Кнопка подачи¶

Кнопка подачи — это элемент управления в пассажирском транспорте, предназначенный для заблаговременного уведомления водителя или кондуктора о необходимости остановки на следующем остановочном пункте. В большинстве случаев представляет собой кнопку (или сенсорную панель) с надписью «Stop» или пиктограммой руки, расположенную в салоне автобуса, троллейбуса, трамвая, маршрутного такси, а также в некоторых моделях пригородных электропоездов и вагонов метро. Нажатие кнопки подачи замыкает электрическую цепь, в результате чего на приборной панели водителя загорается световой или звуковой сигнал, а в салоне — табло «Остановка по требованию».

¶История

Прототипы кнопок подачи появились в начале XX века на трамваях. Первоначально пассажиры сообщали о желании выйти голосом или с помощью шнурка, привязанного к руке водителя. В 1920-х годах в США и Европе начали внедрять электрические звонки, которые пассажир активировал нажатием на кнопку, расположенную на поручне. В СССР массовое применение кнопок подачи началось в 1960-е годы с выпуском автобусов ЛиАЗ-677 и троллейбусов ЗиУ-5. В современных транспортных средствах кнопки подачи интегрированы в систему «Говорящий город» и могут дублироваться голосовым объявлением.

¶Устройство и принцип действия

Конструктивно кнопка подачи состоит из корпуса, контактной группы и возвратной пружины. При нажатии пассажиром контакты замыкаются, и электрический сигнал поступает на блок управления, который включает световую индикацию на панели водителя и в салоне. В большинстве современных автобусов и троллейбусов используется схема с «самоблокировкой»: после нажатия кнопка остаётся в замкнутом состоянии до тех пор, пока водитель не откроет двери на остановке или не сбросит сигнал вручную. Это предотвращает пропуск остановки при кратковременном нажатии.

¶Типы кнопок подачи

• Механические — с физическим нажатием и щелчком. Обычно имеют подсветку (светодиод) для индикации нажатия.
• Сенсорные — ёмкостные или инфракрасные датчики, реагирующие на прикосновение. Чаще встречаются в новых моделях электробусов и трамваев.
• Пневматические — в старых моделях автобусов (например, ЛиАЗ-677) использовались кнопки, работающие за счёт сжатого воздуха, подаваемого от компрессора.
• Комбинированные — совмещают механическую кнопку и сенсорную панель, например, в поручнях.

¶Размещение в салоне

Кнопки подачи устанавливаются в непосредственной близости от пассажирских сидений и у дверей. В автобусах и троллейбусах их обычно монтируют на вертикальных поручнях, на стенах салона или на спинках сидений. В трамваях кнопки могут быть расположены на поручнях вдоль окон или на специальных панелях у дверей. В вагонах метро (например, в поездах «Москва-2020») кнопки подачи находятся в дверных проёмах и на поручнях. В пригородных электропоездах (например, ЭП3Д, ЭГ2Тв) кнопки подачи устанавливаются в тамбурах и в салоне у каждого блока сидений.

¶Применение

Кнопки подачи используются в основном в маршрутах, где часть остановок работает по режиму «по требованию». Водитель обязан остановиться на такой остановке только при наличии сигнала от пассажира. В противном случае транспортное средство проезжает остановку без остановки, что позволяет экономить время и топливо. В некоторых городах (например, в Москве, Санкт-Петербурге, Казани) кнопки подачи также применяются на остановках, где высадка/посадка разрешена только при наличии пассажиров, желающих выйти или войти.

¶Особенности в различных видах транспорта

• Автобусы и троллейбусы — кнопки подачи чаще всего расположены на поручнях. В моделях с низким полом (например, ЛиАЗ-5292, МАЗ-203) кнопки могут быть сенсорными.
• Трамваи — в старых моделях (например, КТМ-5) кнопки подачи отсутствовали, сигнал подавался шнурком. В современных (71-911 «Витязь», 71-931 «Витязь-М») кнопки установлены на поручнях и имеют подсветку.
• Маршрутные такси — в большинстве случаев кнопки подачи не предусмотрены, пассажир сообщает водителю голосом. Однако в некоторых автомобилях (например, «ГАЗель Next» с заводским оснащением) кнопки подачи могут быть установлены.
• Пригородные электропоезда — кнопки подачи используются в поездах с автоматическими дверями, где открытие дверей производится только по запросу пассажира. В поездах «Ласточка» и «Иволга» кнопки расположены в дверных проёмах.
• Метро — в некоторых вагонах (например, в поездах «Москва-2020», «Москва-2024») кнопки подачи установлены для открытия дверей на станциях, где высадка производится по требованию, или для вызова персонала.

¶Критика и недостатки

Основные нарекания пассажиров к кнопкам подачи связаны с их ненадёжностью: механические кнопки часто выходят из строя из-за загрязнения, износа контактов или вандализма. Сенсорные кнопки могут не реагировать на нажатие в перчатках или при влажных руках. В некоторых моделях автобусов кнопки подачи расположены неудобно — слишком высоко или низко, что затрудняет доступ для людей с ограниченными возможностями. Также встречаются случаи, когда водители игнорируют сигнал кнопки подачи, особенно в часы пик, что приводит к конфликтам.

¶Интересные факты

• В некоторых странах (например, в Японии, Великобритании) кнопки подачи называются «stop button» или «bus stop button» и имеют стандартизированную форму и цвет (красный или жёлтый).
• В СССР кнопки подачи на автобусах ЛиАЗ-677 и троллейбусах ЗиУ-5 имели характерный «щелчок» и были выполнены из чёрного пластика с металлической кнопкой.
• В современных электробусах (например, «КАМАЗ-6282») кнопки подачи интегрированы в систему «умный транспорт» и могут передавать данные о загруженности салона в диспетчерский центр.
• В некоторых городах (например, в Перми, Екатеринбурге) кнопки подачи дублируются голосовым объявлением «Остановка по требованию» после нажатия.

¶Источники

• Правила перевозок пассажиров автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (утв. Постановлением Правительства РФ от 14.02.2009 № 112).
• Техническая документация к автобусам ЛиАЗ-5292, МАЗ-203, троллейбусам ЗиУ-682.
• Инструкция по эксплуатации трамваев 71-911 «Витязь».
• Материалы сайта «Говорящий город» (описание системы информирования пассажиров).
• ГОСТ Р 41.36-2004 (Правила ЕЭК ООН № 36) — требования к автобусам в части пассажирского оборудования.