Мост Бернсайда

Мост Бернсайда — это разводной автомобильный мост через реку Уилламетт в городе Портленд, штат Орегон, США. Мост соединяет центр города (район Даунтаун) с восточными районами, являясь одним из ключевых транспортных узлов городской агломерации. Конструкция представляет собой стальной подъёмный мост вертикального типа (лифтовый), обеспечивающий пропуск речных судов с высокими мачтами. Открыт в 1926 году, назван в честь одного из основателей Портленда, доктора Джона Бернсайда.

История

Предпосылки строительства

К началу XX века Портленд, расположенный на стыке рек Уилламетт и Колумбия, активно развивался как промышленный и портовый центр. Существовавшие переправы (паромы и первые мосты) не справлялись с растущим потоком автомобильного и гужевого транспорта. В 1912 году был построен мост Хоторн, но он находился южнее, а северная часть города оставалась без надёжной связи с восточным берегом. В 1916 году городские власти утвердили план строительства нового моста в районе улицы Бернсайд, который должен был заменить устаревший паром и разгрузить соседние переправы.

Строительство и открытие

Проект моста разработала инженерная компания под руководством Густава Линденталя (известного также проектом моста Хелл-Гейт в Нью-Йорке). Строительство началось в 1924 году. Основные работы велись силами компании «Pacific Bridge Company». Конструкция была выбрана подъёмной (вертикально-подъёмной), так как река Уилламетт в этом месте активно использовалась для судоходства, а берега были низкими, что не позволяло построить высокий стационарный мост без длинных подходов.

Мост был открыт для движения 6 июля 1926 года. Общая стоимость строительства составила около 1,5 миллиона долларов США (по курсу того времени). На момент открытия он был самым длинным подъёмным мостом в мире — длина центрального пролёта составляла 82 метра (270 футов).

Реконструкции и модернизация

В 1940-х годах мост подвергся усилению несущих конструкций в связи с ростом грузопотока во время Второй мировой войны. В 1980-х годах была проведена капитальная реконструкция: заменены подъёмные механизмы, обновлено дорожное полотно, установлены новые системы освещения и сигнализации. В 2004 году мост был включён в Национальный реестр исторических мест США как памятник инженерного искусства.

В 2010-х годах, в связи с ростом пешеходного и велосипедного трафика, были расширены тротуары и обустроены велодорожки. В 2016 году проведена антикоррозийная обработка и покраска металлоконструкций.

Конструкция и технические характеристики

Тип и материалы

Мост Бернсайда относится к типу вертикально-подъёмных (лифтовых) мостов. В отличие от разводных мостов с поворотным или откидным пролётом, у этого типа центральная часть поднимается строго вверх, оставаясь параллельной дорожному полотну. Это обеспечивает надёжность и устойчивость при сильных ветрах.

Основные материалы:

• Сталь — фермы главного пролёта, опоры, подъёмные механизмы.
• Бетон — береговые устои и подходные эстакады.
• Гранит — облицовка нижних частей опор (декоративный элемент).

Размеры и параметры

• Общая длина моста: 420 метров (1378 футов).
• Длина центрального подъёмного пролёта: 82 метра (270 футов).
• Ширина проезжей части: 18 метров (6 полос движения).
• Высота подъёма (клиренс) в разведённом состоянии: 49 метров (160 футов) над уровнем воды.
• Вес поднимаемой секции: около 900 тонн.
• Скорость подъёма: около 0,5 метра в секунду (полное разведение занимает примерно 2 минуты).

Принцип работы

Подъём центрального пролёта осуществляется с помощью четырёх стальных тросов, проходящих через шкивы на вершинах двух башен (высотой около 50 метров). Тросы соединены с противовесами, которые скрыты внутри башен. Противовесы уравновешивают вес пролёта, что позволяет электродвигателям мощностью около 200 лошадиных сил поднимать и опускать конструкцию с минимальными затратами энергии. Управление механизмами осуществляется из диспетчерской, расположенной в одной из башен.

Движение и транспортное значение

Автомобильное и пешеходное

Мост Бернсайда является частью автомагистрали OR-43 (Oregon Route 43) и соединяет центр Портленда с восточными районами (Бакмен, Кернс, Лорелхерст). Ежедневно по мосту проезжает более 30 000 автомобилей. Ширина проезжей части позволяет организовать шесть полос движения (три в каждую сторону). По обеим сторонам моста проложены тротуары для пешеходов и велосипедистов.

Судоходство

Мост разводится по заявке речных судов. В среднем, за сутки производится от 5 до 15 разводок (в зависимости от сезона и интенсивности судоходства). Разводка осуществляется круглосуточно, но в часы пик (утренний и вечерний) городские власти стараются минимизировать задержки для автомобилистов. График разводок координируется с работой соседних мостов (Стил-бридж и Бродвей-бридж), чтобы избежать пробок.

Общественный транспорт

По мосту проходят маршруты городских автобусов (TriMet), а также линии скоростного трамвая (MAX Light Rail) — в 2009 году на мосту были проложены трамвайные пути, соединившие центр города с восточными районами. Это потребовало усиления дорожного покрытия и установки специальных рельсовых конструкций.

Интересные факты

• Рекорд долголетия: На момент открытия мост Бернсайда был самым длинным подъёмным мостом в мире. Этот рекорд продержался до 1930-х годов, когда был построен мост через реку Клайд в Глазго.
• Кино и культура: Мост неоднократно появлялся в художественных фильмах и телесериалах, действие которых происходит в Портленде (например, сериал «Портлендия»). Благодаря характерному силуэту и историческому облику он стал одним из символов города.
• Цвет: Изначально мост был окрашен в тёмно-серый цвет. В 1970-х годах, в рамках реставрации, его перекрасили в ярко-голубой (оттенок «Portland Blue»), что сделало его заметным элементом городского пейзажа.
• Проблема с противовесами: В 1980-х годах при ремонте обнаружилось, что противовесы внутри башен частично корродировали, что привело к их дисбалансу. Потребовалась замена тросов и ремонт направляющих, чтобы избежать аварийной остановки моста в поднятом положении.
• Пешеходный доступ: Во время разводки моста пешеходы и велосипедисты не могут пересечь реку — движение по тротуарам перекрывается автоматическими шлагбаумами.

Критика и проблемы

Несмотря на историческую ценность, мост Бернсайда подвергается критике со стороны автомобилистов из-за частых задержек, связанных с разводкой. В часы пик даже кратковременная разводка (на 5–10 минут) создаёт многокилометровые пробки на подходах. Городские власти рассматривали варианты строительства тоннеля или дополнительного моста, но проекты были отклонены из-за высокой стоимости и необходимости сохранения исторического облика.

Также отмечается недостаточная ширина тротуаров для современных потоков пешеходов и велосипедистов, особенно в летний туристический сезон. В 2020 году была проведена реконструкция тротуаров с их расширением на 1 метр, но проблема полностью не решена.

Источники

• Национальный реестр исторических мест США. Досье на мост Бернсайда (2004).
• Историческое общество Орегона. Архивные документы по строительству моста (1924–1926).
• Департамент транспорта города Портленд. Технический паспорт моста (2019).
• «Bridges of Portland» — книга Шэрон Вудворт (2001).
• Статья «Burnside Bridge: A Vertical Lift Icon» в журнале «Civil Engineering» (2016).