Карло Абарт¶

Карло Абарт (итал. Carlo Abarth; 15 ноября 1908, Вена, Австро-Венгрия — 24 октября 1979, Вена, Австрия) — итальянский автогонщик, конструктор и предприниматель австрийского происхождения, основатель компании Abarth & C. (впоследствии — Abarth). Известен как создатель высокопроизводительных версий серийных автомобилей, в первую очередь на базе Fiat, а также как разработчик выхлопных систем и гоночных машин.

¶Биография

¶Ранние годы

Карло Абарт родился в Вене в семье итальянца и австрийки. Его отец, Джузеппе Абарт, был ювелиром. После смерти отца в раннем возрасте Карло переехал с матерью в Италию, в город Мерано. В юности он увлекался механикой и спортом, работал в автомастерской и участвовал в любительских гонках. В 1920-х годах Абарт начал карьеру мотоциклиста, выступая на соревнованиях по мотогонкам.

¶Гоночная карьера

В 1930-х годах Абарт переключился на автомобильные гонки. В 1934 году он одержал победу в гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» в классе 1,1 литра на автомобиле Fiat 508S Balilla, подготовленном собственноручно. В 1938 году он выиграл чемпионат Италии по шоссейно-кольцевым гонкам. Гоночная карьера Абарта была прервана Второй мировой войной. После войны, в 1948 году, он участвовал в гонке «Милли Милья», но серьёзная авария вынудила его завершить выступления в качестве пилота.

¶Основание компании Abarth

В 1949 году Карло Абарт вместе с сооснователем, инженером Гвидо Скальятти (итал. Guido Scagliarini), основал компанию Abarth & C. в Турине. Первоначально компания специализировалась на производстве выхлопных систем и тюнинге двигателей. Абарт зарегистрировал товарный знак — стилизованный скорпион, ставший эмблемой марки (скорпион был выбран как знак зодиака основателя). В 1950 году компания начала выпуск собственных гоночных автомобилей, в частности, Abarth 205A, построенного на базе Fiat 1100.

¶Сотрудничество с Fiat

Наиболее успешным периодом для Abarth стало партнёрство с итальянским концерном Fiat. Абарт разрабатывал и производил тюнинг-комплекты для серийных моделей Fiat, таких как Fiat 600, Fiat 500 и Fiat 850. Версии с приставкой «Abarth» отличались форсированными двигателями, улучшенной подвеской и спортивным дизайном. В 1960-х годах Abarth выпустил модель Fiat-Abarth 850 TC, ставшую популярной в гонках класса «Туринг». В 1963 году компания представила Abarth-Simca 2000 GT, участвовавшую в «24 часах Ле-Мана».

¶Поздние годы и уход из бизнеса

В 1971 году Карло Абарт продал контрольный пакет акций компании Fiat, но остался её консультантом. После продажи бренд Abarth использовался Fiat для обозначения спортивных версий своих автомобилей. Абарт отошёл от активной деятельности и вернулся в Вену, где скончался в 1979 году от сердечного приступа.

¶Достижения и вклад в автоспорт

¶Гоночные успехи

Автомобили Abarth добились значительных успехов в автоспорте. В 1960-х годах модели Abarth 1000 TC, Abarth 1300 OT и Abarth 2000 SP выигрывали этапы чемпионата мира по ралли, гонки на выносливость и кольцевые соревнования. Команда Abarth неоднократно побеждала в «24 часах Спа» и «Тарга Флорио». В 1966 году Abarth 1000 TC установил рекорд скорости для автомобилей с двигателем объёмом 1,0 литра — 196 км/ч.

¶Технические инновации

Абарт внёс вклад в развитие автомобильной техники. Он разработал и запатентовал конструкцию выхлопной системы с переменным сечением, которая улучшала отдачу двигателя. Его компания одной из первых применила алюминиевые сплавы для изготовления кузовов и деталей шасси, а также внедрила систему впрыска топлива на гоночных автомобилях. Абарт также экспериментировал с турбонаддувом, но в серийное производство эти разработки не пошли.

¶Личная жизнь и характер

Карло Абарт был известен эксцентричным характером и страстью к соревнованиям. Он предпочитал работать в условиях жёсткой конкуренции, часто лично участвовал в тестах и гонках. Абарт не был женат, детей не имел. Его состояние после продажи компании оценивалось в несколько миллионов долларов, однако значительная часть средств была потрачена на благотворительность и поддержку молодых гонщиков.

¶Наследие

¶Бренд Abarth после смерти основателя

После смерти Абарта бренд Abarth продолжал использоваться Fiat. В 2007 году Fiat возродил марку как самостоятельное подразделение, выпускающее спортивные версии моделей Fiat 500, Punto и 124 Spider. Современные автомобили Abarth сохраняют стилистику и философию, заложенные основателем: лёгкий вес, форсированный двигатель и агрессивный дизайн.

¶Память

Имя Карло Абарта носят несколько гоночных трофеев, в том числе «Кубок Абарта» (итал. Coppa Abarth) — ежегодное соревнование по кольцевым гонкам. В Турине установлен памятник основателю компании. В 2018 году, к 110-летию со дня рождения, почта Италии выпустила марку с изображением Карло Абарта и эмблемы скорпиона.

¶Критика

Деятельность Абарта подвергалась критике за агрессивный маркетинг, в частности за завышение заявленных мощностей двигателей. Некоторые историки автоспорта отмечают, что его компания часто использовала стандартные детали Fiat, выдавая их за собственные разработки, что вызывало споры о патентной чистоте. Однако в целом вклад Абарта в популяризацию автоспорта и тюнинга признаётся значительным.

¶Источники

• Abarth: The Man, The Machines, The Legend. — David Sparrow, 2005.
• Carlo Abarth: La storia di un pioniere dell'automobilismo. — Giorgio Nada Editore, 2010.
• Fiat-Abarth: The Racing Cars. — John Tipler, 2004.
• Encyclopedia of Italian Automobile Manufacturers. — Peter J. Davies, 2015.