Mazda 787B¶

Mazda 787B — это спортивный прототип (гоночный автомобиль класса Group C), разработанный и построенный японской компанией Mazda Motor Corporation для участия в гонках на выносливость, в частности в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WSC) и в гонке «24 часа Ле-Мана». Автомобиль стал первым и единственным в истории гонки «24 часа Ле-Мана» болидом с роторно-поршневым двигателем (двигателем Ванкеля), одержавшим абсолютную победу в общем зачёте в 1991 году.

¶История создания

Разработка Mazda 787B началась в 1989 году как эволюция предыдущей модели — Mazda 787. Проект курировала гоночная команда Mazdaspeed, подразделение компании, занимавшееся автоспортом. Основной целью было создание конкурентоспособного автомобиля для участия в чемпионате мира и в «24 часах Ле-Мана», где Mazda уже несколько лет пыталась добиться успеха.

В отличие от большинства соперников, использовавших традиционные поршневые двигатели (V8, V10, V12), Mazda придерживалась концепции роторно-поршневого двигателя (РПД) — компактного, лёгкого и высокооборотистого. Первый прототип 787B был построен в 1990 году, но дебютировал в гонках только в 1991 году, так как сезон 1990 года команда провела на предыдущей модели 787.

¶Конструкция и технические характеристики

¶Двигатель

Сердцем Mazda 787B является четырёхсекционный роторно-поршневой двигатель R26B объёмом 2,6 литра (фактически — 4 × 654 см³, что эквивалентно 2,6 л). В отличие от стандартных двухсекционных роторных двигателей Mazda (как на серийных моделях RX-7), R26B имел четыре ротора, расположенные последовательно. Двигатель развивал мощность около 700 лошадиных сил (515 кВт) при 9000 об/мин, а крутящий момент составлял примерно 608 Н·м.

Для повышения надёжности и эффективности инженеры применили ряд уникальных решений:

Керамические уплотнители (апексные уплотнения) — для снижения износа и повышения срока службы при высоких оборотах.
Система впрыска топлива с индивидуальными дроссельными заслонками для каждой секции.
Система смазки с масляным радиатором и отдельным масляным насосом для охлаждения роторов.
Выхлопная система с керамическим покрытием для снижения тепловыделения.

¶Шасси и кузов

Шасси — монокок из алюминиевых сотовых панелей и углепластика (кевлара), что обеспечивало высокую жёсткость при малом весе (сухая масса автомобиля составляла около 830 кг). Кузов — низкопрофильное купе с длинным носом и коротким хвостом, оптимизированное для минимального аэродинамического сопротивления. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял около 0,30.

¶Трансмиссия и подвеска

Автомобиль оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач (позже — 6-ступенчатой) с последовательным переключением. Привод — задний. Подвеска — независимая, типа «двойные поперечные рычаги» спереди и сзади, с регулируемыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система — дисковые тормоза с вентилируемыми дисками (диаметр 330 мм спереди и 310 мм сзади).

¶Гоночная карьера

¶Сезон 1991 года

Mazda 787B дебютировал в чемпионате мира 1991 года на этапе в Сузуке (Япония), где занял 6-е место. В дальнейшем команда участвовала в нескольких этапах, но главной целью оставалась гонка «24 часа Ле-Мана».

¶Победа в «24 часах Ле-Мана» (1991)

Главное достижение Mazda 787B — абсолютная победа в 59-й гонке «24 часа Ле-Мана», состоявшейся 22–23 июня 1991 года. Автомобиль с номером 55, пилотируемый экипажем в составе японца Ёсиказу Сунако, англичанина Джонни Херберта и француза Бертрана Гашо, прошёл дистанцию 362 круга (4922,81 км) со средней скоростью 205,3 км/ч.

Победа стала возможной благодаря нескольким факторам:

Надёжность роторного двигателя — R26B проработал все 24 часа без серьёзных поломок, что было редкостью для РПД того времени.
Стратегия команды — Mazda выбрала консервативный темп, избегая агрессивной езды, что позволило избежать аварий и технических проблем.
Сходы конкурентов — основные фавориты (Jaguar XJR-12, Mercedes-Benz C11, Porsche 962) сошли из-за аварий или технических неисправностей, что открыло дорогу Mazda.

Второй автомобиль команды (номер 56) занял 6-е место, а третий (номер 57) — 8-е место.

¶Дальнейшая судьба

После триумфа в Ле-Мане Mazda 787B участвовал ещё в нескольких гонках сезона 1991 года, но не смог повторить успех. В 1992 году компания Mazda столкнулась с финансовыми трудностями и сократила программу автоспорта, а в 1993 году полностью прекратила участие в гонках прототипов. Впоследствии несколько экземпляров 787B были сохранены в музеях и частных коллекциях, а один из них (шасси № 787B-002) периодически выставляется на исторических гоночных мероприятиях.

¶Наследие и значение

Mazda 787B занимает уникальное место в истории автоспорта:

Единственная победа роторного двигателя в Ле-Мане — ни до, ни после ни один автомобиль с РПД не выигрывал эту гонку в общем зачёте.
Первая победа японского производителя в «24 часах Ле-Мана» (до этого побеждали только европейские и американские марки).
Символ инженерного упорства — Mazda продолжала развивать роторные технологии, несмотря на скепсис конкурентов и технические сложности.

В 2011 году, к 20-летию победы, Mazda выпустила лимитированную серию спорткаров RX-8 в специальной раскраске, напоминающей ливрею 787B (зелёно-оранжевая гамма). В 2021 году, к 30-летию, компания провела показательные заезды оригинального 787B на трассе «Сарт» в Ле-Мане.

¶Критика и ограничения

Несмотря на успех, Mazda 787B подвергался критике за:

Высокий расход топлива — роторные двигатели менее экономичны, чем поршневые, что требовало частых пит-стопов.
Шумность — характерный высокочастотный звук РПД (до 10 000 об/мин) вызывал нарекания со стороны организаторов и зрителей.
Ограниченный ресурс — несмотря на победу в Ле-Мане, двигатели R26B требовали частого обслуживания и замены уплотнителей.

В 1992 году Международная автомобильная федерация (FIA) изменила технический регламент, фактически запретив роторные двигатели в классе Group C, что сделало 787B последним автомобилем такого типа в топ-уровне автоспорта.

¶Интересные факты

Победный автомобиль (номер 55) был окрашен в зелёно-оранжевую ливрею спонсора — японской компании Renown (производитель текстиля). Впоследствии эта раскраска стала одной из самых узнаваемых в истории гонок.
Двигатель R26B весил всего около 130 кг, что на 30–40% легче, чем сопоставимые по мощности поршневые моторы.
В 1991 году Mazda 787B развивал максимальную скорость около 345 км/ч на прямой Мюльсан (Mulsanne Straight) в Ле-Мане.
После победы в Ле-Мане компания Mazda выпустила ограниченную партию дорожных автомобилей Mazda RX-7 с памятными шильдиками, посвящёнными этому достижению.

¶Источники

«Mazda 787B: The Rotary Engine That Conquered Le Mans» — Mazda Motor Corporation, официальный пресс-релиз, 1991.
«The 24 Hours of Le Mans: Official History» — Quentin Spurring, 2011.
«Group C: The Rise and Fall of the World’s Greatest Racing Cars» — John Starkey, 2000.
«Mazda Rotary Engines: From the Cosmo to the RX-8» — John B. Hege, 2003.
«Le Mans 1991: The Year of the Rotary» — журнал «Autosport», июнь 1991.