Карл Ламман

Карл Ламман — русский и советский инженер-механик, конструктор, изобретатель, один из пионеров отечественного автомобилестроения и создатель первого в России серийного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Биография

Ранние годы и образование

Карл Карлович Ламман родился 15 (27) марта 1857 года в Санкт-Петербурге в семье обрусевших немцев. Его отец, Карл Ламман-старший, был мастером на Ижорском заводе, что во многом предопределило интерес сына к технике. После окончания реального училища Карл Ламман поступил в Императорское Московское техническое училище (ныне МГТУ им. Н. Э. Баумана), которое окончил в 1880 году со званием инженера-механика.

Начало карьеры

После окончания училища Ламман работал на различных промышленных предприятиях, в том числе на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге. В 1885 году он перешёл на работу в механическую мастерскую «Фрезе и К°», принадлежавшую Петру Александровичу Фрезе — одному из пионеров русского автомобилизма. Именно здесь Ламман начал заниматься конструированием самоходных экипажей.

В 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго Ламман и Фрезе познакомились с первыми образцами автомобилей немецких фирм «Бенц» и «Даймлер». Это вдохновило их на создание собственного автомобиля.

Создание первого русского автомобиля

В 1896 году Карл Ламман совместно с Петром Фрезе построили первый в России серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Автомобиль был представлен на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде в мае 1896 года. Машина имела двухместный открытый кузов, одноцилиндровый двигатель мощностью 2 лошадиные силы, расположенный сзади, и развивала скорость до 21 км/ч. Конструкция включала цепную передачу, деревянные колёса с резиновыми шинами и систему водяного охлаждения. Всего было изготовлено несколько экземпляров этого автомобиля, которые использовались для демонстрационных поездок и частных нужд.

Дальнейшая деятельность

После успеха на выставке Ламман продолжил работу в области автомобилестроения. В 1898 году он спроектировал и построил первый в России грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2 тонны, оснащённый двигателем мощностью 10 л. с. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже автомобиль Ламмана получил серебряную медаль.

В 1902 году Ламман основал собственное предприятие — «Автомобильный завод К. К. Ламмана» в Санкт-Петербурге, где выпускались легковые и грузовые автомобили, а также автобусы. Завод просуществовал до 1910 года, когда был продан из-за финансовых трудностей и конкуренции со стороны более крупных производителей, в том числе завода «Руссо-Балт».

Работа в советский период

После Октябрьской революции 1917 года Карл Ламман остался в России и продолжил инженерную деятельность. В 1920-е годы он работал консультантом на автомобильных заводах, участвовал в разработке первых советских грузовиков АМО-Ф-15 и Я-3. В 1928 году, в возрасте 71 года, Ламман вышел на пенсию.

Основные изобретения и достижения

• Первый русский автомобиль (1896) — совместно с П. А. Фрезе создал первый в России серийный автомобиль с бензиновым двигателем.
• Первый русский грузовой автомобиль (1898) — спроектировал и построил первый в России грузовик грузоподъёмностью 2 тонны.
• Автомобиль с паровым двигателем (1899) — разработал экспериментальный образец парового автомобиля, который не пошёл в серию.
• Система зажигания от магнето — Ламман одним из первых в России применил магнето высокого напряжения для зажигания в автомобильных двигателях.
• Конструкция радиатора — усовершенствовал систему охлаждения двигателя, применив сотовый радиатор.

Значение и наследие

Карл Ламман считается одним из основоположников отечественного автомобилестроения. Его работы заложили основы для дальнейшего развития автомобильной промышленности в России. Созданный им автомобиль 1896 года стал символом начала автомобильной эры в стране.

В 2016 году, к 120-летию первого русского автомобиля, в Санкт-Петербурге была установлена мемориальная доска на доме, где жил и работал Карл Ламман. В музеях, в том числе в Политехническом музее в Москве, хранятся чертежи и фотографии его автомобилей.

Критика и оценка

В советской историографии роль Ламмана часто замалчивалась или принижалась в пользу более поздних конструкторов, таких как Борис Луцкий или Иван Пузырев. Однако современные исследователи признают его приоритет в создании первого серийного автомобиля в России. Некоторые источники отмечают, что автомобиль Ламмана-Фрезе был во многом копией немецкого «Бенц-Виктория», однако это не умаляет его значения как первого шага в развитии отечественного автомобилестроения.

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Долматовский Ю. А. Автомобиль за 100 лет. — М.: Знание, 1986.
• Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — М.: За рулём, 2008.
• Материалы Политехнического музея (Москва).
• Архивные документы Российского государственного исторического архива.