Кировец К-700

Кировец К-700 — советский и российский колёсный трактор общего назначения, выпускавшийся с 1962 по 2002 год на Кировском заводе в Ленинграде (Санкт-Петербурге). Относится к классу тяговых машин 5-го тягового класса, предназначен для выполнения сельскохозяйственных, дорожно-строительных, транспортных и мелиоративных работ. К-700 стал первым в СССР серийным трактором с колёсной формулой 4×4 и шинами низкого давления, что обеспечило ему высокую проходимость и универсальность. За время производства выпущено более 460 тысяч машин различных модификаций.

История создания

Предпосылки

В конце 1950-х годов в СССР остро ощущалась нехватка мощных колёсных тракторов, способных работать на больших площадях в условиях целинных земель и крупных сельскохозяйственных предприятий. Основной парк составляли гусеничные машины (ДТ-54, ДТ-75), которые имели низкую транспортную скорость и ограниченную манёвренность. Зарубежные аналоги, такие как американские тракторы John Deere и International Harvester, были дороги и недоступны для массового использования. В 1961 году Совет Министров СССР поручил Кировскому заводу разработать мощный колёсный трактор, способный заменить гусеничные машины на пахоте и транспортировке.

Разработка и первые образцы

Проектирование началось в 1961 году под руководством главного конструктора завода И. И. Григорьева. За основу была взята компоновка зарубежных тракторов, но с учётом советских стандартов и доступных материалов. Первый опытный образец, получивший индекс К-700, был собран в 1962 году. Машина оснащалась дизельным двигателем ЯМЗ-238 мощностью 180 л. с., восьмиступенчатой коробкой передач и гидрообъёмным рулевым управлением. В 1963 году трактор прошёл государственные испытания и был рекомендован к серийному производству.

Серийное производство

Первый серийный К-700 сошёл с конвейера 13 июля 1964 года. Выпуск осуществлялся на Кировском заводе, где для этого был построен новый сборочный цех. В 1965 году трактор получил Государственный знак качества. В 1970-е годы производство расширилось: помимо основного завода в Ленинграде, сборка велась на Липецком тракторном заводе (ЛТЗ) и на заводе «Уралтрак» в Челябинске. В 1975 году была запущена модернизированная версия К-700А с увеличенной до 200 л. с. мощностью двигателя.

Завершение выпуска

В 1990-е годы, в связи с экономическим кризисом и снижением спроса на сельхозтехнику, выпуск К-700 начал сокращаться. В 1998 году Кировский завод прекратил производство базовой модели, сосредоточившись на более современных модификациях (К-701, К-744). Последний трактор К-700 был собран в 2002 году на Липецком тракторном заводе. Всего за 38 лет выпущено около 460 000 машин.

Конструкция и устройство

Двигатель

К-700 оснащался дизельными двигателями Ярославского моторного завода (ЯМЗ). На первых сериях устанавливался ЯМЗ-238 (V8, рабочий объём 14,86 л, мощность 180 л. с.). На модификации К-700А — ЯМЗ-238НД (мощность 200 л. с.). Двигатель имел непосредственный впрыск топлива, жидкостное охлаждение и электрический стартер. Расход топлива составлял 220–250 г/л. с.·ч.

Трансмиссия

Трактор имел механическую коробку передач с реверс-редуктором. Количество передач: 8 передних и 4 задних. Скорость движения — от 2,5 до 30 км/ч. Привод — постоянный полный (4×4) с жёстким включением переднего моста. Дифференциалы — конические, с возможностью блокировки.

Ходовая часть

Колёсная формула 4×4. Шины — 18,4–38 (передние) и 23,1–30 (задние) дюймов, низкого давления, с грунтозацепами. Давление в шинах регулировалось от 0,8 до 1,2 кгс/см², что обеспечивало низкое удельное давление на почву (0,4–0,6 кгс/см²) и высокую проходимость. Подвеска — жёсткая, с балансирной качающейся осью переднего моста.

Рулевое управление

Гидрообъёмное управление (рулевой механизм с гидроусилителем) позволяло поворачивать колёса на угол до 35°. Радиус поворота — 6,5 м. Усилие на рулевом колесе не превышало 15 Н.

Гидросистема и навесное оборудование

Трактор оснащался раздельно-агрегатной гидросистемой (насос НШ-32, распределитель Р80-3). Грузоподъёмность заднего навесного устройства — 3000 кг. Предусмотрена возможность установки переднего навесного устройства (опционально). Привод вала отбора мощности (ВОМ) — независимый, частота вращения 540 об/мин.

Кабина

Кабина — цельнометаллическая, с панорамным остеклением, отоплением и вентиляцией. Сиденье — регулируемое, с пневмоподвеской. На первых сериях кабина была негерметичной, на модификации К-700А — герметичная, с системой кондиционирования.

Модификации

Кроме того, на базе К-700 выпускались специализированные машины:

• К-700С — сельскохозяйственный (с усиленным навесным устройством).
• К-700Т — транспортный (с увеличенной грузоподъёмностью и рессорной подвеской).
• К-700М — мелиоративный (с широкими шинами и защитой от воды).
• К-700Л — лесохозяйственный (с защитой кабины и лебёдкой).

Применение

Сельское хозяйство

К-700 использовался для пахоты (плуги ПЛН-5-35, ПЛН-8-35), культивации (КПС-4), посева (СЗ-3,6), боронования и уборки урожая. Благодаря высокой проходимости и низкому давлению на почву, трактор применялся на переувлажнённых и целинных землях. В совхозах и колхозах К-700 часто работал в паре с прицепными комбайнами и сеялками.

Транспортные работы

На трактор устанавливались прицепы 2-ПТС-4, 2-ПТС-6 и 2-ПТС-10 грузоподъёмностью до 10 тонн. К-700 использовался для перевозки зерна, удобрений, стройматериалов и техники. Максимальная транспортная скорость — 30 км/ч.

Дорожное строительство и мелиорация

К-700 применялся для планировки дорог, рытья канав, засыпки траншей и бульдозерных работ. На него устанавливались бульдозерные отвалы (ОБ-4, ОБ-6), экскаваторные навески и рыхлители. В мелиорации трактор использовался для осушения болот и строительства оросительных систем.

Промышленность и лесное хозяйство

В лесозаготовках К-700 работал с трелёвочными прицепами и лебёдками. В промышленности — для перемещения грузов на складах и стройплощадках.

Эксплуатационные характеристики

Критика и недостатки

Несмотря на широкое распространение, К-700 имел ряд недостатков:

• Высокий расход топлива — до 30 л/ч при интенсивной работе, что делало машину дорогой в эксплуатации.
• Сложность ремонта — многие узлы (двигатель, коробка передач) требовали специального инструмента и квалифицированного персонала.
• Недостаточная герметичность кабины на ранних сериях — пыль и шум проникали внутрь, что ухудшало условия труда.
• Большая масса — 7,5–8,2 тонны, что ограничивало применение на лёгких почвах и мостах.
• Низкая скорость — максимальные 30 км/ч уступали зарубежным аналогам (до 40 км/ч).

В 1970-е годы К-700 критиковали за недостаточную надёжность гидросистемы и частые поломки переднего моста. Многие из этих проблем были устранены в модификации К-700А.

Интересные факты

• К-700 стал первым советским трактором, который мог работать с плугом на 8 корпусов (ПЛН-8-35), что вдвое превышало возможности гусеничных машин.
• В 1965 году К-700 участвовал в международной выставке в Лейпциге, где получил золотую медаль.
• На базе К-700 создана уникальная модификация К-700С «Колос» для работы на рисовых чеках.
• В 1980-е годы К-700 использовался в качестве тягача для буксировки самолётов на аэродромах.
• С 2000-х годов К-700 активно экспортировался в страны Африки, Азии и Латинской Америки.

Источники

• «Тракторы К-700 и К-701. Устройство и эксплуатация» / Под ред. В. А. Гусева. — М.: Колос, 1985.
• «История Кировского завода» / Под ред. А. И. Богданова. — Л.: Лениздат, 1988.
• «Сельскохозяйственные тракторы» / В. И. Анисимов, А. В. Борисов. — М.: Агропромиздат, 1990.
• ГОСТ 27434-87 «Тракторы сельскохозяйственные. Общие технические условия».
• Архивные материалы ОАО «Кировский завод» (Санкт-Петербург).