U-20

U-20 — это серия подводных лодок, построенных для Военно-морского флота Российской империи в начале XX века, а также обозначение нескольких субмарин, служивших в различных флотах мира. В контексте истории российского флота под названием «U-20» наиболее известна подводная лодка типа «Барс», заложенная в 1915 году и вошедшая в строй в 1916 году. Однако наиболее широкую известность в мировой истории получила немецкая подводная лодка U-20 (тип U-19), потопившая 7 мая 1915 года британский пассажирский лайнер «Лузитания», что стало одним из ключевых событий Первой мировой войны. Данная статья посвящена преимущественно российской подводной лодке U-20, а также краткому обзору других известных носителей этого обозначения.

История создания

Предпосылки и проектирование

К началу Первой мировой войны Российская империя обладала одним из крупнейших подводных флотов в мире, однако большинство субмарин устарели. В 1912 году Морское министерство объявило конкурс на создание новой серии подводных лодок, способных действовать в условиях Балтийского и Чёрного морей. Победителем стал проект инженера Ивана Григорьевича Бубнова, который предложил лодку с дизель-электрической силовой установкой и мощным торпедным вооружением. Проект получил обозначение «Барс» (тип «Барс»). Всего планировалось построить 24 лодки этого типа, из которых 18 были заложены на верфях в Санкт-Петербурге и Ревеле (ныне Таллин).

Строительство и спуск на воду

Подводная лодка U-20 была заложена 3 (16) июля 1915 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге под заводским номером 2. Первоначально она носила название «Тюлень», но в процессе строительства, в соответствии с новой системой обозначений, получила индекс U-20 (буква «U» означала «подводная лодка» в русской транскрипции, хотя в западной традиции чаще используется «ПЛ»). Спуск на воду состоялся 11 (24) июня 1916 года. В строй лодка вступила 25 июля (7 августа) 1916 года, войдя в состав Балтийского флота.

Конструкция

Корпус и силовая установка

U-20 относилась к типу «Барс» — однокорпусным подводным лодкам с полуторакорпусной конструкцией в районе цистерн главного балласта. Корпус изготавливался из стали, имел обтекаемую форму с заострёнными оконечностями. Длина лодки составляла 68,0 м, ширина — 4,47 м, осадка — 3,94 м. Водоизмещение надводное — 650 тонн, подводное — 780 тонн.

Силовая установка состояла из двух дизельных двигателей мощностью по 250 л. с. (суммарно 500 л. с.) для надводного хода и двух электродвигателей мощностью по 450 л. с. для подводного. Дизели размещались в двух отсеках, разделённых водонепроницаемой переборкой. Электродвигатели питались от аккумуляторных батарей, расположенных в трюме под центральным постом. Запас топлива (дизельное топливо) составлял около 30 тонн.

Вооружение

Основным вооружением U-20 были торпедные аппараты. Лодка несла четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата калибра 457 мм, а также два палубных аппарата системы Джевецкого, установленных в надстройке. Общий боекомплект составлял 12 торпед (8 в аппаратах и 4 запасных). Артиллерийское вооружение включало одно 75-мм орудие (позднее заменённое на 100-мм) и одно 37-мм зенитное орудие.

Экипаж

Экипаж U-20 состоял из 4 офицеров и 32 матросов. Условия обитания были спартанскими: помещения для команды были тесными, вентиляция — естественной, что создавало серьёзные трудности при длительных автономных походах.

Служба в Российском императорском флоте

Первая мировая война

После вступления в строй U-20 была включена в состав 2-го дивизиона подводных лодок Балтийского флота. Основной задачей лодки была борьба с немецким судоходством в Балтийском море, а также разведка и минные постановки. В 1916–1917 годах U-20 совершила несколько боевых походов, однако точных данных о потопленных ею судах сохранилось мало. Известно, что лодка активно действовала в районе Либавы (ныне Лиепая) и у побережья Швеции.

Революция и Гражданская война

После Февральской революции 1917 года дисциплина на флоте резко упала, многие офицеры были арестованы или покинули корабли. U-20, как и другие лодки Балтийского флота, перешла под контроль матросских комитетов. В октябре 1917 года лодка участвовала в обороне Моонзундского архипелага, но активных боевых действий не вела.

В 1918 году, после подписания Брестского мира, U-20 была интернирована в Гельсингфорсе (ныне Хельсинки) вместе с другими кораблями Балтийского флота. В ходе знаменитого Ледового похода Балтийского флота (февраль–май 1918 года) лодка была переведена в Кронштадт, где вошла в состав Рабоче-крестьянского Красного флота (РККФ). В годы Гражданской войны U-20 использовалась ограниченно из-за нехватки топлива и квалифицированных экипажей. В 1919 году лодка была законсервирована.

Дальнейшая судьба

В 1922 году U-20 была переименована в «Комиссар» (в честь комиссара Балтийского флота). В 1924 году лодка прошла капитальный ремонт, в ходе которого были заменены аккумуляторные батареи и проведена модернизация артиллерийского вооружения. В 1925–1927 годах «Комиссар» использовалась для учебных целей и тренировок экипажей. В 1930 году лодка была выведена из боевого состава флота, разоружена и превращена в плавучую зарядную станцию. Окончательно списана и разделана на металл в 1934 году.

Другие подводные лодки с обозначением U-20

Немецкая U-20 (1913–1916)

Наиболее известная в мире подводная лодка U-20 — это немецкая субмарина типа U-19, построенная для Императорских военно-морских сил Германии. Она была заложена в 1912 году, спущена на воду в 1913 году и вошла в строй в 1914 году. Под командованием капитан-лейтенанта Вальтера Швигера 7 мая 1915 года U-20 торпедировала британский пассажирский лайнер «Лузитания» у южного побережья Ирландии. В результате атаки погибли 1198 человек, включая 128 граждан США. Это событие вызвало международный скандал и стало одной из причин вступления США в Первую мировую войну в 1917 году. Сама U-20 погибла 4 ноября 1916 года, выбросившись на берег у датского побережья после повреждения, полученного в результате атаки британской подводной лодки. В 1925 году останки U-20 были взорваны датскими властями.

Немецкая U-20 (1936–1944)

Вторая немецкая подводная лодка с этим обозначением относилась к типу IIB (малые прибрежные лодки). Она была заложена в 1935 году, спущена на воду в 1936 году и вошла в состав Кригсмарине. В годы Второй мировой войны U-20 совершила 16 боевых походов, потопив 7 судов общим водоизмещением около 20 000 тонн. Основным районом её действий было Северное море и побережье Норвегии. 10 сентября 1944 года лодка была затоплена экипажем в Чёрном море у берегов Турции после того, как получила повреждения в результате атаки советской авиации. Останки U-20 были обнаружены в 2008 году на глубине 32 метра.

Подводные лодки других стран

Обозначение U-20 также использовалось флотами Австро-Венгрии (подводная лодка U-20 типа U-20, погибшая в 1918 году) и Италии (подводная лодка U-20 типа «Марчелло», участвовавшая во Второй мировой войне). В современном ВМС Германии (Бундесмарине) обозначение U-20 не используется, однако в составе ВМС других стран (например, Швеции, Норвегии) встречаются субмарины с аналогичными индексами.

Оценка проекта

Достоинства

Подводные лодки типа «Барс», включая U-20, обладали для своего времени хорошими мореходными качествами, мощным торпедным вооружением и достаточной автономностью (до 20 суток). Они могли действовать в условиях Балтийского моря, где часты штормы и мелководья. Конструкция корпуса была прочной и надёжной.

Недостатки

Основными недостатками типа «Барс» были слабая дизельная установка (недостаточная мощность для длительного надводного хода), несовершенная система вентиляции и отсутствие средств регенерации воздуха, что ограничивало время пребывания под водой. Кроме того, лодки были уязвимы для авиации и глубинных бомб из-за отсутствия гидроакустического оборудования.

Историческое значение

Несмотря на скромные боевые результаты, U-20 и другие лодки типа «Барс» стали важным этапом в развитии российского подводного кораблестроения. Они продемонстрировали потенциал подводных лодок как средства борьбы на море и заложили основы для создания более совершенных субмарин в советский период.

Источники

• Боевая летопись русского флота: Хроника важнейших событий военной истории русского флота с IX в. по 1917 г. — М.: Воениздат, 1948.
• Ковалёв А. В. Подводные лодки России. 1900–1917. — СПб.: Гангут, 2000.
• Морозов М. Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне. — М.: Яуза, Эксмо, 2005.
• Тарас А. Е. Подводные лодки Великой войны. 1914–1918. — Минск: Харвест, 2003.
• Широкорад А. Б. Корабли и суда Российского флота. 1696–2000. — М.: АСТ, 2001.
• Gröner E. Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945. Band 3: U-Boote, Hilfskreuzer, Minenschiffe, Netzleger. — Koblenz: Bernard & Graefe, 1985.