Вертолёт Ми-8

Ми-8 (по кодификации НАТО: Hip) — советский и российский многоцелевой вертолёт, разработанный Опытно-конструкторским бюро (ОКБ) М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является одним из самых массовых двухдвигательных вертолётов в истории авиации. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов, выполнения поисково-спасательных, десантных, санитарных и военных задач. Серийно производится с 1965 года на Казанском вертолётном заводе и Улан-Удэнском авиационном заводе. На базе Ми-8 создано более 100 модификаций, эксплуатируемых более чем в 80 странах мира.

История создания

Предпосылки и разработка

К концу 1950-х годов в СССР возникла потребность в замене поршневого вертолёта Ми-4 (разработка 1952 года) на более современную машину с газотурбинными двигателями, обладающую большей грузоподъёмностью и скоростью. В 1958 году ОКБ Миля приступило к проектированию вертолёта В-8 (первоначальное обозначение). Первый опытный образец, оснащённый одним газотурбинным двигателем АИ-24В, совершил первый полёт 24 июня 1961 года (пилот-испытатель Б. В. Земсков). Однако однодвигательная схема была признана недостаточно надёжной, и проект был переработан под два двигателя.

В 1962 году начались испытания вертолёта В-8А с двумя двигателями ТВ2-117. Первый полёт двухдвигательной версии состоялся 17 сентября 1962 года. Государственные испытания завершились в 1965 году, после чего вертолёт был принят на вооружение Военно-воздушных сил СССР под обозначением Ми-8.

Серийное производство

Серийный выпуск начался в 1965 году на Казанском вертолётном заводе (ныне — Казанский вертолётный завод, входит в холдинг «Вертолёты России»). В 1970 году к производству подключился Улан-Удэнский авиационный завод. К концу 1980-х годов ежегодный выпуск достигал 300—400 машин. Всего по состоянию на 2024 год построено более 12 000 вертолётов семейства Ми-8/Ми-17 (экспортное обозначение Ми-17). Производство продолжается в настоящее время.

Конструкция

Общая компоновка

Ми-8 выполнен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом. Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Кабина экипажа расположена в носовой части, за ней — грузовая кабина. Силовая установка включает два турбовальных двигателя ТВ2-117 (на ранних модификациях) или ТВ3-117 (на более поздних, включая Ми-8МТВ и Ми-17), установленных в верхней части фюзеляжа. Двигатели работают на авиационном керосине.

Несущая система

Несущий винт — пятилопастной, шарнирного типа. Лопасти цельнометаллические, с сотовым заполнителем. Рулевой винт — трёхлопастной, толкающего типа, установлен на хвостовой балке. В системе управления применяются гидроусилители (бустеры), облегчающие управление вертолётом.

Шасси

Шасси — трёхопорное, неубирающееся. Основные стойки имеют по два колеса, передняя стойка — одно колесо. Хвостовая опора предохраняет хвостовую балку от касания земли при посадке с большим углом тангажа.

Грузовая кабина

Грузовая кабина имеет размеры: длина — 5,34 м, ширина — 2,34 м, высота — 1,8 м. Пол оборудован швартовочными узлами. В задней части кабины расположены две створки-рампы, образующие грузовой люк. Вертолёт может перевозить грузы массой до 4 тонн внутри кабины или до 3 тонн на внешней подвеске.

Модификации

Гражданские

• Ми-8П — пассажирский вариант на 28—32 места с прямоугольными иллюминаторами.
• Ми-8Т — транспортный вариант с двигателями ТВ2-117. Грузоподъёмность — до 4 тонн.
• Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1, -2, -3) — модернизированная транспортно-пассажирская версия с двигателями ТВ3-117. Отличается увеличенной мощностью и улучшенными взлётно-посадочными характеристиками.
• Ми-8АМТ (экспортное обозначение Ми-171) — вариант с двигателями ТВ3-117 и дополнительным оборудованием, сертифицированный по международным нормам лётной годности.
• Ми-8МТВ-5 — версия с изменённой носовой частью и улучшенной аэродинамикой.
• Ми-8МСБ — украинская модернизация с двигателями МСБ-1 (разработка АО «Мотор Сич»).

Военные и специальные

• Ми-8Т (военный) — транспортно-десантный вариант, способный перевозить до 24 десантников или 12 раненых на носилках. Оснащается держателями для неуправляемых ракет (НАР) и пулемётным вооружением.
• Ми-8ПП — постановщик помех (вертолёт радиоэлектронной борьбы). Отличается наличием антенных систем и генераторов помех.
• Ми-8СМВ — вертолёт для постановки помех системам ПВО.
• Ми-8МТ — десантно-штурмовой вариант с усиленным бронированием и вооружением (пулемёты, НАР, управляемые ракеты «Штурм-В» или «Атака»).
• Ми-8МТВ-2 — вертолёт для специальных операций, оснащённый приборами ночного видения и системой дозаправки в воздухе.
• Ми-8АМТШ — штурмовой вариант (экспортное обозначение Ми-171Ш). Вооружение включает НАР, пулемёты, управляемые ракеты и подвесные пушечные контейнеры.
• Ми-8МТП — пожарный вариант, оснащённый водосливным устройством (ВСУ-5) ёмкостью до 5 тонн.
• Ми-8ТМ — вариант для авиационно-химических работ (опрыскивание полей).
• Ми-8МТВ-3 — санитарный вариант с оборудованием для перевозки раненых.

Характеристики (на примере Ми-8Т)

Применение

Гражданское

Ми-8 широко используется для пассажирских и грузовых перевозок в труднодоступных районах (Сибирь, Дальний Восток, Крайний Север, горные районы). Применяется в лесном и сельском хозяйстве (авиахимработы), при строительстве линий электропередач и газопроводов, для тушения пожаров, эвакуации больных и раненых, выполнения поисково-спасательных операций.

Военное

Ми-8 состоит на вооружении ВКС России, а также армий более 80 стран. Используется для переброски личного состава и грузов, огневой поддержки с воздуха (в штурмовых модификациях), разведки, радиоэлектронной борьбы, медицинской эвакуации. Принимал участие во всех крупных вооружённых конфликтах с участием СССР и России, включая войну в Афганистане (1979—1989), чеченские кампании, войну в Сирии (с 2015 года), а также в миротворческих операциях ООН.

Аварийность

За всю историю эксплуатации вертолёты семейства Ми-8 неоднократно попадали в авиационные происшествия. Основные причины аварий: ошибки экипажа (особенно в сложных метеоусловиях и в горах), отказы двигателей (преимущественно на ранних модификациях), столкновения с препятствиями. В среднем, по данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), уровень аварийности Ми-8 сопоставим с другими вертолётами аналогичного класса (например, Sikorsky S-70 Black Hawk). Многие катастрофы происходят при эксплуатации в условиях высокогорья или при перегрузке.

Интересные факты

• Ми-8 стал первым в мире вертолётом, который совершил посадку на вершину горы Эверест (в 2005 году, в рамках экспедиции «Эверест-2005»). Посадка была выполнена на высоте 5 500 метров, однако сам вертолёт (Ми-8МТВ) был специально доработан.
• В 1972 году на Ми-8 был установлен мировой рекорд высоты полёта для вертолётов данного класса — 9 100 метров.
• На базе Ми-8 создан вертолёт-амфибия Ми-14, предназначенный для противолодочной борьбы.
• Вертолёты Ми-8 активно использовались при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС (1986) для сброса песка и свинца на реактор.
• Ми-8 является одним из самых узнаваемых символов советской и российской авиации. Его изображение присутствует на почтовых марках, монетах и сувенирной продукции.

Источники

• «Вертолёты. Энциклопедия» / под ред. М. Л. Миля. — М.: Машиностроение, 1992.
• «История конструкций вертолётов» / В. Р. Михеев. — М.: Полигон, 1999.
• Технические описания вертолёта Ми-8 (ОКБ Миля, Казанский вертолётный завод).
• Данные Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованиям авиационных происшествий.
• Каталог «Вертолёты России» (холдинг «Вертолёты России»).