Кингстоны на корабле¶
Кинго́стоны — это стальные тросы, цепи или пружинные компенсаторы, соединяющие корпус судна с швартовными устройствами на причале и удерживающие корабль у причальной стенки или на якоре. Название происходит от фамилии английского инженера Томаса Кингстона, который в начале XX века предложил конструкцию пружинного компенсатора для смягчения ударных нагрузок. Кингстоны обеспечивают безопасное удержание судна, компенсируя колебания, вызванные приливами, ветром, течением и волной.
¶Назначение
Основная функция кингстонов — передача и ограничение швартовных нагрузок между судном и причалом. При швартовке корабля тросы или цепи натягиваются и удерживают судно на постоянном расстоянии от причальной стенки, не давая ему отойти или удариться о неё. При сильном колебании уровня воды (прилив, отлив, штормовое нагонное явление) длина кингстонов автоматически или вручную регулируется, что предотвращает чрезмерное натяжение и обрыв тросов.
Кроме того, кингстоны используются при буксировке и на якоре, когда требуется гасить рывки и обеспечивать плавность передачи нагрузки.
¶Виды кингстонов
По конструктивному признаку различают несколько типов кингстонов:
- Тросовые (цепные) — простейший вариант: стальной трос или цепь, натянутая между судном и причалом. Регулировка длины производится вручную с помощью лебёдки.
- Пружинные компенсаторы — устройство, в котором трос проходит через блок и крепится к пружине, сжатой в цилиндре. Пружина гасит колебания и поддерживает относительно постоянное натяжение. Такая конструкция была запатентована Томасом Кингстоном около 1918 года.
- Гидравлические компенсаторы — вместо пружины используется гидроцилиндр, обеспечивающий более плавное и управляемое сглаживание нагрузок. Применяются на крупных причальных сооружениях и у стоянок паромов.
- Пневматические компенсаторы — работают на сжатом воздухе, обладают большой энергоёмкостью и применяются там, где требуется компенсация значительных перепадов уровня воды.
¶Устройство пружинного кингстона
Классический пружинный кингстон состоит из следующих элементов:
- Кронштейн, закреплённый на причальной стенке или на судне.
- Направляющий цилиндр, внутри которого размещается пружина.
- Пружина сжатого типа, воспринимающая нагрузку.
- Трос, проходящий через блок и соединённый с пружиной через тягу.
- Блок (направляющий), изменяющий направление троса.
При увеличении расстояния между судном и причалом трос натягивается, сжимая пружину; при уменьшении расстояния пружина, разжимаясь, подтягивает трос. Таким образом, колебания судна компенсируются без резких рывков.
¶Применение на флоте
Кингстоны широко применяются на военных и гражданских судах:
- При швартовке к причалу, пирсу, плавпричалу или другому судну (борт о борт).
- На стоянках, где уровень воды подвержен значительным колебаниям (приливные районы, крупные реки).
- При длительных стоянках, когда требуется минимализировать износ швартовных линей и механизмов.
- На паромах и пассажирских судах, где важна безопасность пассажиров при посадке и высадке.
На военных кораблях кингстоны традиционно выполняются в виде стальных тросов с пружинными компенсаторами, установленными на палубе или в специальных нишах. Регулярное натяжение кингстонов является одной из обязанностей вахтенной команды при стоянке.
¶Технические особенности
Основные характеристики кингстонов определяются:
- Номинальной нагрузкой — максимальным усилием, которое устройство способно передать без разрушения. Подбирается с учётом водоизмещения судна, площади парусности и силы ветра.
- Ходом пружины — величиной перемещения тяги, определяющей диапазон компенсации.
- Диапазоном регулировки — возможностью изменения длины троса под конкретные условия.
При эксплуатации кингоны подвергаются коррозии и усталостным нагрузкам, поэтому регулярно осматриваются, смазываются и при необходимости заменяются. Пружинные компенсаторы проходят периодическое техническое обслуживание с проверкой состояния пружины и уплотнений.
¶Историческая справка
До появления пружинных компенсаторов швартовка производилась обычными тросами, натяжение которых регулировалось вручную лебёдками. Это требовало постоянного внимания команды, особенно при колебании уровня воды. Конструкция Томаса Кингстона, запатентованная в начале XX века, автоматизировала процесс и значительно повысила безопасность стоянки. Впоследствии появились гидравлические и пневматические аналоги, сохранившие тот же принцип, но с иными рабочими элементами.
¶См. также
- Швартовное устройство
- Битенг
- Фалинь
- Якорное устройство
¶Источники
- Справочник по устройству и эксплуатации судовых швартовных приспособлений
- Правила классификации и постройки морских судов (РС)
- Морской энциклопедический словарь, т. 2