Марчелло Гандини

Марчелло Гандини (итал. Marcello Gandini; 26 августа 1938, Турин — 13 марта 2024, там же) — итальянский автомобильный дизайнер, наиболее известный своей работой в ателье Bertone в 1960–1970-х годах. Считается одним из самых влиятельных и плодовитых дизайнеров второй половины XX века, создавшим эталонные образы для многих суперкаров, серийных автомобилей и концепт-каров.

Биография

Марчелло Гандини родился 26 августа 1938 года в Турине в семье, не связанной с автомобильной промышленностью. Его отец был дирижёром оркестра, а мать — домохозяйкой. В юности Гандини увлекался механикой и рисованием, но не получил формального дизайнерского образования. Он самостоятельно изучал техническое черчение и посещал курсы промышленного дизайна.

В 1963 году, в возрасте 25 лет, Гандини устроился на работу в дизайнерское ателье Carrozzeria Bertone, принадлежавшее Нуччо Бертоне. Он заменил ушедшего оттуда Джорджетто Джуджаро, который перешёл в Ghia. Первым проектом Гандини в Bertone стал концепт-кар Alfa Romeo Canguro (1964), однако настоящий прорыв произошёл в 1965 году с моделью Lamborghini Miura.

Гандини проработал в Bertone до 1979 года, создав за этот период десятки знаковых автомобилей. После ухода из ателье он работал как независимый дизайнер, сотрудничая с такими компаниями, как Lamborghini, Maserati, BMW, Renault, Nissan, Subaru и другими. В 1980-х годах он также занимался дизайном промышленных товаров, архитектурных элементов и интерьеров.

Марчелло Гандини скончался 13 марта 2024 года в Турине на 86-м году жизни.

Основные работы

Lamborghini Miura (1966)

Lamborghini Miura — первый в мире серийный суперкар с центральным расположением двигателя. Гандини создал его кузов по заказу Ферруччо Ламборгини, который хотел получить автомобиль, способный конкурировать с Ferrari. Miura отличалась низким, широким профилем, «ресничками» фар и характерным силуэтом с резкими линиями. Автомобиль выпускался с 1966 по 1973 год и стал символом эпохи.

Lamborghini Countach (1974)

Lamborghini Countach — суперкар, ставший иконой 1970–1980-х годов. Гандини разработал его кузов в стиле «клиновидного» дизайна (wedge shape) с острыми углами, выдвижными фарами и характерными «ножницами» дверей. Countach задал стандарт для последующих поколений суперкаров и выпускался до 1990 года. Именно эта модель считается вершиной творчества Гандини.

Lamborghini Diablo (1990)

Хотя Гандини покинул Bertone в 1979 году, он оставался консультантом Lamborghini. Для модели Diablo (1990) он подготовил первоначальный эскиз, который затем был доработан инженерами Chrysler. Diablo сохранила клиновидный силуэт, но стала более обтекаемой и агрессивной. Выпускалась до 2001 года.

Alfa Romeo Montreal (1970)

Alfa Romeo Montreal — спортивное купе, впервые представленное как концепт-кар на Expo 1967 в Монреале. Серийная версия, выпускавшаяся с 1970 по 1977 год, получила от Гандини элегантный, но строгий кузов с характерными «жабрами» за задними стойками. Автомобиль оснащался 2,6-литровым V8.

Lancia Stratos (1973)

Lancia Stratos — раллийный автомобиль, созданный в сотрудничестве с Bertone. Гандини разработал его кузов в виде короткого, широкого клина с большим задним антикрылом. Stratos выиграл чемпионат мира по ралли в 1974, 1975 и 1976 годах, став одним из самых успешных раллийных автомобилей в истории.

Fiat X1/9 (1972)

Fiat X1/9 — компактный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Гандини создал его кузов в стиле «мини-суперкара» с откидным верхом и острыми линиями. X1/9 выпускался с 1972 по 1989 год и стал популярным благодаря доступной цене и управляемости.

BMW 5 Series (E12, 1972)

BMW 5 Series (E12) — первое поколение «пятёрки» BMW. Гандини разработал его кузов в сотрудничестве с инженерами BMW. Автомобиль получил строгий, функциональный дизайн с характерной решёткой радиатора и плавными линиями. E12 выпускался с 1972 по 1981 год и заложил основы стиля BMW на десятилетия вперёд.

Maserati Khamsin (1974)

Maserati Khamsin — спортивное купе с передним расположением двигателя. Гандини создал его кузов в стиле «клиновидного» дизайна с острыми углами и выдвижными фарами. Khamsin выпускался с 1974 по 1982 год и стал одним из последних автомобилей Maserati, разработанных Bertone.

Другие проекты

• Alfa Romeo Carabo (1968) — концепт-кар с клиновидным кузовом и дверями-«ножницами».
• Lamborghini Urraco (1973) — спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя.
• Lamborghini Jarama (1970) — GT-купе с передним расположением двигателя.
• Ferrari Dino 308 GT4 (1973) — спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя (первый серийный Ferrari с таким расположением).
• Renault 5 Turbo (1980) — хот-хэтч с центральным расположением двигателя.
• Subaru SVX (1991) — спортивное купе с уникальными окнами «окна-арки».

Стиль и влияние

Гандини считается одним из главных представителей «клиновидного» дизайна (wedge design), который доминировал в автомобильной моде 1970-х годов. Его работы отличаются:

• Острыми, геометрическими линиями: кузова часто имели форму треугольника или клина, с резкими переходами между плоскостями.
• Выдвижными фарами: характерный элемент многих его моделей, особенно Lamborghini Countach и Maserati Khamsin.
• Дверями-«ножницами»: впервые применены на Lamborghini Countach и стали одной из визитных карточек бренда.
• Агрессивной, но функциональной эстетикой: каждый элемент дизайна имел аэродинамическое или конструктивное обоснование.

Гандини оказал огромное влияние на последующие поколения дизайнеров, включая Джорджетто Джуджаро, Пинфарину и других. Его работы стали эталоном для суперкаров 1980–1990-х годов, таких как Lamborghini Diablo, Ferrari Testarossa и Bugatti EB110.

Критика

Несмотря на признание, стиль Гандини иногда подвергался критике за излишнюю угловатость и недостаток элегантности по сравнению с работами его современников, таких как Джуджаро или Пинфарина. Некоторые модели, например Lamborghini Urraco, считались менее удачными с точки зрения пропорций. Кроме того, его подход к дизайну часто требовал сложных и дорогих технологий производства, что ограничивало коммерческий успех некоторых проектов.

Интересные факты

• Гандини никогда не учился в художественных или дизайнерских школах. Все свои навыки он приобрёл самостоятельно, изучая чертежи и работая в ателье.
• Он был пилотом-любителем и владел несколькими самолётами.
• Гандини отказался от предложения возглавить дизайн-центр Ferrari, предпочтя работу независимым дизайнером.
• Его последним крупным проектом в автомобильной индустрии стал концепт-кар Lamborghini Egoista (2013), созданный к 50-летию компании.
• Гандини также занимался дизайном мебели, часов и архитектурных объектов, включая интерьеры нескольких ресторанов в Турине.

Источники

• «Marcello Gandini: The Man Who Designed the Miura, Countach, and More» — статья в журнале «Car and Driver» (2024)
• «Marcello Gandini: The Master of Wedge Design» — книга Энрико Леонарди (2020)
• «Lamborghini: The Man, the Cars, the Legend» — книга Джонатана Вуда (2015)
• «Bertone: 100 Years of Italian Design» — книга Лоренцо Рамаччи (2012)
• Некролог Марчелло Гандини в газете «La Stampa» (14 марта 2024)