Иномарка — автомобиль иностранного производства¶

Иномарка — разговорное обозначение легкового автомобиля, произведённого за пределами страны проживания владельца или страны импорта. Термин широко используется в русскоязычной среде как противопоставление понятию «отечественный автомобиль» и не имеет строгого юридического определения: в таможенном и налоговом законодательстве используется формулировка «транспортное средство иностранного производства».

¶Происхождение термина

Слово «иномарка» является словообразовательным сокращением от «иностранная марка» и вошло в активный оборот в СССР в 1960-е годы, когда импорт автомобилей из социалистических стран (Чехословакии, Польши, Румынии, Восточной Германии) и капиталистических государств (Франции, Италии, ФРГ) стал заметнее. До этого преобладали автомобили отечественного производства («Москвич», «Волга», ЗИС/ЗИЛ), а также поставки по программам ленд-лиза.

В 1970-е годы в СССР появились первые автомобили по лицензии — ВАЗ-2101 «Жигули» (1970), созданный на базе Fiat-124. Несмотря на итальянское происхождение проекта, такие машины традиционно относились к отечественным.

¶Иномарки в СССР

Импорт автомобилей в СССР был ограничен и в основном осуществлялся через Внешторг. Наиболее массовыми «иномарками» стали:

• Trabant (ГДР) — доступный автомобиль с двухтактным двигателем, популярный в 1960-е — 1980-е годы;
• Wartburg (ГДР) — более мощный «восточный» автомобиль;
• Škoda (Чехословакия) — модели 105/120/130, распространённые в 1970-е — 1980-е годы;
• FSO Polonez, Polski Fiat 126p (Польша) — «малолитражки», получившие прозвище «кукурузник»;
• Dacia (Румыния) — лицензионная версия Renault 12;
• Volvo, SAAB (Швеция), Renault (Франция) — в небольших количествах для партийно-государственных нужд и продажи в кооперативных магазинах.

Стоимость иномарки в СССР была в разы выше отечественной: «Жигули» стоили около 5,5—7 тыс. рублей, тогда как Trabant обходился в 5,5 тыс. рублей, а Škoda 120 — примерно в 9 тыс. рублей. Очереди на иномарки растягивались на годы.

¶После распада СССР

В 1990-е годы рынок России открылся для импорта. Крупнейшими поставщиками стали:

Японские автомобили (Toyota Corona, Mark II, Nissan Bluebird, Sunny) доминировали на вторичном рынке, в том числе благодаря массовому ввозу праворульных машин из Японии. Праворульные иномарки составляли значительную долю парка, особенно на Дальнем Востоке и в Сибири.

¶Локализация производства

С 2000-х годов иностранные автоконцерны начали открывать заводы в России:

• AvtoVAZ — сборка Nissan, Renault, Datsun на площадке в Тольятти;
• Ford Sollers — завод в Елабуге (2002);
• Hyundai Motor Manufacturing Rus — завод в Санкт-Петербурге (2010);
• Kia Motors Manufacturing Rus — завод в Калининграде (2009);
• Volkswagen Group Rus — завод в Калуге (2007);
• GM-AvtoVAZ — совместное предприятие по выпуску Chevrolet Niva.

Автомобили, собранные на территории России из импортных комплектующих, при таможенном оформлении получают статус отечественных и облагаются пониженными пошлинами. В 2020-е годы, после ухода ряда иностранных брендов с российского рынка, часть заводов перешла под контроль российских компаний; например, Volkswagen Group Rus переименован в «Автодом», Ford Sollers — в «Соллерс Елабуга».

¶Иномарка и российское законодательство

Термин «иномарка» не используется в нормативных актах. Законодательство оперирует понятиями:

• «транспортное средство, выпущенное в обращение на территории иностранного государства» — для целей таможенного оформления;
• «легковой автомобиль с объёмом двигателя свыше 3,5 л» — для расчёта утилизационного сбора;
• «транспортное средство, произведённое на территории РФ» — для получения льгот при регистрации.

Утилизационный сбор, введённый в 2012 году, существенно повысил стоимость ввоза новых автомобилей. В 2022—2024 годах в условиях санкций и ухода ряда производителей утильсбор был временно снижен для физических лиц, ввозящих автомобили из-за рубежа.

¶Вторичный рынок

На вторичном рынке России иномарки составляют подавляющее большинство предложений. По данным аналитических агентств, доля автомобилей иностранного производства в парке легковых машин страны превышает 60 %. Наиболее востребованные модели — Toyota Camry, RAV4, Corolla, Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Nissan X-Trail.

Источники:

• Автомобильная энциклопедия «За рулём»
• Статистические данные АО «АСПЭК»
• Таможенный кодекс Евразийского экономического союза
• Постановления Правительства РФ об утилизационном сборе
• История автомобилестроения в СССР, издательство «Транспорт»