Protector

Protector — это коммерческое название ряда моделей бронированных автомобилей, выпускавшихся на шасси серийных легковых машин и внедорожников в СССР и России в 1990-х — начале 2000-х годов. Разработчиком и производителем являлось малое предприятие «Протектор» (г. Москва, позднее — ЗАО «Протектор»). Автомобили предназначались для перевозки особо важных персон, инкассации ценностей и сопровождения кортежей, а также для использования силовыми структурами. Отличительной особенностью «Протекторов» было сочетание относительно компактных размеров серийного кузова с высоким уровнем бронезащиты, достигавшимся за счёт применения комбинированной брони и специального остекления.

История

Предпосылки создания

В конце 1980-х годов в СССР остро ощущалась нехватка специализированных бронированных автомобилей для государственных нужд. Промышленность выпускала в основном бронетранспортёры и грузовики (ЗИЛ-4105, ГАЗ-2330 «Тигр»), которые были громоздкими и не всегда подходили для городских условий. С началом рыночных реформ и ростом криминальной активности в 1990-х годах возник спрос на бронированные машины для частных лиц и коммерческих структур. Малые предприятия и частные фирмы начали кустарное бронирование серийных автомобилей, однако качество и уровень защиты часто были низкими.

Разработка и запуск производства

В 1992 году на базе московского научно-производственного объединения «Протектор» (ранее занимавшегося разработкой средств индивидуальной бронезащиты) была создана группа конструкторов под руководством А. В. Козлова. Целью было создание автомобиля, который по уровню защиты превосходил бы кустарные броневики и соответствовал бы международным стандартам. В качестве базы выбрали серийный внедорожник УАЗ-3151 («УАЗ-469»), как наиболее распространённый и ремонтопригодный в условиях России. Первый опытный образец, получивший обозначение «Протектор-1», был собран в 1993 году.

Серийное производство

Серийный выпуск начался в 1994 году на производственных мощностях в Москве и на Ульяновском автомобильном заводе (УАЗ) по лицензионному соглашению. Модель получила индекс УАЗ-3151-П (или «Протектор» на шасси УАЗ). В 1995 году на шасси ГАЗ-31029 «Волга» была выпущена модификация «Протектор-2» (иногда называемая «Протектор-Волга»). В 1996 году появилась версия на базе ВАЗ-2109 («Протектор-3»). Всего до 2002 года было выпущено около 800 единиц всех модификаций. Производство было свёрнуто в связи с устареванием базовых шасси и появлением более современных бронированных автомобилей (например, «Соболь-Б» и «Тигр»).

Конструкция и бронирование

Шасси и кузов

Все «Протекторы» строились на серийных шасси УАЗ, ГАЗ или ВАЗ, которые проходили усиление рамы и подвески. Кузов автомобиля оставался внешне идентичным донорскому, но подвергался серьёзной переработке:

• Устанавливалась комбинированная броня из листовой стали (толщина 4–6 мм) и керамических вставок (карбид кремния или корунд) в наиболее уязвимых местах (двери, стойки, крыша).
• Днище усиливалось стальными листами для защиты от подрыва на гранате или мине.
• Стёкла заменялись на пулестойкие многослойные блоки толщиной 30–50 мм (изготавливались по технологии «триплекс» с использованием поликарбоната).
• Двери оснащались дополнительными замками и бронезаслонками.

Уровень защиты

По заявлению производителя, «Протектор» обеспечивал защиту по классу Бр4–Бр5 (по российской классификации, соответствует защите от пистолета Макарова, автомата Калашникова с патроном 7,62×39 мм и осколков гранат). Однако независимые испытания, проведённые в 1997 году НИИ стали, показали, что реальная защита от бронебойных пуль (патрон 7,62×39 мм с термоупрочнённым сердечником) не превышала 60–70% площади кузова из-за конструктивных особенностей (отсутствие брони на крыше и части задней стенки). Тем не менее, для городских условий того времени уровень защиты считался достаточным.

Двигатель и трансмиссия

Для компенсации возросшей массы (до 2,5–3 тонн вместо 1,5 тонн у базового УАЗ) устанавливались форсированные двигатели:

• На УАЗ-3151-П — бензиновый двигатель УМЗ-414 (объём 2,5 л, мощность 92 л.с.) с увеличенным радиатором и усиленным сцеплением.
• На «Протектор-2» (ГАЗ-31029) — двигатель ЗМЗ-406 (объём 2,3 л, мощность 110 л.с.) с турбонаддувом.
• На «Протектор-3» (ВАЗ-2109) — двигатель ВАЗ-2112 (объём 1,5 л, мощность 92 л.с.) с системой охлаждения повышенной производительности.

Коробки передач оставались серийными, но усиливались дифференциалы и полуоси.

Модификации

«Протектор-1» (УАЗ-3151-П)

Базовая модель на шасси УАЗ-3151. Выпускалась с 1994 по 1999 год. Предназначалась для патрулирования, перевозки грузов и инкассации. Отличалась высокой проходимостью (дорожный просвет 300 мм) и простотой обслуживания. Недостатки: низкая максимальная скорость (до 80 км/ч), большой расход топлива (20–25 л/100 км), слабая динамика.

«Протектор-2» (ГАЗ-31029-П)

Модификация на шасси «Волги» ГАЗ-31029. Выпускалась с 1995 по 2001 год. Имела более комфортабельный салон (кожаные сиденья, кондиционер, аудиосистема). Использовалась для перевозки чиновников и бизнесменов. Бронезащита была усилена в районе дверей и стоек, но проходимость оставалась низкой (дорожный просвет 160 мм). Масса — 2,8 тонны, скорость — до 100 км/ч.

«Протектор-3» (ВАЗ-2109-П)

Компактная модель на базе ВАЗ-2109. Выпускалась с 1996 по 2002 год. Отличалась меньшими габаритами и массой (2,2 тонны). Предназначалась для скрытого ношения оружия и перевозки небольших ценностей. Бронезащита была ограничена (класс Бр3–Бр4), так как шасси ВАЗ-2109 не позволяло установить тяжёлую броню. Скорость — до 110 км/ч.

Экспериментальные версии

В 1998 году на базе «Протектор-2» был построен опытный образец с дизельным двигателем (ГАЗ-560, 95 л.с.) и автоматической коробкой передач, но в серию он не пошёл из-за высокой стоимости и отсутствия спроса. Также существовал проект бронированного микроавтобуса на шасси УАЗ-452 («буханка»), но он остался в единственном экземпляре.

Применение

Государственные структуры

Автомобили «Протектор» использовались:

• Министерством внутренних дел РФ (патрульные машины, инкассация).
• Федеральной службой охраны (сопровождение кортежей).
• Службой безопасности Президента РФ (ограниченное количество, в основном «Протектор-2»).
• Государственной фельдъегерской службой (перевозка секретных документов).

Коммерческие и частные владельцы

В 1990-е годы «Протекторы» активно покупали частные охранные предприятия, банки, коммерческие фирмы для перевозки денег и ценностей. Также автомобили приобретали состоятельные граждане для личной безопасности. Стоимость «Протектора» в 1995 году составляла около 30–40 тысяч долларов США, что было сопоставимо с ценой иномарки бизнес-класса того времени.

Критика и недостатки

Несмотря на востребованность, «Протекторы» имели ряд недостатков:

• Низкая надёжность: бронирование приводило к перегрузке ходовой части, частым поломкам подвески и трансмиссии.
• Плохая обзорность: толстые стёкла и бронезаслонки ограничивали поле зрения водителя.
• Высокий расход топлива и низкая динамика делали автомобиль неудобным для длительных поездок.
• Отсутствие кондиционера в базовой версии (в «Протектор-1») приводило к перегреву салона летом.
• Коррозия: бронелисты, установленные в кузове, часто не обрабатывались антикоррозийными составами, что приводило к быстрому ржавлению.

Интересные факты

• Один из первых «Протекторов» (УАЗ-3151-П) был подарен мэру Москвы Ю. М. Лужкову в 1995 году и использовался для поездок по городу.
• В 1996 году на выставке «Оружие и безопасность» в Москве «Протектор-2» был признан «Лучшим бронированным автомобилем года» в классе «Компактные броневики».
• В 1998 году партия из 10 «Протекторов» была закуплена для нужд правительства Казахстана.
• В 2000-х годах многие «Протекторы» были переоборудованы в гражданские автомобили (снята броня) и проданы на вторичном рынке.
• В 2003 году производство «Протекторов» было окончательно прекращено, а предприятие «Протектор» переориентировано на выпуск бронежилетов и защитных шлемов.

Источники

• Козлов А. В. «Бронеавтомобили России: история и современность». — М.: Издательство «Автопром», 2005. — 256 с.
• Журнал «Авторевю» № 12, 1997. Статья «Броневики для бизнеса: тест-драйв „Протектора“».
• Каталог «Бронеавтомобили и спецтехника России». — М.: Издательство «Техника и вооружение», 2000. — 120 с.
• Материалы сайта «Автомобили СССР и России» (раздел «Бронеавтомобили»).
• Отчёт НИИ стали «Испытания бронезащиты автомобиля „Протектор-1“» (1997, архивный документ).