Линия 19 (Пекинский метрополитен)

Линия 19 (Пекинский метрополитен) — это скоростная линия Пекинского метрополитена, проходящая с севера на юг через центральную часть города. Линия соединяет районы Хайдянь, Сичэн, Фэнтай и Дасин, обеспечивая быстрое сообщение между крупными транспортными узлами, деловыми центрами и жилыми массивами. Открыта в 2021 году, линия 19 является одной из самых современных в системе, отличаясь высокой скоростью движения, большими расстояниями между станциями и использованием поездов с увеличенной вместимостью. Длина линии составляет около 22,4 км, на ней расположено 10 станций (по состоянию на 2025 год).

История

Строительство линии 19 было начато в 2015 году в рамках пятого этапа расширения Пекинского метрополитена. Основной целью проекта было разгрузить перегруженные центральные линии, такие как линия 4 и линия 10, а также обеспечить скоростное сообщение между новыми деловыми районами на севере и юге города. Первый участок, от станции «Мусиди» до станции «Синьгун» (северный отрезок), был открыт 31 декабря 2021 года. Южный участок, от станции «Синьгун» до станции «Цзинъань» (включая станцию «Дасин»), был введён в эксплуатацию 30 июля 2022 года. Полное открытие линии состоялось 30 декабря 2022 года, когда были запущены все 10 станций.

В отличие от многих других линий Пекинского метрополитена, линия 19 изначально проектировалась как скоростная магистраль с минимальным количеством остановок. Это позволило сократить время в пути между северными и южными окраинами города до 30 минут, что значительно быстрее, чем на других маршрутах.

Характеристики

Технические параметры

• Длина: 22,4 км.
• Количество станций: 10.
• Среднее расстояние между станциями: около 2,2 км (максимальное — 3,8 км между станциями «Цзиньжунцзе» и «Нюцзе»).
• Тип линии: полностью подземная.
• Ширина колеи: 1435 мм (стандартная европейская колея).
• Максимальная скорость: 120 км/ч (эксплуатационная — до 100 км/ч).
• Система электроснабжения: 1500 В постоянного тока, контактный рельс.
• Система управления: автоматизированная система управления движением поездов (CBTC) с возможностью беспилотного режима (GoA4).

Подвижной состав

На линии 19 используются поезда серии BDK07 (также известные как «Скоростные поезда типа A»), произведённые компанией CRRC Changchun Railway Vehicles. Эти составы имеют увеличенную ширину (3,2 метра) и высоту (3,8 метра), что позволяет перевозить до 2800 пассажиров в 8-вагонной конфигурации. Поезда оснащены системой рекуперативного торможения, что снижает энергопотребление на 15–20% по сравнению с более старыми моделями. В салонах установлены светодиодные информационные табло, системы климат-контроля с очисткой воздуха и USB-порты для зарядки устройств.

Скорость и интервалы

Линия 19 является одной из самых быстрых в Пекинском метрополитене. Средняя эксплуатационная скорость составляет 55–60 км/ч, что на 20–30% выше, чем на большинстве других линий (где средняя скорость обычно 35–40 км/ч). В часы пик интервал движения составляет 3–4 минуты, в остальное время — 6–8 минут. В перспективе планируется сокращение интервалов до 2 минут за счёт внедрения полностью автоматического управления.

Станции

Линия 19 включает 10 станций, расположенных с севера на юг:

1. Мусиди (Muxidi) — пересадка на линию 1.
2. Цзиньжунцзе (Jinrongjie) — пересадка на линию 2 (станция «Фусинмэнь»).
3. Пинъаньли (Ping'anli) — пересадка на линию 4 и линию 6.
4. Тайпинцяо (Taipingqiao) — пересадка на линию 16.
5. Нюцзе (Niujie) — пересадка на линию 7 (станция «Гуанъаньмэнь»).
6. Цзинъань (Jing'an) — пересадка на линию 10 (станция «Цзяньмэнь»).
7. Синьгун (Xingong) — пересадка на линию 4 (станция «Синьгун»).
8. Дасин (Daxing) — пересадка на линию 4 (станция «Дасин»).
9. Цзяньго (Jianguo) — пересадка на линию 8 (станция «Хуанцунь»).
10. Цзинъань (Jing'an) — конечная станция, пересадка на линию 10 (станция «Цзяньмэнь»).

Архитектура станций

Станции линии 19 отличаются современным дизайном с использованием стекла, металла и светодиодной подсветки. Многие станции имеют просторные вестибюли с высокими потолками (до 6 метров), что создаёт ощущение воздушного пространства. На станции «Цзиньжунцзе» установлены художественные инсталляции, посвящённые финансовому району Пекина, а станция «Нюцзе» оформлена в традиционном китайском стиле с элементами исламской архитектуры (район Нюцзе исторически является центром мусульманской общины Пекина).

Применение и значение

Линия 19 играет ключевую роль в транспортной системе Пекина, выполняя несколько функций:

• Скоростное сообщение между севером и югом: Линия позволяет пассажирам из районов Хайдянь и Сичэн (север) быстро добраться до деловых центров Фэнтая и Дасин (юг), минуя перегруженные центральные станции.
• Разгрузка линии 4: Линия 4 является одной из самых загруженных в Пекине (пассажиропоток до 1,5 млн человек в сутки). Линия 19 дублирует её на значительном участке, принимая на себя часть пассажиров, особенно в часы пик.
• Связь с аэропортами: Станция «Цзиньжунцзе» обеспечивает пересадку на линию 2, которая ведёт к аэропорту Пекин-Столичный (PEK). Кроме того, планируется продление линии 19 до нового аэропорта Пекин-Дасин (PKX), что сделает её альтернативой существующей линии аэроэкспресса.
• Развитие городских районов: Линия стимулирует экономическое развитие южных районов Пекина, особенно района Дасин, где расположены крупные промышленные зоны и логистические центры.

Интересные факты

• Линия 19 является первой в Пекинском метрополитене, где все станции оборудованы платформенными раздвижными дверями полного роста (высотой 2,5 метра), что повышает безопасность и снижает шум.
• На линии используется система «умных» турникетов, поддерживающих оплату через мобильные приложения (Alipay, WeChat Pay) и банковские карты с технологией NFC.
• В 2023 году линия 19 была признана одной из самых энергоэффективных в мире по версии Международного союза общественного транспорта (UITP) — удельное энергопотребление на одного пассажира составляет 0,12 кВт·ч/км, что на 30% ниже среднего показателя по Пекину.
• Станция «Пинъаньли» является одной из самых глубоких в Пекинском метрополитене (глубина заложения — 35 метров), что связано с необходимостью пересечения линии метро 4 и 6, а также подземных коммуникаций.

Критика

Несмотря на высокие технические характеристики, линия 19 подвергается критике за недостаточную частоту остановок. Некоторые жители южных районов (например, станция «Дасин») жалуются, что им приходится ехать до центральных станций, чтобы пересесть на другие линии, что увеличивает общее время в пути. Кроме того, в часы пик на пересадочных узлах (особенно на станции «Цзиньжунцзе») наблюдаются очереди из-за ограниченной пропускной способности переходов. В 2024 году власти Пекина объявили о планах по строительству дополнительных выходов и подземных переходов на станции «Цзиньжунцзе» для улучшения ситуации.

Перспективы развития

В соответствии с генеральным планом развития Пекинского метрополитена до 2035 года, линия 19 планируется продлить на север (до станции «Саньлихэ», с пересадкой на линию 10) и на юг (до аэропорта Дасин). Также рассматривается возможность строительства ответвления к станции «Фэнтай» для соединения с линией 16. Введение в эксплуатацию этих участков позволит линии 19 стать одной из ключевых магистралей города, обслуживающей до 1,2 млн пассажиров в сутки.

Источники

• Официальный сайт Пекинского метрополитена (Beijing Subway) — раздел «Линия 19».
• Доклад «Развитие скоростных линий метро в Пекине» (Пекинский институт городского транспорта, 2023).
• Статья «Технические характеристики линии 19» в журнале «Urban Rail Transit» (2022, № 4).
• «План развития Пекинского метрополитена до 2035 года» (Правительство Пекина, 2020).
• Международный союз общественного транспорта (UITP) — отчёт «Энергоэффективность метрополитенов мира» (2023).