Канал Эри

Канал Эри — это судоходный канал на северо-востоке США, соединяющий Великие озёра (озеро Эри) с рекой Гудзон и, через неё, с Атлантическим океаном. Канал является ключевым элементом транспортной системы штата Нью-Йорк, сыгравшим историческую роль в освоении Среднего Запада и экономическом развитии Соединённых Штатов в XIX веке. Протяжённость канала составляет около 584 км (363 мили), ширина — до 46 м, глубина — около 3,7 м.

История

Предпосылки и строительство

Идея создания водного пути, соединяющего побережье Атлантики с Великими озёрами, обсуждалась ещё в конце XVIII века. Основным препятствием для транспортировки грузов с запада на восток служили Аппалачские горы. Существовавшие дороги были плохими, а перевозка по ним — дорогой и медленной. В 1808 году инженер Джессе Хоули (Jesse Hawley) опубликовал серию эссе, в которых обосновал экономическую выгоду строительства канала.

Проект столкнулся с серьёзной оппозицией: противники называли его «глупой затеей» (англ. «Clinton’s Ditch», «Канава Клинтона» — по имени губернатора Нью-Йорка Девитта Клинтона, главного сторонника проекта). Тем не менее, в 1817 году строительство было одобрено законодательным собранием штата. Работы начались 4 июля 1817 года в Риме (штат Нью-Йорк) и велись почти исключительно силами иммигрантов (ирландцев, немцев) и местных рабочих. Строительство велось вручную, с использованием кирок, лопат и взрывчатки. Канал был официально открыт 26 октября 1825 года.

Экономическое влияние

Открытие канала Эри произвело революцию в экономике США. Стоимость перевозки грузов из Буффало в Нью-Йорк снизилась с 100 долларов за тонну до примерно 10 долларов, а время в пути сократилось с 20–30 дней до 8–10. Канал обеспечил быстрый и дешёвый доступ к плодородным землям Среднего Запада, что стимулировало массовую миграцию и рост городов, таких как Кливленд, Детройт и Чикаго. Нью-Йорк, получив прямой водный путь во внутренние районы континента, обогнал Бостон, Филадельфию и Балтимор и стал крупнейшим портом и финансовым центром США.

Модернизация и упадок

К середине XIX века канал стал узким местом: его пропускная способность не успевала за ростом объёмов перевозок. В 1836–1862 годах была проведена первая модернизация — канал был расширен и углублён (так называемый «Улучшенный канал Эри»). Однако появление и бурное развитие железных дорог, особенно в 1850-х годах, привело к постепенному снижению его значения. Железные дороги были быстрее, работали круглый год (канал замерзал зимой) и не зависели от уровня воды. К концу XIX века канал перешёл в основном к перевозке массовых грузов (уголь, зерно, лес), не требующих срочной доставки.

В начале XX века, в рамках проекта «Barge Canal» (Канал для барж), система была радикально реконструирована: проложены новые участки, построены шлюзы большего размера, канал был соединён с озером Онтарио и рекой Святого Лаврентия. В 1918 году обновлённая система получила название Система каналов штата Нью-Йорк (New York State Canal System). Несмотря на модернизацию, коммерческое значение канала продолжало падать. Последний крупный грузовой рейс по каналу Эри состоялся в 1990-х годах.

Устройство и технические характеристики

Гидротехнические сооружения

Канал Эри представляет собой систему искусственных русел, канализированных рек и озёр. Для преодоления перепада высот между озером Эри (174 м над уровнем моря) и рекой Гудзон (около 3 м) на канале построено 35 шлюзов. Первоначально шлюзы были деревянными, каменными и имели размеры 27×4,5 м. После модернизации начала XX века шлюзы стали стальными, бетонными, их длина достигает 110 м, а ширина — 13,5 м.

Ключевые технические элементы:

• Шлюзы — обеспечивают подъём и спуск судов. Перепад высот на каждом шлюзе составляет от 6 до 12 м.
• Водосливы и дамбы — регулируют уровень воды в канале и предотвращают наводнения.
• Акведуки — мосты, по которым канал пересекает реки и овраги. Наиболее известный — акведук через реку Дженеси в Рочестере.
• Плотины — создают подпор воды на реках, входящих в систему канала.

Маршрут

Канал начинается в городе Буффало (на берегу озера Эри) и идёт на восток, пересекая штат Нью-Йорк. Основные города на его пути: Буффало, Рочестер, Сиракьюс, Рим, Ютика, Олбани. В Олбани канал впадает в реку Гудзон, которая течёт на юг к Нью-Йорку. Маршрут включает несколько исторических участков, проложенных ещё в XIX веке, и более поздние обходные пути (например, обход города Рочестер по реке Дженеси).

Современное состояние

Рекреационное и туристическое использование

В настоящее время канал Эри практически не используется для коммерческих грузоперевозок. Его основная функция — рекреационная. Канал популярен среди владельцев прогулочных катеров, яхтсменов и байдарочников. Вдоль канала проложены велосипедные и пешеходные маршруты (в частности, «Erie Canalway Trail» — часть национального живописного маршрута). Ежегодно по каналу проходят тысячи туристических судов.

Экономическая роль

Хотя грузовое судоходство сошло на нет, канал продолжает приносить доход за счёт туризма, аренды причалов, продажи лицензий на судоходство и обслуживания инфраструктуры. Система каналов штата Нью-Йорк управляется государственной корпорацией New York State Canal Corporation.

Экологические аспекты

Канал Эри оказал значительное влияние на экологию региона. Он стал путём для инвазивных видов: например, морская минога (Petromyzon marinus) и дрейссена (Dreissena polymorpha) проникли из Атлантического океана в Великие озёра через канал, нанеся серьёзный ущерб местным экосистемам. В настоящее время ведётся работа по контролю за распространением чужеродных видов и восстановлению естественных водотоков.

Культурное значение

Канал Эри является важным символом американской истории и инженерной мысли. Он упоминается в многочисленных произведениях литературы (например, в романе «Сага о Форсайтах» Джона Голсуорси, хотя действие происходит в Англии, канал упоминается как пример американского прогресса), песнях (народная песня «The Erie Canal» или «Low Bridge, Everybody Down») и кино. Вдоль канала расположены музеи (например, Erie Canal Museum в Сиракьюсе), исторические деревни и памятники. В 1960 году канал был признан Национальным историческим памятником США.

Интересные факты

• Строительство канала обошлось штату Нью-Йорк в 7 миллионов долларов (около 180 миллионов долларов в ценах 2020 года) — эти средства были полностью возвращены за счёт сборов за проход судов уже через 9 лет после открытия.
• Первоначально канал имел глубину всего 1,2 м, ширину по дну — 12 м, а по верху — 18 м. Суда (баржи) имели осадку не более 1 м и грузоподъёмность около 30 тонн.
• Для строительства канала было вынуто около 4,5 миллионов кубометров земли — в основном вручную.
• Канал Эри стал первым крупным инфраструктурным проектом в США, финансируемым государством, и послужил образцом для последующих проектов (включая Панамский канал).
• Вдоль канала сохранились оригинальные каменные шлюзы и акведуки, некоторые из них находятся в рабочем состоянии и используются для экскурсий.

Источники

• The Erie Canal: A History of the New York State Canal System / New York State Canal Corporation
• «The Erie Canal: The Ditch That Opened a Nation» / Peter L. Bernstein
• «Wedding of the Waters: The Erie Canal and the Making of a Great Nation» / Peter L. Bernstein
• National Park Service — Erie Canalway National Heritage Corridor
• Encyclopedia of American History / Britannica