Lamborghini Miura

Lamborghini Miura — это спортивный автомобиль, выпускавшийся итальянской компанией Automobili Lamborghini с 1966 по 1973 год. Модель считается одним из первых в мире серийных суперкаров и родоначальником класса среднемоторных дорожных спортивных автомобилей. Miura стала знаковой для марки Lamborghini, определив её дизайнерскую и техническую философию на десятилетия вперёд.

История создания

Предпосылки

В начале 1960-х годов компания Lamborghini, основанная тракторным магнатом Ферруччо Ламборгини, выпускала успешные, но относительно консервативные модели 350 GT и 400 GT. Главным конкурентом выступала Ferrari, которая доминировала в сегменте дорогих спортивных автомобилей. В 1965 году группа молодых инженеров Lamborghini — Джанпаоло Даллара, Паоло Станцани и Боб Уоллес — в инициативном порядке, без официального одобрения руководства, разработала прототип автомобиля с поперечным расположением двигателя за спиной водителя. Эта компоновка, ранее использовавшаяся лишь в гоночных прототипах (например, Ford GT40), обещала радикальное улучшение управляемости и динамики.

Разработка и премьера

Проект получил кодовое название P400 (от итал. «Posteriore 4 litri» — «задний, 4 литра»). Первый ходовой прототип был тайно собран в гараже завода в Сант-Агата-Болоньезе. В марте 1966 года на Женевском автосалоне прототип P400 был представлен публике. Автомобиль, окрашенный в ярко-зелёный цвет, вызвал сенсацию: его низкий, клиновидный кузов, разработанный ателье Bertone (дизайнер — Марчелло Гандини), разительно отличался от всех существовавших тогда серийных машин. Уже в салоне Lamborghini начала принимать заказы, хотя автомобиль не был готов к серийному производству.

Серийное производство

Первый серийный автомобиль (P400) был выпущен в 1966 году. В 1968 году дебютировала модификация P400 S с увеличенной мощностью и улучшенной отделкой салона. В 1971 году вышла финальная и самая мощная версия — P400 SV (Super Veloce). Производство Miura завершилось в 1973 году, когда на смену ей пришла модель Lamborghini Countach. Всего было выпущено 764 автомобиля, включая прототипы и специальные версии.

Конструкция и технические характеристики

Компоновка и кузов

Главной инновацией Miura стало поперечное расположение 12-цилиндрового двигателя (V12) непосредственно за сиденьями водителя и пассажира, но перед задней осью. Такая среднемоторная компоновка обеспечивала идеальную развесовку (примерно 50:50) и низкий центр тяжести. Кузов — несущий стальной монокок, с приваренными панелями. Двери открывались против хода движения (так называемые «самоубийственные» двери). Передняя и задняя подвески — независимые, на двойных поперечных рычагах, с пружинами и телескопическими амортизаторами.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель — 60-градусный V12, рабочим объёмом 3929 см³. Система питания — четыре двухкамерных горизонтальных карбюратора Weber 40 DCOE. В версии P400 двигатель развивал 350 л. с. (258 кВт) при 7000 об/мин, в версии S — 370 л. с., в версии SV — 385 л. с. (283 кВт). Коробка передач — 5-ступенчатая механическая, размещённая в одном блоке с двигателем и дифференциалом (трансэксл). Сцепление — сухое, однодисковое.

Ходовые качества

Благодаря низкой массе (около 1100 кг) и высокой мощности, Miura демонстрировала выдающуюся динамику. Максимальная скорость версии SV достигала 280–290 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал около 6,5 секунд. Однако управляемость автомобиля была сложной: задняя ось при резком сбросе газа в повороте была склонна к заносу, а тормозная система (дисковые тормоза всех колёс) требовала привыкания. Автомобиль не имел усилителя руля, что делало рулевое управление тяжёлым на малых скоростях.

Модификации

P400 (1966–1968)

Первая серийная версия. Выпущено 275 экземпляров. Отличалась отсутствием «ресничек» над фарами (первые 100 машин), простым салоном и двигателем мощностью 350 л. с. Колёсные диски — 15-дюймовые, с центральной гайкой.

P400 S (1968–1971)

Улучшенная версия. Мощность двигателя повышена до 370 л. с. за счёт увеличения степени сжатия и изменения фаз газораспределения. В салоне появились электрические стеклоподъёмники, кондиционер (опционально), улучшенная шумоизоляция. Внешне отличалась хромированными накладками на порогах и изменённой решёткой радиатора. Выпущено 338 экземпляров.

P400 SV (1971–1973)

Финальная и наиболее мощная версия. Двигатель получил новые головки блока цилиндров, увеличенные впускные клапаны и распредвалы, мощность выросла до 385 л. с. Задняя подвеска была усилена, колёсные арки расширены для установки более широких шин (Pirelli Cinturato CN12). Отличительная черта SV — отсутствие «ресничек» над фарами (как на ранних P400) и изменённая форма задней части. Выпущено 150 экземпляров.

Специальные версии

• Miura Roadster (1968) — единственный экземпляр без крыши, построенный на шасси P400. Был показан на автосалоне в Брюсселе, но в серию не пошёл. Впоследствии перестроен в закрытое купе.
• Miura Jota (1970) — гоночный прототип, построенный по заказу заводской гоночной команды. Отличался облегчённым кузовом из алюминия, форсированным до 440 л. с. двигателем и усиленной подвеской. Разбит в 1971 году. В 1990-х годах построена точная реплика.
• Miura SVJ (1972) — один экземпляр, построенный для шейха Абдуллы бин Фейсала Аль Сауда. Отличался двигателем мощностью 400 л. с. и уникальным интерьером.

Дизайн

Экстерьер

Дизайн Miura, созданный 25-летним Марчелло Гандини из ателье Bertone, стал революционным. Автомобиль имел чрезвычайно низкий профиль (высота всего 1055 мм), плавные линии, «рельефные» выштамповки на боковинах, имитирующие жабры. Передняя часть была узкой, с двумя круглыми фарами, которые при выключении складывались за прозрачные «реснички» (на версиях P400 и S). Задняя часть — широкая, с четырьмя круглыми фонарями и массивным бампером. Решётка радиатора располагалась спереди, но воздухозаборники для двигателя были размещены по бокам кузова, за дверями.

Интерьер

Салон был двухместным, с кожаными сиденьями и деревянным рулевым колесом. Приборная панель — с круглыми циферблатами, расположенными перед водителем. Центральная консоль — минималистичная, с рычагом КПП и кнопками стеклоподъёмников. Обзорность назад была крайне ограниченной из-за низкого расположения сидений и широких задних стоек.

Влияние и культурное значение

Автомобильная промышленность

Miura считается первым суперкаром в современном понимании этого слова. Она задала стандарт для всех последующих среднемоторных спортивных автомобилей: Ferrari 308/328, Lamborghini Countach, Bugatti EB110, а также для более поздних моделей, таких как McLaren F1 и Ferrari F40. Концепция «двигатель за спиной водителя» стала доминирующей в классе суперкаров на десятилетия.

Поп-культура

Автомобиль стал символом 1960-х годов, эпохи «сладкой жизни» и экономического бума. Miura появлялась в фильмах («Итальянская работа», 1969; «Калифорнийский покер», 1974), музыкальных клипах и на обложках журналов. Она была любимым автомобилем многих знаменитостей, включая Фрэнка Синатру, Роджера Мура и Элвиса Пресли. В 2004 году журнал Sports Car International поставил Miura на второе место в списке лучших спортивных автомобилей всех времён (после McLaren F1).

Современное наследие

В 2006 году, к 40-летию модели, Lamborghini выпустила концепт-кар Miura Concept, стилизованный под оригинал, но построенный на шасси современной модели Murciélago. В 2021 году компания представила единственный экземпляр Miura SVJ, восстановленный по оригинальным чертежам. Оригинальные Miura являются одними из самых дорогих и коллекционных автомобилей в мире: цены на хорошо сохранившиеся экземпляры версии SV превышают 3–4 миллиона долларов США.

Критика и недостатки

Несмотря на революционность, Miura имела ряд недостатков, признаваемых даже поклонниками модели. Главным из них была сложная управляемость на пределе сцепления: поперечное расположение тяжёлого двигателя приводило к сильной инерции задней оси, а отсутствие антикрыльев и спойлеров делало автомобиль чувствительным к боковому ветру. Тормозная система без усилителя требовала значительных физических усилий. Внутреннее пространство было тесным, а обзорность — плохой. Кроме того, автомобиль страдал от перегрева двигателя в пробках, так как система охлаждения была рассчитана на движение с высокой скоростью.

Источники

• Lamborghini Miura: The Complete Story. — David Sparrow, 2015.
• Lamborghini: The Spirit of the Bull. — Marchetto, 2010.
• The Lamborghini Miura Bible. — Joe Sackey, 2008.
• Официальные пресс-релизы Automobili Lamborghini S.p.A. (1966–1973).
• Статья «Lamborghini Miura» в энциклопедии «Автомобили мира» (издание 1990 года).