Лузитания

«Лузитания» — британский пассажирский лайнер, построенный судостроительной компанией John Brown & Company (Клайдбанк, Шотландия) для компании Cunard Line. Судно было спущено на воду 7 июня 1906 года, совершило первый рейс 7 сентября 1907 года и затонуло 7 мая 1915 года у южного побережья Ирландии в результате торпедной атаки германской подводной лодки U-20. Гибель «Лузитании» стала одним из ключевых событий Первой мировой войны, повлиявшим на общественное мнение в нейтральных странах, особенно в США, и способствовавшим вступлению Соединённых Штатов в войну в 1917 году.

История создания

Предпосылки и проектирование

В начале XX века трансатлантические пассажирские перевозки контролировались британскими и германскими компаниями. Cunard Line, традиционный лидер, столкнулась с серьёзной конкуренцией со стороны германских лайнеров «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» и «Дойчланд», которые завоевали «Голубую ленту Атлантики» — неофициальный приз за самое быстрое пересечение океана. В 1902 году британское правительство, обеспокоенное усилением германского флота и торгового судоходства, заключило с Cunard Line соглашение: компания получала субсидию в размере 2,6 миллиона фунтов стерлингов и ежегодные выплаты на эксплуатацию в обмен на обязательство построить два быстроходных лайнера, которые в военное время могли бы быть реквизированы в качестве вспомогательных крейсеров. Этими судами стали «Лузитания» и её систершип «Мавритания».

Проектирование велось под руководством главного кораблестроителя Cunard Леонарда Пескетта. Основным требованием была скорость — не менее 24 узлов, что позволяло бы лайнеру уверенно конкурировать с германскими судами. Для достижения этой скорости было решено отказаться от традиционных поршневых паровых машин в пользу паровых турбин. Это был революционный шаг: «Лузитания» и «Мавритания» стали первыми крупными пассажирскими лайнерами с турбинной силовой установкой.

Строительство и спуск на воду

Киль «Лузитании» был заложен 17 августа 1904 года на верфи John Brown & Company. Строительство заняло около двух лет. Судно было спущено на воду 7 июня 1906 года. На церемонии присутствовали представители британской аристократии и правительства. После спуска начались достроечные работы и испытания.

Конструкция и технические характеристики

Корпус и размерения

«Лузитания» имела следующие основные размерения:

• Длина: 239,8 метра (787 футов)
• Ширина: 27,6 метра (90,5 футов)
• Осадка: 10,5 метра (34,5 футов)
• Водоизмещение: 44 060 тонн

Корпус был разделён на водонепроницаемые отсеки, что теоретически обеспечивало непотопляемость при затоплении двух любых отсеков. Однако в реальных условиях это не спасло судно.

Силовая установка

Силовая установка состояла из четырёх паровых турбин системы Парсонса, работавших на четыре гребных винта. Пар для турбин вырабатывали 23 котла, работавших на угле. Общая мощность турбин составляла около 76 000 лошадиных сил. Максимальная скорость на испытаниях достигала 25,4 узла. На регулярных рейсах лайнер поддерживал скорость около 24 узлов.

Пассажирские помещения

Лайнер был рассчитан на перевозку 2 198 пассажиров (552 первого класса, 460 второго класса, 1 186 третьего класса) и 850 членов экипажа. Интерьеры были выполнены в стиле эдвардианского классицизма. Особой роскошью отличались помещения первого класса: обеденный зал, курительная комната, библиотека и зимний сад. Для своего времени «Лузитания» считалась одним из самых комфортабельных судов.

Эксплуатация и рекорды

Первый рейс и «Голубая лента»

Первый рейс «Лузитании» из Ливерпуля в Нью-Йорк начался 7 сентября 1907 года. Уже в этом рейсе лайнер установил рекорд скорости, пересекший Атлантику за 5 суток 54 минуты (средняя скорость — 23,99 узла). В октябре 1907 года «Лузитания» завоевала «Голубую ленту Атлантики» в западном направлении. В 1908 году рекорд был побит её систершипом «Мавританией», но «Лузитания» оставалась одним из самых быстрых судов в мире.

Регулярная служба

С 1907 по 1914 год «Лузитания» совершала регулярные рейсы между Ливерпулем и Нью-Йорком. За это время она перевезла десятки тысяч пассажиров, включая многих известных людей того времени: промышленников, политиков, артистов. Лайнер пользовался популярностью благодаря скорости и комфорту.

Гибель

Начало Первой мировой войны

С началом Первой мировой войны в августе 1914 года «Лузитания» была реквизирована британским Адмиралтейством, но быстро возвращена Cunard для продолжения пассажирских перевозок. Британское правительство, однако, включило её в список судов, которые могли быть использованы в качестве вспомогательных крейсеров. Это давало германским подводным лодкам формальное основание для атаки.

Последний рейс

1 мая 1915 года «Лузитания» вышла из Нью-Йорка в Ливерпуль. На борту находилось 1 959 человек (1 265 пассажиров и 694 члена экипажа). Среди пассажиров было 159 граждан США. Перед отплытием германское посольство в США опубликовало в газетах предупреждение о том, что суда, следующие в зону военных действий, могут быть атакованы. Однако многие пассажиры проигнорировали это предупреждение.

Атака

7 мая 1915 года в 14:10 по местному времени, когда «Лузитания» находилась примерно в 18 километрах от побережья Ирландии (близ маяка Кинсейл), она была замечена германской подводной лодкой U-20 под командованием капитан-лейтенанта Вальтера Швигера. В 14:15 U-20 выпустила одну торпеду, которая поразила правый борт лайнера в районе носовой части. Почти сразу же произошёл второй, более мощный взрыв.

Причины быстрого затопления

«Лузитания» затонула за 18 минут. Причины столь быстрого затопления до сих пор являются предметом дискуссий. Основные версии:

• Попадание торпеды в угольный бункер, что вызвало взрыв угольной пыли.
• Взрыв боеприпасов, которые, по некоторым данным, перевозились на борту (британское правительство отрицало это, но позднее признало наличие 4 200 ящиков с винтовочными патронами).
• Конструктивные недостатки: недостаточное количество водонепроницаемых переборок и отсутствие двойного дна в некоторых отсеках.

Жертвы

Из 1 959 человек на борту погибли 1 198 (включая 128 граждан США). Спаслись 761 человек. Катастрофа вызвала огромный общественный резонанс, особенно в США, где многие восприняли её как акт неспровоцированной агрессии.

Последствия

Международная реакция

Гибель «Лузитании» вызвала волну возмущения в нейтральных странах, особенно в США. Президент Вудро Вильсон выступил с резкими нотами протеста, но в тот момент США сохранили нейтралитет. Однако общественное мнение склонилось в пользу вступления в войну на стороне Антанты. В Германии атака была оправдана тем, что «Лузитания» перевозила военные грузы и была законной целью.

Изменение тактики подводной войны

После гибели «Лузитании» Германия временно ограничила подводную войну, опасаясь вступления США в войну. Однако в 1917 году неограниченная подводная война была возобновлена, что стало одним из непосредственных поводов для объявления США войны Германии.

Влияние на историю

Гибель «Лузитании» стала одним из символов жестокости войны и сыграла значительную роль в формировании антигерманских настроений. Она также привела к ужесточению правил ведения морской войны и усилению требований к безопасности пассажирских судов.

Интересные факты

• «Лузитания» была названа в честь древнеримской провинции Лузитания, располагавшейся на территории современной Португалии.
• На борту лайнера находилось несколько произведений искусства, включая картины и скульптуры, которые были утрачены.
• В 1982 году останки «Лузитании» были обследованы водолазами. Было установлено, что корпус сильно разрушен коррозией и динамитом, использовавшимся для извлечения ценных металлов.
• Вокруг гибели «Лузитании» существует множество конспирологических теорий, включая утверждения о том, что британское правительство намеренно подставило лайнер под удар, чтобы спровоцировать вступление США в войну. Однако эти теории не имеют убедительных доказательств.

Источники

• Ballard, R. D. Exploring the Lusitania: Probing the Mysteries of the Sinking That Changed History. Warner Books, 1995.
• Preston, D. Lusitania: An Epic Tragedy. Walker & Company, 2002.
• Ramsay, D. Lusitania: Saga and Myth. W. W. Norton & Company, 2001.
• Hoehling, A. A. The Last Voyage of the Lusitania. Henry Holt and Company, 1956.