ММЗ-9¶

ММЗ-9 — это советский и российский многоцелевой вертолёт, разработанный конструкторским бюро Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля (ныне входит в холдинг «Вертолёты России»). Представляет собой глубокую модернизацию вертолёта Ми-8, отличающуюся установкой газотурбинных двигателей ТВ3-117 и улучшенными лётно-техническими характеристиками. Серийно выпускался с 1991 по 1997 год на Казанском вертолётном заводе (КВЗ). Всего построено 11 машин.

¶История создания

¶Предпосылки

К концу 1980-х годов базовый вертолёт Ми-8 с двигателями ТВ2-117 (мощность 1500 л. с.) начал морально устаревать. Эксплуатация в условиях высокогорья и жаркого климата выявила недостаток мощности, особенно при взлёте и посадке на предельных режимах. Вертолёт Ми-8МТ, оснащённый более мощными двигателями ТВ3-117 (2000 л. с.), уже выпускался серийно, но его конструкция требовала дальнейшего совершенствования для повышения безопасности и унификации.

¶Разработка

Работы по созданию модификации Ми-8 с двигателями ТВ3-117 и новым несущим рулевым винтом начались в ОКБ Миля в 1987 году. Проект получил обозначение Ми-8МТВ-2 (заводской шифр «изделие 88»). Основной задачей было повышение взлётной массы и улучшение характеристик висения. В 1989 году был построен первый опытный образец, который совершил первый полёт 17 августа 1990 года (лётчик-испытатель В. А. Гарнаев). В 1991 году вертолёт был принят на вооружение под обозначением Ми-8МТВ-2, однако в серийном производстве и в эксплуатации за ним закрепилось обозначение ММЗ-9 (по названию завода-разработчика — Московский машиностроительный завод имени Миля, ММЗ).

¶Серийное производство

Серийное производство развернули на Казанском вертолётном заводе. Первые серийные машины поступили в подразделения Министерства обороны СССР и ВВС России в 1992 году. Всего до 1997 года было выпущено 11 вертолётов ММЗ-9. Производство было прекращено в связи с переходом на более совершенную модификацию Ми-8МТВ-5 (Ми-8МТВ-5-1), которая получила более мощные двигатели ВК-2500 и новое бортовое радиоэлектронное оборудование.

¶Конструкция и особенности

¶Силовая установка

Главным отличием ММЗ-9 от базового Ми-8 является установка двух газотурбинных двигателей ТВ3-117ВМ (серийный выпуск — Запорожское моторостроительное конструкторское бюро «Прогресс»). Двигатели имеют взлётную мощность 2000 л. с. каждый, что на 500 л. с. больше, чем у ТВ2-117. Это позволило:

• увеличить максимальную взлётную массу с 12 000 кг до 13 000 кг;
• повысить статический потолок (висение) до 1800 м (против 1200 м у Ми-8);
• улучшить скороподъёмность и манёвренность.

¶Несущая система

Вертолёт оснащён новым рулевым винтом диаметром 3,9 м (вместо 3,6 м у Ми-8), что повысило эффективность управления на режимах висения. Лопасти несущего винта — цельнометаллические, с лонжероном из алюминиевого сплава, без изменений по сравнению с Ми-8МТВ.

¶Бортовое оборудование

Кабина пилотов получила улучшенное приборное оборудование, включая:

• радиовысотомер малых высот РВ-5;
• доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32;
• автоматический радиокомпас АРК-15М;
• систему спутниковой навигации (на части машин — после модернизации).

¶Грузовая кабина

Грузовая кабина сохранила размеры и конструкцию Ми-8: длина 5,34 м, ширина 2,34 м, высота 1,8 м. Вертолёт может перевозить до 24 пассажиров (по схеме 3+3) или до 4000 кг груза (в том числе на внешней подвеске). Предусмотрена установка лебёдки ЛПГ-150 для погрузочно-разгрузочных работ.

¶Модификации

¶ММЗ-9 (базовая)

Основная серийная версия, выпускавшаяся для Министерства обороны. Предназначалась для транспортных и десантных задач. На части машин устанавливалось бронирование кабины экипажа.

¶ММЗ-9Т

Модификация с дополнительным топливным баком (увеличенный запас топлива до 3000 л) для выполнения дальних перелётов. Использовалась в ВВС России для переброски грузов и личного состава на большие расстояния.

¶ММЗ-9ПС

Поисково-спасательный вариант, оснащённый лебёдкой СЛГ-300 (грузоподъёмность 300 кг) и системой внешней подвески для эвакуации людей. На борту устанавливалось медицинское оборудование для оказания первой помощи.

¶Эксплуатация

¶В России

Основным эксплуатантом ММЗ-9 являются Военно-воздушные силы России. Вертолёты базировались в авиационных частях Центрального и Южного военных округов. По состоянию на 2024 год, по данным открытых источников, в строю остаётся не менее 5 машин. Они используются для транспортных перевозок, десантирования, а также в качестве учебных (в 344-м Центре боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации в Торжке).

¶За рубежом

Данные о поставках ММЗ-9 за пределы России отсутствуют. Вертолёт не экспортировался, так как его производство было ограниченным, а на рынке уже присутствовали более массовые модификации Ми-8/17.

¶Интересные факты

• ММЗ-9 стал последней серийной модификацией Ми-8, разработанной под руководством главного конструктора М. Н. Тищенко (сменил М. Л. Миля в 1970 году).
• Вертолёт использовался для испытаний нового противообледенительного оборудования, которое впоследствии устанавливалось на Ми-8МТВ-5.
• Один из экземпляров ММЗ-9 (бортовой номер 01) в 1993 году участвовал в показательных полётах на авиасалоне МАКС-1993, где демонстрировал фигуры высшего пилотажа на предельно малых высотах.

¶Источники

• «Вертолёты Ми-8/17. Конструкция и эксплуатация» — М.: Машиностроение, 1995.
• «Авиация и космонавтика» (журнал), № 4, 1992 — статья «Ми-8МТВ-2 — новый этап развития».
• «Вертолёты России» (каталог), 2018 — раздел «Ми-8МТВ-2 (ММЗ-9)».
• Данные открытых интернет-ресурсов (Russianplanes.net, Airwar.ru).