Морская пограничная стража Российской империи

Морская пограничная стража Российской империи — это специализированная военно-морская и таможенная структура, входившая в состав Отдельного корпуса пограничной стражи (ОКПС) Министерства финансов Российской империи, предназначенная для охраны морских границ, борьбы с контрабандой и незаконным промыслом в территориальных водах, а также для обеспечения таможенного контроля на море. Существовала с 1897 по 1917 год, являясь предшественником современных морских пограничных органов России.

История создания

Предпосылки

До середины XIX века охрана морских границ Российской империи осуществлялась разрозненными силами: военно-морским флотом, таможенными чиновниками и казачьими формированиями. Эффективность такой системы была низкой, особенно в условиях роста контрабанды на Балтике, Чёрном море и Дальнем Востоке. В 1827 году была создана Пограничная стража, но её деятельность ограничивалась сухопутными участками.

Реформа 1893–1897 годов

В 1893 году по инициативе министра финансов Сергея Витте была проведена реформа пограничной охраны. Отдельный корпус пограничной стражи (ОКПС) был выделен из Департамента таможенных сборов и получил военную организацию. Однако морские участки оставались под контролем таможенных крейсеров, которые не имели единой структуры.

В 1897 году император Николай II утвердил «Положение о Морской пограничной страже», которое официально оформило её как самостоятельное подразделение ОКПС. Основной задачей объявлялась «охрана морских границ империи от тайного провоза товаров».

Структура и численность

Морская пограничная стража состояла из нескольких флотилий, дислоцированных на основных морских театрах:

• Балтийская флотилия (штаб в Ревеле, ныне Таллин) — наиболее крупная, насчитывала до 30 судов.
• Черноморская флотилия (штаб в Одессе) — около 20 судов.
• Каспийская флотилия (штаб в Баку) — 10–12 судов.
• Тихоокеанская флотилия (штаб во Владивостоке) — до 15 судов, включая ледоколы.

Общая численность личного состава к 1913 году составляла около 1,5 тысяч офицеров и матросов, а также 2,5 тысяч вольнонаёмных специалистов.

Классификация кораблей

Таможенные крейсера

Основу флота составляли паровые и парусно-паровые суда водоизмещением от 100 до 500 тонн. Они были вооружены лёгкой артиллерией (37–47 мм орудия) и пулемётами. Наиболее известные типы:

• «Беркут» (построен в 1898 году) — головной корабль серии из 6 единиц для Балтики.
• «Ястреб» (1900 год) — улучшенная версия с усиленным корпусом для плавания во льдах.

Паровые катера

Использовались для патрулирования в прибрежной зоне, на рейдах и в устьях рек. Катера водоизмещением 20–50 тонн развивали скорость до 12 узлов. Часть из них была оборудована для буксировки таможенных барж.

Вспомогательные суда

Включали ледоколы (например, «Ермак» — временно привлекался для проводки судов в Финском заливе), плавучие маяки и тендеры для снабжения отдалённых постов.

Деятельность и функции

Борьба с контрабандой

Основной задачей Морской пограничной стражи было пресечение незаконного ввоза и вывоза товаров. Наиболее активная контрабанда велась на Балтике (немецкие товары, спирт, оружие) и в Чёрном море (турецкие товары, опиум). За 1900–1913 годы было задержано более 1,5 тысяч судов-нарушителей, изъято товаров на сумму свыше 10 миллионов рублей.

Таможенный контроль

Стража осуществляла досмотр судов, заходящих в российские порты, и проверку документов. В открытом море имела право останавливать подозрительные суда и проводить обыски. В случае сопротивления применялось оружие.

Охрана промыслов

На Дальнем Востоке и Каспии стража защищала рыбные и тюленьи промыслы от браконьеров. В 1910 году была создана специальная «Рыболовная флотилия» для охраны биоресурсов.

Участие в военных действиях

В годы Первой мировой войны (1914–1918) Морская пограничная стража была передана в оперативное подчинение Военно-морскому флоту. Её суда использовались для дозора, минных постановок и конвоирования. Некоторые корабли были вооружены более тяжёлой артиллерией и участвовали в боях с германским флотом на Балтике.

Организационная структура

Управление

Морская пограничная стража подчинялась командиру Отдельного корпуса пограничной стражи (генерал-лейтенанту или адмиралу). В составе Главного управления ОКПС существовал Морской отдел, который координировал действия флотилий.

Командный состав

Офицеры набирались из выпускников Морского кадетского корпуса и Николаевской морской академии. Многие имели опыт службы в Российском императорском флоте. Командирами флотилий назначались капитаны 1-го ранга.

Нижние чины

Матросы и унтер-офицеры проходили срочную службу (5 лет) и специальную подготовку в учебных отрядах. Вольнонаёмные специалисты (механики, штурманы) получали жалованье выше армейского.

Вооружение и оснащение

Артиллерия

Основу вооружения составляли:

• 37-мм орудия Гочкиса (скорострельность до 30 выстрелов в минуту).
• 47-мм орудия Гочкиса (дальность до 4 км).
• Пулемёты «Максим» (с 1910 года).

Средства связи

С 1905 года на крупных кораблях устанавливались радиостанции (радиотелеграф) системы Попова-Дюкрете. Дальность связи достигала 100 км.

Навигация

Корабли оснащались гирокомпасами, лагами и эхолотами (с 1912 года). Для ночного патрулирования использовались прожекторы Манжена.

Значение и наследие

Эффективность

За 20 лет существования Морская пограничная стража значительно сократила объём контрабанды на море. По данным Министерства финансов, к 1913 году потери казны от незаконного ввоза товаров снизились на 40% по сравнению с 1890-ми годами.

Влияние на современность

После Октябрьской революции 1917 года Морская пограничная стража была упразднена. Однако её опыт и структура легли в основу Морских пограничных войск СССР (созданы в 1918 году). Многие корабли и катера были переданы Красному флоту и использовались в Гражданской войне.

Память

В современной России традиции Морской пограничной стражи продолжаются в Пограничной службе ФСБ России. В 2017 году, к 120-летию создания, была выпущена памятная монета и открыт музей в Калининграде.

Интересные факты

• Самым известным кораблём Морской пограничной стражи был крейсер «Варяг», который до 1904 года нёс службу в Тихоокеанской флотилии, а затем был передан военному флоту.
• В 1905 году, во время революционных событий, экипажи некоторых кораблей (например, «Беркута») отказывались выполнять приказы о подавлении беспорядков, что привело к их расформированию.
• На Каспии стража использовала уникальные «нефтяные катера» с бронированными цистернами для перевозки топлива к отдалённым постам.

Источники

• Положение о Морской пограничной страже. 1897. — СПб.: Типография Министерства финансов.
• Отчёт Отдельного корпуса пограничной стражи за 1900–1913 гг. — СПб.: Военная типография, 1914.
• Широкорад А. Б. Морская пограничная стража России. — М.: Вече, 2008.
• Ковалёв С. В. История пограничной охраны России. — М.: Граница, 2012.
• Российский государственный архив Военно-морского флота (РГА ВМФ). Ф. 417, оп. 1, д. 1234.