Многонациональный флот MRTT

Многонациональный флот MRTT (англ. Multinational MRTT Fleet, MMF) — это совместный проект ряда европейских государств и НАТО по приобретению, эксплуатации и обслуживанию самолётов-заправщиков на базе Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport). Флот базируется на авиабазе Эйндховен (Нидерланды) и управляется под эгидой Европейского оборонного агентства (EDA) и Командования по поддержке НАТО (NSPA). Целью проекта является обеспечение стратегической воздушной мобильности и дозаправки в воздухе для стран-участниц, не имеющих собственных возможностей по эксплуатации тяжёлых заправщиков.

История

Проект MMF был запущен в 2012 году как ответ на растущий дефицит самолётов-заправщиков в Европе, выявленный в ходе операции НАТО в Ливии (2011). В ходе операции «Объединённый защитник» (Operation Unified Protector) европейские союзники столкнулись с нехваткой топливозаправочных средств, что ограничивало продолжительность и эффективность воздушных патрулей. В июле 2012 года министры обороны шести стран — Бельгии, Германии, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии и Чехии — подписали меморандум о намерениях создать совместный флот.

В 2014 году было подписано рамочное соглашение о сотрудничестве. Первоначально планировалось приобрести 8 самолётов, но в 2016 году число было увеличено до 9. В 2017 году к проекту присоединилась Венгрия. Первый самолёт (A330 MRTT, борт T-054) был поставлен в 2020 году, а в 2021 году флот достиг начальной операционной готовности. К 2024 году в составе MMF находилось 9 самолётов, а также был подписан контракт на приобретение ещё 3 машин (с опционом до 12).

Участники

На начальном этапе в проекте участвовали Бельгия, Германия, Люксембург, Нидерланды, Норвегия и Чехия. В 2017 году к ним присоединилась Венгрия. В 2021 году о намерении присоединиться заявила Польша, однако к 2024 году формальное членство не было оформлено. В 2023 году интерес к проекту выразили Швеция и Финляндия, которые на тот момент ещё не были членами НАТО (Швеция вступила в НАТО в 2024 году).

Страны-участницы вносят финансовый вклад пропорционально количеству лётных часов, которые они планируют использовать. Каждая страна имеет право на определённую квоту часов в год. Например, Нидерланды и Люксембург совместно владеют долей в 2 самолёта, Германия — 4, Норвегия — 1, Бельгия — 1, Чехия — 1, Венгрия — 1.

Самолёты

Основой флота является Airbus A330 MRTT — многоцелевой топливозаправщик и транспортный самолёт, разработанный на базе пассажирского Airbus A330-200. Он оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 700 и может перевозить до 111 тонн топлива (в стандартной конфигурации), а также до 300 пассажиров или 45 тонн груза.

Самолёты MMF имеют следующие особенности:

• Система дозаправки: оборудованы как шлангом с конусом (для дозаправки истребителей и вертолётов), так и штангой (для дозаправки самолётов с системой «летающий бак» — например, B-52, C-17, A-400M).
• Медицинская эвакуация: могут быть быстро переоборудованы для перевозки раненых (до 130 носилок).
• Связь и защита: оснащены системами самообороны (радиоэлектронная борьба, тепловые ловушки) и спутниковой связью.

Все самолёты MMF зарегистрированы в Люксембурге (бортовые номера T-054 — T-062, а также планируемые T-063 — T-065). Первые два самолёта были построены на заводе Airbus в Тулузе (Франция), остальные — на линии окончательной сборки в Хетафе (Испания).

Управление и базирование

Флот находится под оперативным управлением Командования по поддержке НАТО (NSPA). Административное управление осуществляет Европейское оборонное агентство (EDA). Все самолёты базируются на авиабазе Эйндховен (Нидерланды), которая также является основной базой для нидерландских ВВС и центра логистики НАТО.

Техническое обслуживание и ремонт выполняются по контракту с компанией Airbus Defence and Space, а также с участием национальных ремонтных предприятий стран-участниц. Экипажи формируются из военнослужащих всех стран-участниц, при этом командиры экипажей назначаются из числа наиболее опытных пилотов, независимо от национальности.

Применение

Самолёты MMF используются для выполнения задач НАТО и Европейского союза. Основные сферы применения:

• Дозаправка в воздухе: обеспечение патрулирования воздушного пространства стран Балтии, Исландии, Румынии и Польши. В ходе операции «Балтийский патруль» (Baltic Air Policing) самолёты MMF регулярно дозаправляют истребители F-16 и F-35.
• Стратегическая перевозка: доставка войск и грузов в Афганистан (до 2021 года), в Мали (операция «Бархан»), а также в Румынию и Польшу в рамках усиления восточного фланга НАТО после 2022 года.
• Медицинская эвакуация: в 2021 году самолёты MMF использовались для эвакуации раненых из Афганистана, а также для перевозки пациентов с COVID-19 между европейскими странами.
• Гуманитарная помощь: в 2023 году самолёты MMF доставляли помощь в Турцию после землетрясения, а также в Украину (в рамках международной помощи).

Финансирование

Проект MMF финансируется за счёт взносов стран-участниц. Общая стоимость программы (закупка 9 самолётов, инфраструктура, обучение, обслуживание на 10 лет) оценивается в 3,5 миллиарда евро (по состоянию на 2020 год). Каждая страна платит за свою долю часов, а также участвует в расходах на общую инфраструктуру (база, управление, запасные части).

В 2022 году было объявлено о дополнительном заказе на 3 самолёта (с опционом до 12), что увеличит общую стоимость программы до 5 миллиардов евро. Дополнительные средства выделяются из бюджета Европейского оборонного фонда (EDF) и программы НАТО «Умная оборона» (Smart Defence).

Критика

Проект MMF подвергался критике по нескольким направлениям:

• Недостаточная мощность: некоторые эксперты отмечают, что 9-12 самолётов недостаточно для покрытия потребностей всех стран-участниц, особенно в случае крупного конфликта. Например, в 2022 году, после начала полномасштабных боевых действий на Украине, спрос на дозаправку в воздухе резко вырос, и флот MMF работал на пределе возможностей.
• Зависимость от одного типа: использование только A330 MRTT создаёт риск, если самолёт окажется неэффективным в определённых условиях (например, для дозаправки вертолётов или малых самолётов).
• Бюрократическая сложность: управление флотом через несколько организаций (EDA, NSPA, национальные министерства) приводит к задержкам в принятии решений и распределении ресурсов.
• Неравенство вклада: некоторые страны (например, Германия) вносят большую долю финансирования, но получают меньше часов, чем малые страны, что вызывает недовольство.

Перспективы

В 2024 году проект MMF рассматривается как модель для будущих совместных оборонных проектов ЕС и НАТО. Планируется расширение флота до 12-15 самолётов к 2030 году. В 2023 году было подписано соглашение о совместном использовании MMF с ВВС США (взаимная дозаправка и обмен технической информацией). Также рассматривается возможность присоединения к проекту Канады и Японии (в рамках партнёрства с НАТО).

В 2025 году ожидается поставка первого самолёта из дополнительного заказа, что позволит увеличить налёт флота до 15 000 часов в год (по сравнению с 10 000 часами в 2023 году).

Источники

• European Defence Agency. «Multinational MRTT Fleet (MMF)». Официальный сайт EDA, 2023.
• NATO Support and Procurement Agency. «MMF Programme Overview». NSPA, 2022.
• Airbus Defence and Space. «A330 MRTT: The Multinational MRTT Fleet». Airbus, 2021.
• Ministerie van Defensie (Нидерланды). «Multinational MRTT Fleet». Официальный сайт Минобороны Нидерландов, 2023.
• Bundesministerium der Verteidigung (Германия). «Der Multinational MRTT Fleet». BMVg, 2022.
• «Europe’s Joint Tanker Fleet: A Model for Future Cooperation?». Jane’s Defence Weekly, 2023.
• «MMF: The European Tanker Solution». Air Forces Monthly, 2022.