МиГ-15УТИ¶

МиГ-15УТИ — советский двухместный учебно-тренировочный истребитель, созданный на базе фронтового истребителя МиГ-15. Предназначался для обучения и тренировки лётного состава, а также для отработки навыков пилотирования, навигации, воздушного боя и применения вооружения. Является одним из наиболее массовых и долгоживущих учебных самолётов в истории мировой авиации, состоял на вооружении десятков стран.

¶История создания

¶Предпосылки

С началом массового поступления в строевые части Военно-воздушных сил (ВВС) СССР реактивного истребителя МиГ-15 в конце 1940-х годов остро встала проблема подготовки лётчиков. Одноместный МиГ-15 не имел спарки — учебной машины с двойным управлением, что затрудняло и удорожало переучивание пилотов с поршневых самолётов на реактивные. Существовавшие учебные самолёты (например, Як-17УТИ) уже не соответствовали требованиям по скорости и высоте полёта.

¶Разработка

В 1948 году ОКБ-155 (ныне — ПАО «Компания „Сухой“», входившее в структуру Министерства авиационной промышленности СССР) под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича получило задание на проектирование двухместного варианта МиГ-15. Работы велись под обозначением И-312 (или «С»). Основным отличием от базовой машины стала установка второй кабины для инструктора, расположенной позади кабины курсанта, с полным дублированием органов управления и приборного оборудования.

Первый полёт опытный образец совершил 23 мая 1949 года (лётчик-испытатель И. Т. Ивщенко). После успешных испытаний самолёт был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением МиГ-15УТИ (учебно-тренировочный истребитель). В документах и литературе также встречается обозначение МиГ-15УТИ (по классификации НАТО — Midget).

¶Серийное производство

Серийный выпуск МиГ-15УТИ был развёрнут в 1949 году на Горьковском авиационном заводе № 21 (ныне — Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»). Позднее производство также осуществлялось на заводах в Куйбышеве (ныне Самара) и в Комсомольске-на-Амуре. Всего в СССР было построено около 3 700 самолётов МиГ-15УТИ. Кроме того, по лицензии самолёт выпускался в Чехословакии (под обозначением CS-102) и Польше (под обозначением SBLim-2).

¶Конструкция

¶Планер

МиГ-15УТИ представлял собой цельнометаллический среднеплан со стреловидным крылом (угол стреловидности по передней кромке — 35°). Фюзеляж — типа полумонокок, круглого сечения. Кабины курсанта и инструктора располагались последовательно, одна за другой, под общим фонарём. Фонарь состоял из неподвижного козырька и откидной части, открывавшейся вверх-вправо. Кабина инструктора была оснащена приподнятым сиденьем для улучшения обзора вперёд.

¶Двигатель

На самолёте устанавливался турбореактивный двигатель РД-45Ф (лицензионная копия британского Rolls-Royce Nene) или его модификация ВК-1 (на более поздних сериях). Двигатель развивал тягу 2 270 кгс (РД-45Ф) или 2 700 кгс (ВК-1). Воздухозаборник располагался в носовой части фюзеляжа.

¶Вооружение

Учебное вооружение МиГ-15УТИ было значительно ослаблено по сравнению с боевым МиГ-15. Вместо трёх пушек (Н-37 и двух НР-23) на спарке устанавливался один пулемёт УБК-Э калибра 12,7 мм с боезапасом 150 патронов. Пулемёт размещался в левой части носовой части фюзеляжа. Под крылом могли подвешиваться две бомбы калибра до 100 кг или два блока неуправляемых реактивных снарядов (например, ОРО-57). В некоторых модификациях вооружение отсутствовало.

¶Кабина и оборудование

Приборное оборудование обеих кабин было практически идентично, что позволяло курсанту привыкать к реальной приборной доске. Управление самолётом было полностью дублировано. В кабине инструктора устанавливался аварийный переключатель, позволяющий отключить управление курсанта. Навигационное оборудование включало радиокомпас, радиовысотомер и связную радиостанцию.

¶Модификации

МиГ-15УТИ выпускался в нескольких основных вариантах, отличавшихся составом оборудования и вооружения:

• МиГ-15УТИ (базовый) — с двигателем РД-45Ф и пулемётом УБК-Э.
• МиГ-15УТИ с двигателем ВК-1 — более мощная модификация, выпускавшаяся с 1952 года.
• МиГ-15УТИ (экспортный) — поставлялся в страны Варшавского договора, Китай, КНДР, Египет, Сирию, Ирак, Индонезию, Кубу и многие другие государства. Часто имел упрощённое оборудование.
• CS-102 — чехословацкая лицензионная копия, выпускавшаяся с 1953 по 1962 год. Отличалась некоторыми элементами конструкции и оборудованием.
• SBLim-2 — польская лицензионная копия, выпускавшаяся с 1953 года. Позднее на её базе создавался учебно-тренировочный самолёт TS-11 Iskra.

¶Боевое применение

Хотя МиГ-15УТИ создавался как учебный самолёт, он неоднократно применялся в боевых действиях, преимущественно в качестве лёгкого штурмовика или разведчика.

• Корейская война (1950–1953). Китайские и северокорейские лётчики, проходившие обучение на МиГ-15УТИ, иногда использовали их для нанесения ударов по наземным целям. Потери среди учебных машин были относительно невелики.
• Вьетнамская война (1955–1975). ВВС Северного Вьетнама использовали МиГ-15УТИ для подготовки лётчиков, а также в качестве связных и разведывательных самолётов.
• Арабо-израильские войны (1956, 1967, 1973). МиГ-15УТИ состояли на вооружении ВВС Египта, Сирии и Ирака. В ходе Шестидневной войны (1967) значительная часть этих машин была уничтожена на земле. В Войне Судного дня (1973) отдельные экземпляры применялись для разведки и наведения.
• Конфликты в Африке и Азии. МиГ-15УТИ использовались в ходе гражданских войн в Нигерии, Анголе, Эфиопии, а также в индо-пакистанских конфликтах.

¶Эксплуатация

МиГ-15УТИ состоял на вооружении более чем 40 стран мира. В ВВС СССР он эксплуатировался до середины 1970-х годов, после чего был заменён на более современные учебные самолёты (например, L-29 Delfin и L-39 Albatros). В некоторых странах (например, в КНДР, Китае, Мьянме) МиГ-15УТИ оставался в строю вплоть до начала XXI века.

¶Интересные факты

• МиГ-15УТИ стал первым в мире серийным реактивным учебно-тренировочным истребителем, который широко применялся для массовой подготовки лётчиков.
• На МиГ-15УТИ проходили обучение лётчики из многих стран, включая будущих космонавтов (например, Юрий Гагарин в ходе обучения в Оренбургском военном авиационном училище лётчиков выполнял полёты на МиГ-15УТИ).
• Благодаря высокой надёжности и простоте пилотирования самолёт получил прозвище «Спаситель» среди инструкторов — он прощал многие ошибки курсантов.
• В настоящее время МиГ-15УТИ является популярным экспонатом авиационных музеев и частных коллекций. Многие экземпляры находятся в лётном состоянии и участвуют в авиашоу.

¶Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938–1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Якубович Н. В. МиГ-15. Самолёт-легенда. — М.: Эксмо, 2010.
• Gordon Yefim, Komissarov Dmitriy. Mikoyan MiG-15: The Famous Soviet Fighter. — Midland Publishing, 2001.
• Данные из открытых архивов Министерства обороны РФ и публикаций в журнале «Авиация и время».