Infiniti QX50: история и характеристики¶

Infiniti QX50 — компактный кроссовер премиум-класса, выпускавшийся японским автопроизводителем Infiniti (подразделение Nissan) с 2013 по 2025 год. Модель представляет собой второе поколение кроссовера, известного ранее как Infiniti EX, и занимает в линейке бренда позицию между субкомпактным QX30 и среднеразмерным QX60. Автомобиль отличался фирменным стилем, акцентом на комфорт и передовыми технологиями, включая первый в мире серийный двигатель с переменной степенью сжатия.

¶История модели

Предшественником QX50 является модель Infiniti EX, дебютировавшая в 2007 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. EX строился на платформе Nissan FM (Front Midship), общей с седаном Infiniti G и спорткупе Nissan 370Z. В 2013 году в рамках унификации номенклатуры Infiniti (переход на обозначения с буквой Q) модель EX была переименована в QX50 без существенных технических изменений.

Второе поколение QX50, представленное в 2017 году на автосалоне в Лос-Анджелесе, стало полностью новой разработкой. Автомобиль перешёл на переднеприводную платформу с возможностью полного привода, утратил связь с заднеприводными моделями Nissan и получил принципиально новый двигатель VC-Turbo. Продажи новой модели начались в 2018 году. Производство осуществлялось на заводе Nissan в мексиканском городе Агуаскальентес, а для китайского рынка — на совместном предприятии Dongfeng Infiniti в Даляне.

В 2025 году Infiniti объявила о завершении производства QX50 в рамках стратегии обновления модельного ряда, однако на вторичном рынке модель остаётся востребованной.

¶Первое поколение (EX / QX50, 2007–2017)

Первое поколение, выпускавшееся под индексом EX35, а затем EX37, представляло собой кроссовер с задним или полным приводом (система ATTESA E-TS). Автомобиль был построен на платформе Nissan FM, что обеспечивало низкий центр тяжести и сбалансированную управляемость.

¶Двигатели и трансмиссия

На разных рынках устанавливались бензиновые двигатели V6 объёмом 3,5 л (VQ35HR, 302 л. с.) и 3,7 л (VQ37VHR, 325 л. с.). Коробка передач — 5-ступенчатая автоматическая (для EX35) или 7-ступенчатая автоматическая (для EX37 и QX50). Привод — задний или полный.

¶Особенности

Модель выделялась среди конкурентов необычным для кроссовера кузовом с покатой линией крыши, напоминающей хэтчбек. В оснащение входили кожаный салон, камера кругового обзора Around View Monitor, система предупреждения о выезде с полосы движения. Интерьер отличался высоким качеством отделочных материалов.

¶Второе поколение (2017–2025)

Второе поколение QX50 кардинально отличалось от предшественника. Автомобиль получил более традиционный кузов кроссовера с увеличенным дорожным просветом и просторным салоном. Дизайн был выполнен в новой фирменной стилистике Infiniti с двойными изогнутыми линиями и массивной решёткой радиатора.

¶Двигатель VC-Turbo

Главной технической инновацией стал бензиновый двигатель KR20DDET объёмом 2,0 л с турбонаддувом и технологией переменной степени сжатия (Variable Compression Turbo). Степень сжатия изменяется в диапазоне от 8:1 (под нагрузкой) до 14:1 (при частичной нагрузке) с помощью специального механизма, изменяющего ход поршня. Мощность двигателя составляет 268 л. с., крутящий момент — 380 Н·м. Агрегат работает в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT (вариатором), имитирующей переключение передач.

¶Платформа и ходовая часть

Модель построена на переднеприводной платформе, разработанной совместно с альянсом Renault-Nissan. Полный привод (система Intelligent All-Wheel Drive) предлагался как опция. Подвеска — независимая, типа McPherson спереди и многорычажная сзади. В отличие от предшественника, автомобиль не имел пневматической подвески и активных стабилизаторов.

¶Интерьер и оснащение

Салон QX50 отличался простором и эргономикой. В отделке использовались натуральная кожа, дерево и алюминий. Модель оснащалась мультимедийной системой с двумя сенсорными экранами (8 и 7 дюймов), системой кругового обзора, адаптивным круиз-контролем, системами автоматического торможения и удержания в полосе. На части рынков предлагалась аудиосистема Bose Performance Series с 16 динамиками.

¶Безопасность

Автомобиль получил высокие оценки в краш-тестах. По данным Страхового института дорожной безопасности США (IIHS), QX50 удостоился награды Top Safety Pick+ за хорошие результаты во всех испытаниях и эффективные системы предотвращения столкновений. В тестах Euro NCAP модель также показала хорошие результаты.

¶Критика и недостатки

Несмотря на инновационный двигатель, модель подвергалась критике за ряд особенностей. Бесступенчатая трансмиссия CVT, по мнению обозревателей, ухудшала динамику и создавала гул при интенсивном разгоне. Управляемость автомобиля была менее острой, чем у заднеприводного предшественника. Отмечались также высокая стоимость обслуживания и сложность конструкции двигателя VC-Turbo, что потенциально увеличивало расходы на ремонт в долгосрочной перспективе.

¶Продажи и позиционирование

Основными рынками сбыта QX50 являлись Северная Америка, Китай и Ближний Восток. В России модель официально продавалась до 2022 года, после чего поставки прекратились. Основными конкурентами на рынке считались Lexus NX, Acura RDX, BMW X3, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC. По объёму продаж QX50 уступал большинству соперников, что связывалось с ограниченной узнаваемостью бренда и специфическим позиционированием.

¶Источники

• Официальные пресс-релизы Infiniti (2013–2022).
• Данные Страхового института дорожной безопасности США (IIHS) по краш-тестам QX50.
• Обзоры и технические материалы изданий Motor Trend, Car and Driver, Autoweek.
• Отчётность Nissan Motor Co. о продажах по рынкам.