Ли Сян и его летающая машина¶
Ли Сян — китайский предприниматель, изобретатель и блогер, получивший известность благодаря созданию и демонстрации прототипов летающих автомобилей и персональных летательных аппаратов. Основатель компании XPeng AeroHT (подразделение автопроизводителя XPeng), занимающейся разработкой электрических летающих машин с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL). В русскоязычных источниках его называют «китайским Илоном Маском».
¶Биография
Ли Сян родился в 1981 году в провинции Хунань (Китай). Получил образование в области информатики и вычислительной техники. В 2005 году основал компанию UCWeb, разрабатывавшую мобильный браузер UC Browser, который стал одним из самых популярных в Китае и ряде стран Азии. В 2014 году UCWeb была приобретена корпорацией Alibaba Group; сумма сделки оценивалась в несколько миллиардов долларов.
В 2014 году Ли Сян совместно с Хэ Сяопэном выступил сооснователем компании XPeng Motors (позднее — XPeng Inc.), специализирующейся на производстве электромобилей. Компания вышла на биржи NASDAQ и Гонконгскую фондовую биржу, а её продукция конкурирует с электромобилями Tesla и NIO. В 2013 году Ли Сян основал подразделение XPeng AeroHT, ориентированное на разработку летающих транспортных средств.
¶Летающая машина
Проект летающего автомобиля XPeng AeroHT развивался в нескольких направлениях:
- Модульная летающая машина — сочетает наземный электромобиль и съёмный мультикоптер, который крепится к крыше и позволяет совершать короткие перелёты.
- Двухместный eVTOL-аппарат — полностью электрический летательный аппарат с вертикальным взлётом, не требующий взлётно-посадочной полосы.
- Концепт «X3» — ранний прототип, демонстрировавшийся на выставках.
В 2024 году XPeng AeroHT представила модель «Land Aircraft Carrier» («Наземный авианосец») — шестиколёсный электромобиль-носитель, в заднем отсеке которого размещается складной пилотируемый дрон. Аппарат способен отделяться от машины, совершать полёт и возвращаться. Компания заявляла о планах начать серийное производство и приём предварительных заказов, ориентируясь в первую очередь на рынок Китая.
¶Технические особенности
Летающие аппараты AeroHT используют мультироторную схему с несколькими электрическими винтами. Управление осуществляется в автоматическом и полуавтоматическом режимах, что снижает требования к квалификации пилота. Дальность и продолжительность полёта ограничены ёмкостью аккумуляторов и, по заявлениям разработчиков, составляют десятки километров и несколько десятков минут. Основные ограничения технологии — энергоёмкость батарей, аэродинамическая эффективность и нормативное регулирование.
¶Регулирование и контекст
Развитие летающих автомобилей в Китае связано с государственной программой поддержки «экономики низких высот» (low-altitude economy). Власти КНР рассматривают малую авиацию и eVTOL как перспективное направление. Аналогичные проекты разрабатывают компании Joby Aviation, Archer Aviation (США), Volocopter (Германия) и другие. В России близкие задачи решают в рамках проектов беспилотных авиационных систем и городской аэромобильности.
¶Критика и оценки
Проекты летающих автомобилей часто критикуют за разрыв между демонстрационными прототипами и массовым производством. Скептики указывают на высокую стоимость, ограниченную дальность, вопросы безопасности и отсутствие развитой инфраструктуры. Сторонники отмечают быстрый прогресс в области аккумуляторов и автономного управления. Сам Ли Сян неоднократно подчёркивал, что летающий автомобиль — это долгосрочная ставка, а не продукт ближайшего года.
¶Значение
Деятельность Ли Сяна отражает тренд на конвергенцию автомобильной и авиационной отраслей. Опыт предпринимателя в интернет-бизнесе и электромобилях позволил привлечь инвестиции и внимание СМИ к теме персональной аэромобильности. Проекты XPeng AeroHT рассматриваются как один из наиболее заметных примеров коммерциализации eVTOL-технологий в Азии.
Источники: публикации XPeng AeroHT, материалы деловых изданий о компании XPeng и её основателях, обзоры рынка eVTOL, сообщения о выставках авиатехники.