Карбюраторный двигатель ГАЗ-41¶

Карбюраторный двигатель ГАЗ-41 — восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, серийно производившийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1960 по 1993 год. Представляет собой глубокую модернизацию двигателя ГАЗ-13 (устанавливался на лимузин «Чайка»), адаптированную для установки на грузовые автомобили повышенной проходимости семейства ГАЗ-66.

¶История создания

Разработка двигателя ГАЗ-41 началась в конце 1950-х годов в связи с необходимостью замены устаревшего рядного шестицилиндрового двигателя ГАЗ-51 на новом армейском грузовике ГАЗ-66. Конструкторы завода под руководством главного конструктора А. Д. Просвирнина взяли за основу верхнеклапанный двигатель ГАЗ-13, отличавшийся высокой степенью форсировки и алюминиевыми деталями. Однако для военной техники потребовалось существенно переработать конструкцию: повысить ресурс, упростить обслуживание и адаптировать мотор к работе на низкосортных бензинах.

Первый опытный образец ГАЗ-41 был собран в 1959 году, а серийное производство началось в 1960-м. Двигатель устанавливался исключительно на грузовики ГАЗ-66 всех модификаций, включая экспортные версии и шасси для специальных надстроек. Выпуск продолжался до завершения производства ГАЗ-66 в 1993 году, после чего мотор сняли с конвейера.

¶Конструкция и характеристики

ГАЗ-41 — четырёхтактный карбюраторный двигатель с V-образным расположением восьми цилиндров под углом 90°. Рабочий объём составляет 4254 см³, степень сжатия — 6,7 (для работы на бензине А-76). Мощность — 115 лошадиных сил при 3200 об/мин, крутящий момент — 284 Н·м при 2000–2500 об/мин.

¶Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с за鋳ными чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый вал — стальной, кованый, пятиопорный, с противовесами. Шатуны стальные, двутаврового сечения. Поршни — алюминиевые, с тремя компрессионными и двумя маслосъёмными кольцами. В отличие от ГАЗ-13, на ГАЗ-41 применена более простая система смазки с масляным радиатором, включаемым в жаркое время года.

¶Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм — верхнеклапанный (OHV), с нижним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется через толкатели, штанги и коромысла. Диаметр впускных клапанов — 47 мм, выпускных — 40 мм. Распредвал приводится в действие двухрядной втулочно-роликовой цепью.

¶Система питания и зажигания

Питание — от карбюратора К-126И (позднее К-135) с пневматическим ограничителем максимальных оборотов. Топливный насос диафрагменного типа Б-9Б производительностью 140 л/ч. Система зажигания — батарейная, контактно-транзисторная, с распределителем Р-13-В и катушкой Б-114. Свечи зажигания — А11 (позднее А11-3).

¶Система охлаждения и смазки

Охлаждение — жидкостное, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Водяной насос центробежного типа, вентилятор шестилопастный. Смазка — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос шестерёнчатый, производительностью 50 л/мин при 3200 об/мин.

¶Особенности эксплуатации

Двигатель ГАЗ-41 разрабатывался с учётом требований Министерства обороны СССР. Он отличался высокой степенью унификации с ГАЗ-13, что упрощало снабжение запчастями. К особенностям конструкции относится:

• Возможность работы при температуре окружающей среды от −50 до +50 °C;
• Усиленный блок цилиндров с дополнительными рёбрами жёсткости;
• Защита от радиоэлектронных помех (экранированное электрооборудование);
• Предпусковой подогреватель ПЖБ-12 для запуска в зимних условиях;
• Съёмные стальные поддоны картера с магнитной пробкой.

Ресурс двигателя до капитального ремонта составлял 120–150 тысяч километров, что для армейской техники того времени считалось высоким показателем. Расход топлива — 20–24 литра на 100 км в зависимости от условий эксплуатации.

¶Модификации

Существовало несколько модификаций ГАЗ-41:

• ГАЗ-41 — базовая версия для ГАЗ-66;
• ГАЗ-41-01 — с изменённой системой охлаждения для тропического климата;
• ГАЗ-41-02 — с усиленным масляным насосом для работы с лебёдкой;
• ГАЗ-41-03 — экспортный вариант с повышенной степенью сжатия (7,6) для работы на бензине АИ-92.

¶Надёжность и недостатки

К числу недостатков ГАЗ-41 относят сравнительно высокий расход топлива, шумность работы и сложность обслуживания из-за плотной компоновки моторного отсека. Алюминиевый блок цилиндров требовал квалифицированного ремонта при перегреве — деформация постелей коленчатого вала приводила к заклиниванию. Также отмечалась чувствительность к качеству смазочных материалов: применение несоответствующих масел ускоряло износ вкладышей.

Несмотря на это, двигатель зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый агрегат. Благодаря высокому крутящему моменту на низких оборотах ГАЗ-41 обеспечивал ГАЗ-66 отличную проходимость, что подтвердило использование грузовика в армиях более чем 40 стран мира.

¶Применение

Основным и практически единственным серийным носителем ГАЗ-41 являлся грузовой автомобиль ГАЗ-66. На шасси ГАЗ-66 с этим двигателем выпускались:

• Топливозаправщики АЦ-4,2-130;
• Фургоны КУНГ для размещения радиостанций и командных пунктов;
• Автомобили технической помощи МТО-АТ;
• Зенитные установки ЗУ-23 на шасси ГАЗ-66;
• Экспериментальные автобусы для сельской местности.

Встречались также кустарные установки ГАЗ-41 на автомобили ГАЗ-21 «Волга» и ГАЗ-24, однако заводской комплектации для легковых машин не существовало.

¶Источники

• «Двигатели ГАЗ: конструкция, эксплуатация, ремонт» — руководство по ремонту, Горький, 1972.
• «Автомобиль ГАЗ-66 и его модификации» — техническое описание и инструкция по эксплуатации, Воениздат, 1975.
• «Краткий автомобильный справочник НИИАТ» — Москва, Транспорт, 1985.
• П. А. Богданов, «История горьковских моторов» — журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1994.