Москвич-401

Москвич-401 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1954 по 1956 год. Являлся модернизированной версией модели «Москвич-400», которая, в свою очередь, была создана на основе немецкого автомобиля Opel Kadett K38 (1937—1940 годов выпуска), полученного в качестве репараций после Второй мировой войны. «Москвич-401» стал последним представителем первого поколения автомобилей марки «Москвич» и важным этапом в развитии советского автопрома, ознаменовав переход от послевоенного восстановления к самостоятельным конструкторским разработкам.

История создания

Предпосылки и разработка

В 1945 году, после окончания Великой Отечественной войны, перед советской промышленностью встала задача наладить массовый выпуск доступного легкового автомобиля для нужд населения и государственных организаций. В качестве прототипа был выбран Opel Kadett K38, оснастка и документация на который были вывезены из Германии. В 1946 году началось производство модели «Москвич-400», которая, несмотря на ряд недостатков, стала первым по-настоящему массовым советским автомобилем, доступным для индивидуальных владельцев.

К началу 1950-х годов конструкция «Москвича-400» морально устарела. Автомобиль имел слабый двигатель, неудовлетворительную динамику и ряд эксплуатационных проблем. В 1953 году на МЗМА началась работа по глубокой модернизации модели, целью которой было повышение надёжности, долговечности и улучшение ездовых качеств без кардинальной перестройки производства. Новая модель получила индекс «Москвич-401».

Производство

Серийный выпуск «Москвича-401» начался в 1954 году и продолжался до 1956 года. За это время было изготовлено 115 523 автомобиля всех модификаций. Производство велось параллельно с выпуском «Москвича-400», который постепенно снимался с конвейера. В 1956 году на смену «Москвичу-401» пришла принципиально новая модель «Москвич-402», обладавшая современным кузовом несущей конструкции и более мощным двигателем.

Конструктивные особенности и отличия от «Москвича-400»

«Москвич-401» внешне практически не отличался от предшественника, однако его конструкция была существенно доработана. Основные изменения коснулись силового агрегата, ходовой части и электрооборудования.

Двигатель и трансмиссия

Главным нововведением стал форсированный двигатель. Рабочий объём остался прежним — 1074 см³, но за счёт увеличения степени сжатия (с 5,6 до 6,2) и применения нового карбюратора мощность возросла с 23 до 26 лошадиных сил. Это позволило увеличить максимальную скорость с 90 до 95 км/ч и несколько улучшить разгонную динамику. Двигатель сохранил нижнеклапанную компоновку (клапаны расположены в блоке цилиндров), что было типично для автомобилей 1930-х годов.

Коробка передач — трёхступенчатая, механическая, без синхронизаторов на первой передаче. Сцепление — однодисковое, сухое. Главная передача — гипоидная, что снизило уровень шума и повысило ресурс.

Ходовая часть и управляемость

В подвеску были внесены изменения, направленные на повышение плавности хода и устойчивости. Передняя подвеска — независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Амортизаторы — рычажные, гидравлические, двустороннего действия. Рулевое управление — глобоидный червяк с двухгребневым роликом, что обеспечивало более точное управление по сравнению с предшественником.

Электрооборудование

Была повышена надёжность электросистемы. Напряжение бортовой сети — 12 вольт (против 6 вольт у «Москвича-400»). Это позволило улучшить работу стартера, системы зажигания и освещения. Генератор — постоянного тока, мощностью 150 Вт.

Кузов и салон

Кузов — несущий, цельнометаллический, четырёхдверный, типа седан. Внешние изменения были минимальны: изменилась форма передних подфарников, появились новые колёсные колпаки. Салон остался аскетичным: жёсткие сиденья, отсутствие отопителя (в базовой комплектации), простые приборы. Однако автомобиль получил электрический омыватель ветрового стекла и улучшенную шумоизоляцию.

Модификации

На базе «Москвича-401» выпускалось несколько модификаций:

• Москвич-401 — базовый седан.
• Москвич-401Б — модификация с кузовом кабриолет (открытый верх с жёсткими съёмными дугами безопасности). Выпускалась в небольших количествах.
• Москвич-401П — пикап с деревянным кузовом для перевозки мелких грузов. Использовался в основном в качестве служебного транспорта.
• Москвич-401Э — экспортный вариант, отличавшийся улучшенной отделкой салона и наличием отопителя. Поставлялся в страны социалистического лагеря и некоторые развивающиеся страны.

Эксплуатация и оценка

«Москвич-401» был рассчитан на эксплуатацию в условиях плохих дорог и сурового климата. Высокий дорожный просвет (200 мм), прочная подвеска и неприхотливый двигатель делали его пригодным для сельской местности и небольших городов. Однако автомобиль имел ряд недостатков: слабая динамика, высокий расход топлива (около 10—11 л на 100 км), недостаточная надёжность тормозной системы (барабанные тормоза на всех колёсах без усилителя) и низкий уровень комфорта.

В целом, «Москвич-401» оценивался современниками как шаг вперёд по сравнению с «Москвичом-400», но всё же оставался архаичной машиной, соответствующей уровню конца 1930-х годов. Его появление позволило советским автомобилистам получить более надёжный и динамичный автомобиль, а заводчанам — накопить опыт для создания полностью оригинальной модели «Москвич-402».

Интересные факты

• Автомобиль «Москвич-401» стал первым советским легковым автомобилем, оснащённым электрическим омывателем ветрового стекла.
• Из-за низкой мощности двигателя (26 л. с.) автомобиль часто называли «малолитражкой», хотя по современным меркам он относится к классу «А».
• В 1955 году на «Москвиче-401» был установлен всесоюзный рекорд экономичности: автомобиль проехал 100 км, израсходовав всего 6,5 литра бензина.
• Несмотря на малый объём выпуска (около 115 тыс. экземпляров), «Москвич-401» до сих пор встречается в коллекциях ретро-автомобилей и на выставках, являясь ценным экспонатом истории советского автопрома.

Источники

• «Автомобили России. Энциклопедия». — М.: За рулём, 1995.
• «Москвич-400/401. Руководство по эксплуатации и ремонту». — М.: Транспорт, 1956.
• «История Московского завода малолитражных автомобилей». — М.: Машиностроение, 1972.
• «Автомобили мира. 1945—1960». — М.: Мир, 2003.