• Стиль езды. Хондаши предпочитали дальние поездки, туринг, что было связано с надёжностью и комфортом японских мотоциклов.

Субкультура хондашей не имела чёткой организационной структуры и была разрознена по городам, однако имела узнаваемый стиль и набор общих черт. Хондашей часто противопоставляли «жиговодам» — владельцам автомобилей «Жигули».

¶Техническая сторона

Наиболее популярными в СССР моделями Honda были:

Honda CB750 Four, появившийся в 1969 году, считается одним из самых значимых мотоциклов XX века — именно он задал формат современного большого дорожного мотоцикла с рядным четырёхцилиндровым двигателем и дисковыми тормозами.

¶Социальный статус

В условиях дефицита владение импортной техникой было показателем. Хонда стоила дорого — нередко её цена на вторичном рынке превышала стоимость подержанного автомобиля «Жигули» или даже «Москвича». При этом хондаши не всегда были людьми с высоким доходом: нередко мотоцикл приобретался в кредит, обменивался, доставался через связи.

Субкультура хондашей была заметна в крупных городах — Москве, Ленинграде, Киеве, Новосибирске, Свердловске. Хондаши собирались на стоянках, устраивали поездки на природу, участвовали в неформальных соревнованиях.

¶Хондаши после распада СССР

С открытием границ в 1990-е годы японские мотоциклы стали доступнее, и субкультура хондашей постепенно растворилась в более широком сообществе байкеров. Многие хондаши стали участниками мотоклубов, а Honda осталась одной из самых популярных марок мотоциклов в России.

¶Интересные факты

• В СССР существовало понятие «фарцовка» — нелегальная торговля импортными товарами, включая мотоциклы. Хонда была одним из самых желанных предметов фарцовки.
• Некоторые модели Honda имели правостороннее управление (для японского рынка), что создавало неудобства при езде по советским дорогам.
• Хондаши нередко модифицировали свои мотоциклы, устанавливая нестандартные детали, что было связано с дефицитом запчастей.

¶См. также

• Мотоциклизм в СССР
• Фарцовка
• Honda Motor

¶Источники

• «За рулём» — исторические материалы о мотоциклах в СССР
• Каталоги мотоциклов Honda 1960-х–1980-х годов
• Материалы музеев отечественного мотопрома