Mumbai Suburban Railway

Mumbai Suburban Railway (Мумбайская пригородная железная дорога) — это система пригородного железнодорожного транспорта, обслуживающая город Мумбаи (Индия) и его агломерацию. Является одной из старейших и наиболее загруженных пригородных железнодорожных систем в мире, перевозящей более 7,5 миллиона пассажиров ежедневно. Система эксплуатируется государственными компаниями «Western Railway» (Западная железная дорога) и «Central Railway» (Центральная железная дорога), входящими в структуру «Indian Railways» (Индийские железные дороги).

История

Ранние годы (1853—1920-е)

История Мумбайской пригородной железной дороги начинается с открытия первой железнодорожной линии в Индии. 16 апреля 1853 года был запущен первый пассажирский поезд между станциями Бори-Бундер (ныне Чхатрапати Шиваджи Махарадж Терминус) и Тхане. Первоначально линия была однопутной и предназначалась для междугородних перевозок, но быстро стала использоваться для ежедневных поездок жителей пригородов в город.

В 1860-х годах началось строительство второй линии (Харбор-лайн), соединившей Мумбаи с портом и южными пригородами. К 1920-м годам система электрификации на постоянном токе (1500 В) была внедрена на основных маршрутах, что позволило увеличить частоту движения и скорость поездов.

Развитие в XX веке (1930—1990-е)

В 1930-х годах была построена третья линия (Транс-Харбор-лайн), соединившая восточные и западные пригороды через мост через залив. В 1940-х годах, после Второй мировой войны, система была модернизирована: введены новые составы, увеличена пропускная способность. В 1970-х годах началась замена старых вагонов на более современные, с улучшенной вентиляцией и освещением.

В 1980-х годах, в связи с резким ростом населения Мумбаи, система столкнулась с критической перегрузкой. В 1990-х годах были запущены первые экспресс-поезда (с ограниченным числом остановок), а также начато строительство дополнительных путей на основных направлениях.

Современный этап (2000-е — настоящее время)

С 2000-х годов реализуется масштабная программа модернизации, включающая:

• Переход на систему электропитания 25 кВ переменного тока (вместо 1500 В постоянного) для повышения эффективности.
• Внедрение системы автоматической блокировки и сигнализации (CABS) для повышения безопасности.
• Закупка новых составов с кондиционерами и улучшенной эргономикой.
• Строительство подземных участков (например, на линии Харбор-лайн) для разгрузки наземных путей.

В 2020 году запущена первая очередь линии «Метро-1» (подземное метро), которая частично дублирует маршруты пригородной железной дороги, но не заменяет её.

Маршрутная сеть

Система состоит из трёх основных линий, каждая из которых имеет несколько ответвлений:

Западная линия (Western Line)

• Протяжённость: около 120 км.
• Маршрут: от станции Чхатрапати Шиваджи Махарадж Терминус (CSMT) на юге до станции Дахану-роуд на севере.
• Количество станций: 37.
• Особенности: является самой загруженной линией, обслуживает западные пригороды (Андери, Бандра, Горегаон). На линии действуют экспресс-поезда, которые пропускают некоторые станции.

Центральная линия (Central Line)

• Протяжённость: около 140 км.
• Маршрут: от станции CSMT до станции Касара (на северо-востоке) и до станции Копар-кхайрне (на востоке).
• Количество станций: 53.
• Особенности: обслуживает восточные и северо-восточные пригороды (Мумбаи-Сентрал, Курла, Тхане). Включает в себя ответвление на аэропорт (станция Виле-Парле).

Харбор-лайн (Harbour Line)

• Протяжённость: около 50 км.
• Маршрут: от станции CSMT до станции Панвел (на востоке) и до станции Чхатрапати Шиваджи Махарадж Терминус (через порт).
• Количество станций: 25.
• Особенности: проходит вдоль побережья залива, обслуживает портовые районы и южные пригороды (Махим, Вадала). Имеет подземный участок в центре города.

Транс-Харбор-лайн (Trans-Harbour Line)

• Протяжённость: около 30 км.
• Маршрут: от станции Тхане до станции Панвел (через мост через залив).
• Количество станций: 10.
• Особенности: соединяет восточные и западные пригороды, минуя центр города. Используется в основном для грузовых перевозок, но также обслуживает пассажиров.

Подвижной состав

Типы вагонов

• EMU (Electric Multiple Unit): основная часть парка. Вагоны с электрической тягой, работающие на постоянном или переменном токе. Вместимость — от 1200 до 1800 пассажиров (в зависимости от модели).
• DMU (Diesel Multiple Unit): используются на менее загруженных маршрутах, где нет электрификации (например, на линии до Дахану-роуд).
• Экспресс-поезда: составы с кондиционерами и улучшенной вентиляцией, курсируют по западной линии с ограниченным числом остановок.

Модернизация

С 2010-х годов «Indian Railways» закупает новые составы серии «Mumbai Rakes» (например, модели «M-9» и «M-10»), которые оснащены:

• Системой кондиционирования воздуха.
• Автоматическими дверями.
• Улучшенной звукоизоляцией.
• Системой видеонаблюдения.

Пассажиропоток и эксплуатация

Ежедневная нагрузка

Мумбайская пригородная железная дорога перевозит более 7,5 миллиона пассажиров в день (по данным на 2023 год), что составляет около 60% всех пассажирских перевозок в Мумбаи. В часы пик (с 8:00 до 11:00 и с 17:00 до 20:00) поезда ходят с интервалом 3–5 минут, но многие вагоны переполнены — пассажиры часто едут стоя, держась за поручни или двери.

Тарифная система

Стоимость проезда зависит от расстояния и типа поезда (обычный или экспресс). Билеты можно приобрести в кассах на станциях или через мобильное приложение «UTS» (Unreserved Ticketing System). Для регулярных поездок используются месячные абонементы (сезонные билеты), которые дают право на неограниченное число поездок по определённому маршруту.

Время работы

Система работает с 4:00 до 1:00 (с перерывами на техническое обслуживание в ночное время). В выходные и праздничные дни интервалы движения увеличиваются.

Проблемы и критика

Перегрузка

Основная проблема системы — хроническая перегрузка. В часы пик плотность пассажиров в вагонах может достигать 12–14 человек на квадратный метр, что создаёт серьёзные неудобства и риски для здоровья. Попытки увеличить пропускную способность (строительство дополнительных путей, закупка новых составов) не успевают за ростом населения.

Безопасность

Ежегодно на линии происходят десятки несчастных случаев: падения с поездов, столкновения с пешеходами на переездах, аварии из-за неисправностей. В 2020 году система была признана одной из самых опасных в мире по числу смертельных случаев на километр пути. Внедрение автоматических дверей и систем сигнализации снижает, но не устраняет риски.

Инфраструктурные ограничения

Многие станции и пути были построены в XIX веке и не соответствуют современным стандартам. Отсутствие эскалаторов и лифтов на большинстве станций затрудняет доступ для маломобильных групп населения. Узкие платформы и короткие перроны создают давку при посадке.

Экологические аспекты

Несмотря на электрификацию, система потребляет значительное количество электроэнергии, вырабатываемой на угольных электростанциях. Выбросы CO2 от пригородных поездов составляют около 2,5 миллиона тонн в год (по данным 2022 года). Ведётся работа по переходу на возобновляемые источники энергии, но темпы модернизации низкие.

Значение для города

Мумбайская пригородная железная дорога является ключевым элементом транспортной системы Мумбаи. Она обеспечивает ежедневную мобильность миллионов жителей, связывая центр города с удалёнными пригородами. Без неё функционирование экономики Мумбаи (финансового, промышленного и культурного центра Индии) было бы невозможно. Система также играет важную роль в социальной интеграции, предоставляя доступ к работе, образованию и услугам для жителей низкодоходных районов.

Интересные факты

• Самая загруженная станция системы — Чхатрапати Шиваджи Махарадж Терминус (бывшая Виктория-Терминус), которая входит в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
• В 2019 году на линии был установлен рекорд: поезд перевёз 1,2 миллиона пассажиров за один день (во время праздника Ганеша-чатуртхи).
• В 2020 году в рамках программы «Make in India» началось производство новых вагонов на заводе в Мумбаи, что снизило зависимость от импорта.
• Система изображена в нескольких фильмах Болливуда, в том числе в «Мумбайских мечтах» (2005) и «Дон 2» (2011).

Источники

• «Indian Railways Year Book 2022–2023», Ministry of Railways, Government of India.
• «Mumbai Suburban Railway: A Study of Urban Mobility», Journal of Transport Geography, 2021.
• «Mumbai Urban Transport Project (MUTP) — Phase III Report», World Bank, 2019.
• «Safety Audit of Mumbai Suburban Railway», Commissioner of Railway Safety, 2020.
• «Mumbai Suburban Railway: History and Development», Indian Railways Heritage Society, 2018.