Москвич-410

Москвич-410 — советский легковой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1957 по 1958 год. Являлся первой в СССР серийной легковой полноприводной моделью, созданной на базе седана «Москвич-402» и предназначенной для эксплуатации в сельской местности, на бездорожье и в условиях плохих дорог. Отличался увеличенным дорожным просветом, ведущим задним мостом и подключаемым передним, а также усиленной конструкцией кузова и ходовой части.

История создания

В середине 1950-х годов в СССР остро ощущалась потребность в доступном легковом автомобиле, способном передвигаться по грунтовым и разбитым дорогам, особенно в сельской местности. Существовавший ГАЗ-69 (заводское обозначение ГАЗ-69) был военным внедорожником, неудобным для гражданского использования и дорогим в производстве. МЗМА, выпускавший «Москвич-402», решил создать на его базе более проходимую модификацию.

Разработка началась в 1955 году под руководством главного конструктора завода Александра Фёдоровича Андронова. За основу взяли унифицированное шасси «Москвича-402», но с рядом существенных доработок. Передняя подвеска была усилена, задняя — переработана для установки ведущего моста. Двигатель и трансмиссия остались в целом теми же, но для привода передних колёс потребовалась установка раздаточной коробки и карданных валов.

Первый опытный образец, получивший обозначение «Москвич-410», был построен в 1956 году. После государственных испытаний, включавших пробеги по бездорожью Подмосковья, Кавказа и Средней Азии, автомобиль был рекомендован к серийному производству. В 1957 году начался выпуск первой партии.

Конструкция и особенности

Кузов и салон

Кузов «Москвича-410» представлял собой цельнометаллический несущий четырёхдверный седан, аналогичный «Москвичу-402», но с усиленным каркасом и дополнительными силовыми элементами. Для защиты от грязи и воды пороги кузова были герметизированы, а днище — обработано антикоррозийным составом. Салон остался практически без изменений: передние сиденья раздельные, задний диван цельный, отделка — из кожзаменителя. Приборная панель — та же, что и у базовой модели.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым рядным карбюраторным двигателем рабочим объёмом 1,2 л (1220 см³), развивавшим мощность 35 л. с. при 4200 об/мин. Двигатель был форсирован по сравнению с «Москвичом-402» (32 л. с.) за счёт увеличения степени сжатия и изменения фаз газораспределения. Коробка передач — трёхступенчатая механическая, синхронизированная на второй и третьей передачах.

Главной особенностью трансмиссии была раздаточная коробка, установленная за коробкой передач. Она обеспечивала два режима: прямой привод (только задний мост) и понижающий ряд (1,97:1) с подключением переднего моста. Включение переднего моста производилось рычагом в салоне. Карданные валы — открытого типа, с крестовинами.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами. Дорожный просвет был увеличен до 220 мм (против 180 мм у «Москвича-402») за счёт установки колёс увеличенного диаметра (6,00-16) и изменения конструкции рессор. Колёса — дисковые, с шинами повышенной проходимости.

Тормозная система

Тормоза — барабанные, на все колёса, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — механический, на задние колёса.

Производство и модификации

Серийный выпуск «Москвича-410» начался в 1957 году и продолжался до 1958 года. За это время было изготовлено около 1500 экземпляров. Автомобиль выпускался в двух основных модификациях:

• Москвич-410 — базовая модель с кузовом седан.
• Москвич-410Н — модификация с кузовом «универсал» (фактически — фургон), выпускавшаяся с 1958 года. Отличалась отсутствием задних сидений и наличием перегородки за передними. Предназначалась для перевозки грузов.

В 1958 году на смену «Москвичу-410» пришла модернизированная модель Москвич-411, которая отличалась усиленным кузовом, более мощным двигателем (40 л. с.) и улучшенной отделкой салона. Выпуск «Москвича-411» продолжался до 1960 года, общий тираж составил около 1500 экземпляров.

Эксплуатация и оценка

«Москвич-410» поставлялся в основном в сельскохозяйственные предприятия, геологические партии, лесхозы и другие организации, нуждавшиеся в транспорте для бездорожья. Автомобиль зарекомендовал себя как надёжная и неприхотливая машина, способная преодолевать грязь, снег и песок. Однако его проходимость была ограничена из-за невысокой мощности двигателя и отсутствия блокировки дифференциалов.

Водители отмечали, что на асфальте «Москвич-410» был менее комфортен, чем базовый «Москвич-402»: из-за увеличенного дорожного просвета и жёсткой подвески управляемость ухудшалась, а расход топлива возрастал. Тем не менее, для своего времени он был уникальным и востребованным автомобилем.

Интересные факты

• «Москвич-410» стал первым в мире серийным легковым автомобилем с несущим кузовом и полным приводом. До него полноприводные легковые автомобили, как правило, имели рамную конструкцию.
• Автомобиль активно использовался в качестве служебного транспорта в заповедниках и национальных парках СССР.
• Несмотря на малый тираж, «Москвич-410» сохранился в единичных экземплярах и является ценным экспонатом в коллекциях ретро-автомобилей.
• В 1958 году на базе «Москвича-410» был построен опытный образец «Москвич-411» с кузовом «универсал», который так и не пошёл в серию.

Источники

• Краткий автомобильный справочник. — М.: НИИАТ, 1958.
• Автомобили «Москвич»: руководство по эксплуатации. — М.: Машгиз, 1957.
• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Журнал «За рулём», № 5, 1957.