Ми-10

Ми-10 — советский тяжёлый транспортный вертолёт, разработанный в ОКБ М. Л. Миля в 1950-х — 1960-х годах. Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов массой до 15 тонн, размещаемых как внутри фюзеляжа, так и на внешней подвеске. Отличается характерной «стреловидной» формой фюзеляжа и высоким шасси, позволяющим подвозить грузовую платформу непосредственно под грузовой отсек. Является дальнейшим развитием вертолёта Ми-6.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В середине 1950-х годов в СССР возникла потребность в вертолёте, способном перевозить крупногабаритные грузы, которые невозможно было разместить внутри стандартного фюзеляжа. К таким грузам относились, например, контейнеры, строительные конструкции, буровые установки и военная техника. Существовавший на тот момент Ми-6, хотя и обладал грузоподъёмностью до 12 тонн, имел ограничения по габаритам перевозимых грузов.

В 1958 году ОКБ Миля получило задание на разработку вертолёта-крана, способного перевозить грузы на внешней подвеске. Проект получил обозначение В-10 (вертолёт-10). Главным конструктором был назначен М. Л. Миль, ведущим инженером — А. Г. Исаев.

Проектирование и испытания

Проектирование В-10 велось с учётом опыта эксплуатации Ми-6. Было решено максимально унифицировать новый вертолёт с Ми-6 по силовой установке, несущей системе и трансмиссии. Основные отличия заключались в конструкции фюзеляжа и шасси.

Фюзеляж В-10 был выполнен в виде полумонокока с прямоугольным поперечным сечением. Для обеспечения возможности перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем был установлен мощный грузовой люк с гидравлическим приводом. Шасси было выполнено четырёхстоечным, с высокими стойками, что позволяло подвозить грузовую платформу непосредственно под грузовой отсек.

Первый полёт опытного образца В-10 состоялся 15 июня 1960 года (лётчик-испытатель Р. И. Капрэлян). В ходе испытаний были выявлены некоторые недостатки, в частности, недостаточная путевая устойчивость и вибрации. После доработок вертолёт был принят на вооружение под обозначением Ми-10.

Серийное производство и модификации

Серийное производство Ми-10 было развёрнуто на Ростовском вертолётном заводе (ныне ПАО «Роствертол»). Всего с 1964 по 1969 год было построено 55 машин, включая модификации.

Основные модификации:

• Ми-10 — базовая транспортная версия.
• Ми-10К (кран) — версия, предназначенная для работы в качестве летающего крана. Отличалась укороченным фюзеляжем, отсутствием грузового люка и наличием кабины для крановщика, расположенной под фюзеляжем. Было построено 3 экземпляра.
• Ми-10Р (ракетный) — версия, предназначенная для транспортировки элементов ракетных комплексов. Была построена в единственном экземпляре.

Конструкция

Фюзеляж

Фюзеляж Ми-10 — цельнометаллический, полумонокок, прямоугольного поперечного сечения. В носовой части расположена кабина экипажа, за ней — грузовая кабина. Грузовая кабина имеет длину 12,5 м, ширину 2,5 м и высоту 2,1 м. В полу грузовой кабины имеется люк для подвески грузов.

Шасси

Шасси Ми-10 — четырёхстоечное, неубирающееся. Каждая стойка имеет по два колеса. Высота шасси составляет 2,2 м, что позволяет подвозить грузовую платформу непосредственно под грузовой отсек. Передние стойки — самоориентирующиеся, задние — тормозные.

Силовая установка

Силовая установка Ми-10 состоит из двух турбовальных двигателей Д-25В конструкции П. А. Соловьёва. Каждый двигатель развивает мощность 5500 л. с. Двигатели расположены в мотогондолах по бокам фюзеляжа.

Несущая система

Несущая система Ми-10 — пятилопастной несущий винт диаметром 35 м и четырёхлопастной рулевой винт диаметром 6,3 м. Лопасти несущего винта — цельнометаллические, с сотовым заполнителем. Втулка несущего винта — шарнирная, с гидравлическими демпферами.

Грузовое оборудование

Для перевозки грузов на внешней подвеске Ми-10 оснащён гидравлической лебёдкой и системой замков. Груз может быть подвешен как с помощью тросов, так и с помощью специальных захватов. Максимальная масса груза на внешней подвеске — 15 тонн.

Лётно-технические характеристики

• Экипаж: 3 человека (командир, второй пилот, бортмеханик).
• Максимальная взлётная масса: 43 700 кг.
• Масса пустого: 27 300 кг.
• Максимальная грузоподъёмность: 15 000 кг (на внешней подвеске).
• Максимальная скорость: 250 км/ч.
• Крейсерская скорость: 220 км/ч.
• Практическая дальность: 430 км (с грузом 10 000 кг).
• Практический потолок: 3 000 м.
• Длина: 32,8 м.
• Высота: 7,8 м.
• Диаметр несущего винта: 35 м.

Применение

Ми-10 применялся в основном в народном хозяйстве СССР для перевозки крупногабаритных грузов, таких как:

• Строительные конструкции (мостовые фермы, балки, колонны).
• Буровые установки.
• Контейнеры.
• Военная техника (бронетранспортёры, артиллерийские орудия).

Также Ми-10 использовался для монтажа оборудования на высотных объектах, например, на нефтяных вышках и опорах линий электропередач.

В вооружённых силах СССР Ми-10 применялся для транспортировки элементов ракетных комплексов, в частности, ракет 8К63 (Р-12) и 8К64 (Р-14).

Эксплуатация и интересные факты

• Ми-10 эксплуатировался в СССР, а также поставлялся в некоторые страны, в том числе в Индию и Китай.
• В 1965 году на Ми-10 был установлен мировой рекорд грузоподъёмности: вертолёт поднял груз массой 25 105 кг на высоту 2 000 м.
• В 1966 году на Ми-10 был установлен рекорд высоты полёта с грузом 15 000 кг — 2 320 м.
• Ми-10 участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году. Вертолёты использовались для доставки грузов и сброса специальных составов на реактор.
• В 1970-х годах на базе Ми-10 был разработан проект вертолёта-заправщика Ми-10С, предназначенного для дозаправки самолётов в воздухе. Проект не был реализован.
• К 2020-м годам все Ми-10 были выведены из эксплуатации. Несколько машин сохранились в музеях, в том числе в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино и в Музее техники Вадима Задорожного.

Критика

Ми-10, несмотря на свою уникальность, имел ряд недостатков. К ним относились:

• Высокая стоимость эксплуатации.
• Сложность технического обслуживания.
• Ограниченная дальность полёта.
• Недостаточная путевая устойчивость, особенно при полёте с грузом на внешней подвеске.
• Высокий уровень шума и вибраций.

Эти недостатки, а также появление более совершенных вертолётов (например, Ми-26) привели к тому, что Ми-10 не получил широкого распространения и был снят с производства.

Источники

• Миль М. Л. Вертолёты. — М.: Машиностроение, 1966.
• Якубович Н. В. Все вертолёты мира. — М.: АСТ, 2005.
• Р. И. Капрэлян. Вертолёты-краны. — М.: Воениздат, 1969.
• Техническое описание вертолёта Ми-10. — М.: Оборонгиз, 1964.
• Авиация и космонавтика. — 1990. — № 6.