ЛАЗ-695

ЛАЗ-695 — советский городской и пригородный автобус среднего класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом (ЛАЗ) с 1956 по 2002 год. Является одним из самых массовых и узнаваемых автобусов в истории СССР и постсоветского пространства, символом советского автопрома. За время производства было выпущено более 200 тысяч единиц в различных модификациях.

История создания

Предпосылки

В середине 1950-х годов в СССР остро стояла проблема обновления парка городских и пригородных автобусов. Основные модели того времени — ЗИС-155 и ЗИС-127 — устарели как морально, так и технически. Требовался более вместительный, комфортабельный и технологичный автобус, пригодный для массового производства.

Разработка и прототип

В 1955 году на Львовском автобусном заводе, основанном на базе бывшего авторемонтного завода, началась разработка нового автобуса. За основу была взята конструкция венгерского автобуса Ikarus 55, но с существенными изменениями, адаптированными под советские комплектующие и технологии. Первый опытный образец, получивший обозначение ЛАЗ-695, был построен в 1956 году. Он отличался вагонной компоновкой, несущим кузовом и расположением двигателя в заднем свесе.

Серийное производство

Серийный выпуск ЛАЗ-695 начался в 1957 году. Первая партия автобусов имела ряд отличий от последующих серий, в частности, более округлые формы кузова и иное оформление передней части. В 1960 году была проведена первая модернизация, в результате которой появилась модификация ЛАЗ-695Б, ставшая первой по-настоящему массовой. В 1963 году начался выпуск ЛАЗ-695Е, а в 1969 году — ЛАЗ-695М, который выпускался до 1976 года. Последней и самой массовой модификацией стал ЛАЗ-695Н, выпускавшийся с 1976 по 2002 год.

Конструкция и устройство

Кузов и салон

ЛАЗ-695 имел несущий кузов вагонной компоновки, выполненный из стальных штампованных панелей. Каркас кузова был сварным. Автобус имел три двери: две для пассажиров (передняя и задняя) и одну для водителя (отдельная). Передняя дверь была одностворчатой, задняя — двустворчатой. Салон был рассчитан на 32-35 посадочных мест, общая вместимость составляла до 60-65 пассажиров. Сиденья были полумягкими, расположенными по схеме 2+2. В салоне имелись поручни, багажные полки и вентиляционные люки на крыше.

Двигатель и трансмиссия

Автобус оснащался бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ-130 (ЗИЛ-375) рабочим объёмом 6,0 литра и мощностью 150 л.с. Двигатель располагался в заднем свесе автобуса, что обеспечивало хорошую развесовку и управляемость. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая. Сцепление — однодисковое, сухое. Привод — задний.

Ходовая часть

Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах с двумя амортизаторами. Задняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах. Тормозная система — барабанная, с пневматическим приводом. Рулевое управление — с гидроусилителем.

Модификации

Основные серийные модификации

• ЛАЗ-695 (1957-1960) — первая серийная модификация, отличавшаяся округлыми формами кузова и оригинальным оформлением передка.
• ЛАЗ-695Б (1960-1963) — первая модернизация, получившая более прямоугольные очертания кузова, новую переднюю облицовку и изменённое расположение задних фонарей.
• ЛАЗ-695Е (1963-1969) — модификация с усиленным кузовом и изменённой конструкцией задней части.
• ЛАЗ-695М (1969-1976) — модификация с изменённым дизайном передней части, новыми фарами и решёткой радиатора.
• ЛАЗ-695Н (1976-2002) — последняя и самая массовая модификация, отличавшаяся прямоугольными фарами, новой решёткой радиатора и изменённым задним бампером. Выпускалась в различных вариантах, включая пригородные и городские версии.

Экспериментальные и мелкосерийные модификации

• ЛАЗ-695Т — опытная модификация с дизельным двигателем.
• ЛАЗ-695Д — модификация с двигателем от ЗИЛ-130, но с более высоким крутящим моментом.
• ЛАЗ-695НГ — модификация, работавшая на сжатом природном газе (метане).
• ЛАЗ-695С — северная модификация, предназначенная для эксплуатации в условиях Крайнего Севера, с утеплённым салоном и дополнительными системами обогрева.

Эксплуатация и распространение

В СССР

ЛАЗ-695 был основным автобусом для городских и пригородных перевозок в большинстве регионов СССР. Он использовался на маршрутах, в том числе в крупных городах (Москва, Ленинград, Киев, Минск), а также в сельской местности. Автобусы поставлялись во все союзные республики, а также в страны Восточной Европы, Азии и Африки.

В постсоветское время

После распада СССР производство ЛАЗ-695 продолжалось до 2002 года. Автобусы активно эксплуатировались в странах СНГ, особенно в России, Украине, Беларуси и Казахстане. В 1990-е и 2000-е годы они постепенно вытеснялись более современными моделями, но в некоторых регионах продолжали работать до конца 2010-х годов.

Современное состояние

К настоящему времени ЛАЗ-695 практически полностью выведен из регулярной эксплуатации. Сохранившиеся экземпляры находятся в музеях, у частных коллекционеров, а также используются в качестве технической базы для ретро-автобусов и туристических аттракционов.

Значение и наследие

ЛАЗ-695 стал одним из символов советского автопрома. Его характерный дизайн, простота конструкции и ремонтопригодность сделали его одним из самых массовых автобусов в истории. Он сыграл ключевую роль в развитии городского и пригородного транспорта в СССР, обеспечив доступные и относительно комфортные перевозки для миллионов людей. Модель послужила основой для создания целого семейства автобусов ЛАЗ, а её конструктивные решения оказали влияние на последующие разработки завода.

Интересные факты

• Автобус ЛАЗ-695 часто называют «Львовским» или «Львовянином».
• Из-за характерного звука двигателя и формы кузова автобус получил прозвище «Гармошка» (за сходство с гармошкой при складывании дверей) и «Бочка» (за округлые формы).
• В 1960-х годах на базе ЛАЗ-695 выпускался междугородний автобус ЛАЗ-697, который отличался более комфортабельным салоном и багажным отделением.
• ЛАЗ-695 стал одним из первых советских автобусов, получивших гидроусилитель руля.
• В 1970-х годах на базе ЛАЗ-695 выпускался автобус для перевозки военнослужащих — ЛАЗ-695В.

Источники

• «Автомобили СССР. Справочник-каталог» (1975)
• «Автобусы ЛАЗ. История и конструкция» (1985)
• «Львовский автобусный завод. 50 лет» (1995)
• «Техника молодёжи» (журнал, 1960-е годы)
• «За рулём» (журнал, 1960-е годы)