ЗИС-155

ЗИС-155 — советский городской автобус среднего класса, серийно выпускавшийся на Московском автомобильном заводе имени Сталина (ЗИС) с 1949 по 1957 год. Является дальнейшим развитием модели ЗИС-154 и первым советским серийным автобусом, изначально спроектированным с несущим кузовом вагонной компоновки. Всего было выпущено 21 741 экземпляр, что сделало ЗИС-155 одной из самых массовых моделей автобусов в СССР 1950-х годов.

История создания

В середине 1940-х годов перед советским автомобилестроением стояла задача обновления парка городского транспорта. Выпускавшийся с 1946 года автобус ЗИС-154 с дизель-электрической силовой установкой был сложен в производстве и эксплуатации, требовал дефицитных материалов и квалифицированного обслуживания. В 1947 году конструкторское бюро завода ЗИС под руководством главного конструктора Андрея Николаевича Островцева приступило к разработке более простой и технологичной модели.

Проект получил обозначение ЗИС-155. В основу конструкции был положен опыт эксплуатации ЗИС-154, но с существенным упрощением агрегатов. Вместо дизель-электрической трансмиссии использовался бензиновый двигатель и механическая коробка передач. Кузов, сохранив вагонную компоновку, был спроектирован заново — несущим, без отдельной рамы, что снижало массу и повышало жёсткость.

Первый опытный образец был построен в 1948 году. После испытаний и доработок серийное производство началось в феврале 1949 года. Выпуск продолжался до 1957 года, когда на смену пришла более совершенная модель ЗИЛ-158 (завод был переименован в ЗИЛ в 1956 году).

Конструкция

Кузов и салон

ЗИС-155 имел цельнометаллический несущий кузов вагонной компоновки с передним расположением двигателя. В отличие от более ранних моделей с капотной компоновкой, двигатель находился внутри кузова, слева от водителя. Это позволило увеличить полезную площадь салона.

Салон был рассчитан на 28 посадочных мест (по схеме 2+1 с проходом) и до 22 стоячих пассажиров. Общая вместимость составляла 50 человек. Сиденья — мягкие, с кожаной обивкой. В салоне имелись поручни, вентиляционные люки в крыше и отопитель. Вход и выход осуществлялись через две одностворчатые двери с пневматическим приводом — переднюю (для водителя и пассажиров) и заднюю (только для пассажиров). Двери открывались наружу.

Двигатель и трансмиссия

Автобус оснащался бензиновым двигателем ЗИС-120 — модернизированной версией мотора ЗИС-5. Это был рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель рабочим объёмом 5,55 литра. Мощность составляла 90 л. с. при 2800 об/мин. Двигатель устанавливался продольно, под полом кабины водителя.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на III, IV и V передачах. Сцепление — однодисковое, сухое. Карданная передача — открытого типа. Главная передача заднего моста — гипоидная. Такая трансмиссия была значительно проще и надёжнее дизель-электрической системы ЗИС-154.

Ходовая часть

Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Задняя подвеска — также зависимая, на полуэллиптических рессорах. Тормозная система — пневматическая, с барабанными тормозами на всех колёсах. Рулевое управление — с гидравлическим усилителем. Колёса — дисковые, с шинами размером 8.25—20 дюймов.

Модификации

Базовый ЗИС-155 выпускался в единственном варианте городского автобуса. Однако на его шасси создавались специальные машины:

• ЗИС-155А — опытная модификация с автоматической гидромеханической трансмиссией (не пошла в серию).
• ЗИС-155 с кузовом типа «кабриолет» — несколько экземпляров, переоборудованных для перевозки делегаций на парадах и демонстрациях (с открытым верхом).
• Передвижные телевизионные станции (ПТС) — на базе ЗИС-155 монтировалось оборудование для внестудийных телепередач.
• Автобусы для междугородных перевозок — единичные экземпляры с изменённым салоном (увеличенное число мягких сидений, багажное отделение).

Эксплуатация

ЗИС-155 стал основным городским автобусом СССР в 1950-е годы. Он эксплуатировался во всех крупных городах страны, а также поставлялся в страны социалистического лагеря (Польша, Чехословакия, ГДР, Китай). В Москве и Ленинграде эти автобусы работали на большинстве городских маршрутов, постепенно вытесняя устаревшие ЗИС-8 и ЗИС-16.

В условиях послевоенной разрухи и дефицита топлива ЗИС-155 был относительно экономичным и ремонтопригодным. Однако его двигатель, работавший на бензине, был менее эффективен, чем дизели зарубежных аналогов. Расход топлива составлял около 35—40 литров на 100 км. Срок службы автобуса до капитального ремонта оценивался в 200—250 тысяч километров.

В середине 1960-х годов ЗИС-155 начали заменять более современными моделями — ЗИЛ-158 и ЛиАЗ-677. К концу 1970-х годов они были полностью выведены из пассажирской эксплуатации. Часть машин была переоборудована в служебные, технические или учебные автомобили.

Оценка проекта

ЗИС-155 сыграл важную роль в развитии советского автобусостроения. Он стал первым массовым автобусом с несущим кузовом вагонной компоновки, что позволило отказаться от рамной конструкции и снизить массу. Простота и технологичность конструкции обеспечили высокие темпы выпуска — до 100 машин в сутки в пиковые периоды.

Недостатками модели считались:

• Недостаточная мощность двигателя (90 л. с.) для полной загрузки, особенно при движении в гору.
• Отсутствие дизельного двигателя, что увеличивало эксплуатационные расходы.
• Тесный салон по современным меркам — узкий проход и небольшая высота.
• Неудачное расположение двигателя (слева от водителя) — доступ к нему для ремонта был затруднён.

Тем не менее, для своего времени ЗИС-155 был надёжной и эффективной машиной, обеспечившей массовую перевозку пассажиров в десятках советских городов.

Сохранность

До наших дней сохранилось несколько десятков экземпляров ЗИС-155. Они находятся в музеях (Музей техники Вадима Задорожного, Музей транспорта Москвы, Музей истории автомобилестроения в Тольятти) и в частных коллекциях. Некоторые машины восстановлены до ходового состояния и участвуют в ретро-парадах и выставках.

Источники

• Канунников С. В. «Автобусы СССР. 100 лет истории». — М.: Эксмо, 2018.
• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• «Краткий автомобильный справочник НИИАТ». — М.: Транспорт, 1958.
• Журнал «За рулём», № 2, 1949 г. (статья о начале выпуска ЗИС-155).
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации автобуса ЗИС-155. — М.: Машгиз, 1951.