Lincoln Continental — история и модель¶

Lincoln Continental — серия полноразмерных легковых автомобилей представительского класса, выпускавшаяся подразделением Lincoln компании Ford Motor Company с 1939 по 2002 год с перерывами. Модель на протяжении десятилетий являлась флагманом марки и олицетворяла американскую роскошь, сочетая крупные габариты, мощные двигатели и высокий уровень комфорта. Название «Continental» происходит от одноимённого концепта, созданного как персональный автомобиль для президента Ford Эдсела Форда.

¶История создания и первое поколение (1939–1948)

История модели началась в 1938 году, когда Эдсел Форд, сын Генри Форда, заказал у главного дизайнера Юджина Грегори создание индивидуального автомобиля на базе Lincoln Zephyr. Результатом стал низкий, стремительный автомобиль с длинным капотом и укороченной крышей, который получил название Continental. Дизайн оказался настолько удачным, что было решено запустить модель в серийное производство в 1939 году.

Первое поколение выпускалось в кузовах кабриолет и купе. Автомобиль оснащался V-образным 12-цилиндровым двигателем объёмом 4,8 литра мощностью около 110 лошадиных сил. Производство было штучным: до 1942 года собрали немногим более 400 экземпляров. После Второй мировой войны выпуск возобновили в 1946 году и продолжали до 1948 года, после чего модель сняли с производства из-за устаревшей конструкции и высоких затрат. Всего за довоенный и послевоенный периоды было произведено чуть более 3 тысяч автомобилей, что делает их сегодня ценными объектами коллекционирования.

¶Возрождение модели: второе поколение (1956–1957)

Lincoln Continental вернулся на рынок в 1956 году как отдельная модель, призванная конкурировать с Cadillac Eldorado и Chrysler Imperial. Второе поколение отличалось минималистичным и строгим дизайном без хромированных излишеств, характерных для американских автомобилей 1950-х годов. Автомобиль предлагался в кузовах седан, купе и кабриолет.

Технически Continental оснащался V8 двигателем объёмом 6,0 литра мощностью 285 лошадиных сил и трёхступенчатой автоматической коробкой передач. Производство было убыточным: каждый автомобиль собирался вручную с большими затратами, а цена была выше, чем у конкурентов. За два года выпуска было продано около 4,5 тысяч экземпляров, после чего модель вновь упразднили.

¶Третье поколение и эпоха «суицидальных дверей» (1961–1969)

Настоящий расцвет модели начался с третьего поколения, представленного в 1961 году. Дизайн разрабатывался под руководством Эла Бара и отличался чистыми линиями и отсутствием излишнего декора. Ключевой особенностью стали задние двери, открывающиеся против хода движения — так называемые «суицидальные двери», которые стали визитной карточкой Continental на десятилетия.

Автомобиль получил новый V8 двигатель объёмом 7,0 литра и автоматическую коробку передач. В 1961 году именно Lincoln Continental стал первым автомобилем для президента США Джона Кеннеди; специальная модификация, известная как SS-100-X, использовалась в Далласе в день убийства президента в 1963 году. Этот факт закрепил за моделью статус символа американской государственной мощи.

В 1965 году появилась версия с удлинённой колёсной базой, а в 1966 году дебютировало четвёртое поколение, которое сохранило общую архитектуру, но получило более массивный кузов и увеличенный до 7,6 литра двигатель. Пятое поколение (1968–1969) стало последним с классическими пропорциями и задними дверями, открывающимися против хода.

¶1970-е и 1980-е: рост размеров и энергетический кризис

Шестое поколение (1970–1979) стало самым крупным в истории модели. Автомобиль достигал в длину почти 5,8 метра, а масса превышала 2,2 тонны. Под капотом устанавливались V8 двигатели объёмом 7,5 и 7,0 литра. В 1972 году задние двери стали открываться обычным образом, что было связано с новыми стандартами безопасности. В 1970-х годах Lincoln Continental часто использовался в качестве президентского лимузина, в том числе для Ричарда Никсона и Джеральда Форда.

Энергетический кризис 1973 года и ужесточение экологических норм привели к снижению мощности и росту расхода топлива. Седьмое поколение (1980–1981) было значительно уменьшено в размерах и базировалось на платформе Ford Panther, но продажи оставались низкими. В 1981 году производство Continental временно прекратили, уступив место модели Lincoln Town Car.

¶Возвращение в 1980-х и переднеприводная эпоха (1982–2002)

В 1982 году Lincoln Continental вернулся на рынок как уменьшенная модель на платформе Ford Fox, предлагавшаяся только в кузове седан. Восьмое поколение отличалось умеренными размерами и более экономичными V6 и V8 двигателями. В 1984 году модель получила версию с дизельным двигателем BMW, что было редкостью для американских люксовых автомобилей.

Девятое поколение (1988–1994) стало революционным: Continental перешёл на переднеприводную платформу Ford DN5 и оснащался только V6 двигателем объёмом 3,8 литра. Автомобиль получил независимую пневматическую подвеску всех колёс и электронную систему управления. Дизайн стал более обтекаемым и европейским по стилю, что вызвало неоднозначную реакцию поклонников классической модели.

Десятое поколение (1995–2002) продолжило переднеприводную компоновку, но получило V8 двигатель объёмом 4,6 литра мощностью 260 лошадиных сил. Автомобиль оснащался многочисленными электронными системами комфорта и безопасности. Несмотря на техническую насыщенность, продажи падали из-за высокой цены и жёсткой конкуренции со стороны японских и европейских марок. В 2002 году производство было окончательно прекращено.

¶Возрождение имени в 2016 году

В 2016 году Lincoln возродил название Continental для нового флагманского седана на платформе Ford CD4. Десятое поколение в новой нумерации предлагалось с V6 двигателями различной мощности, включая twin-turbo версии, и полным приводом. Автомобиль отличался роскошной отделкой салона и обилием электронных ассистентов. Однако продажи в Северной Америке оставались скромными, и в 2020 году производство модели было свёрнуто в связи с изменением стратегии Lincoln в пользу кроссоверов и внедорожников.

¶Значение и культурное влияние

Lincoln Continental занимает особое место в истории американского автомобилестроения. Модель стала эталоном президентского автомобиля: ею пользовались многие президенты США с 1960-х по 1980-е годы. Continental неоднократно появлялся в кинофильмах, наиболее известным из которых является трилогия «Крёстный отец», где автомобиль использовался в сценах с мафиозными разборками. В массовой культуре модель ассоциируется с эпохой расцвета американской автомобильной роскоши и статусным потреблением.