Nakajima Ki-44

Nakajima Ki-44 — японский одноместный одномоторный истребитель цельнометаллической конструкции, состоявший на вооружении Императорской армии Японии в период Второй мировой войны. Разработан конструкторским бюро компании Nakajima Hikoki K.K. под руководством Ясуси Коямы и Тацуо Ханано. Ki-44, известный под кратким обозначением «Тип 2» (в армейской системе обозначений) и союзническим кодовым именем «Tojo», был создан как специализированный перехватчик, ориентированный на достижение высокой скорости и скороподъёмности в ущерб манёвренности, что отличало его от более лёгких и поворотливых предшественников, таких как Nakajima Ki-27 и Ki-43.

История создания

Предпосылки

К концу 1930-х годов японская армейская авиация располагала истребителями Ki-27, которые демонстрировали отличную манёвренность, но уже не соответствовали требованиям по скорости и высотности. С появлением в Китае советских истребителей И-16 и началом разработки новых типов самолётов в США и Европе, командование Императорской армии Японии осознало необходимость в машине, способной эффективно перехватывать скоростные бомбардировщики и разведчики противника.

В 1938 году штаб армии выдал техническое задание на разработку нового истребителя-перехватчика. Основными требованиями являлись: максимальная скорость не менее 600 км/ч, скороподъёмность до 5000 метров за 5 минут и мощное вооружение, способное поражать бронированные цели. Конкурс на разработку выиграла компания Nakajima, имевшая опыт создания скоростных машин.

Проектирование и прототипы

Проектирование Ki-44 началось в 1939 году под руководством инженера Ясуси Коямы. Конструкторский коллектив отказался от традиционной для японских истребителей схемы с низкой нагрузкой на крыло, обеспечивающей высокую манёвренность. Вместо этого была выбрана концепция «истребителя-перехватчика» с высокой удельной нагрузкой на крыло, что позволяло достичь больших скоростей, но ухудшало виражные характеристики.

Первый прототип поднялся в воздух в августе 1940 года. Он оснащался двигателем Nakajima Ha-41 мощностью 1250 л.с. и вооружением из двух 7,7-мм пулемётов Тип 89 и двух 12,7-мм пулемётов Тип 1. В ходе испытаний выявились серьёзные проблемы: недостаточная продольная устойчивость, плохой обзор из кабины и сложность пилотирования для среднего лётчика. Для улучшения характеристик были изменены форма руля направления, конструкция крыла и система охлаждения.

Второй прототип, оснащённый более мощным двигателем Nakajima Ha-109 (1500 л.с.), показал скорость 580 км/ч, что было ниже заданной. После серии доработок, включавших установку нового винта и улучшение аэродинамики, третий прототип в 1941 году достиг скорости 605 км/ч. Однако скороподъёмность оставалась неудовлетворительной: время набора 5000 метров составляло около 5 минут 30 секунд, что лишь незначительно превышало требования.

Принятие на вооружение

Несмотря на проблемы с пилотированием и неполное соответствие тактико-техническим требованиям, в 1942 году самолёт был принят на вооружение под обозначением «Армейский истребитель Тип 2» (Ki-44-I). Первые серийные машины начали поступать в строевые части в середине 1942 года. Лётчики, привыкшие к лёгким и манёвренным Ki-27 и Ki-43, встретили новый истребитель настороженно. Ki-44 требовал от пилота высокой квалификации, особенно на взлёте и посадке, и был склонен к сваливанию в штопор при резких манёврах.

Конструкция

Ki-44 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Конструкция была классической для своего времени, но с рядом особенностей, продиктованных требованиями к скорости.

Планер

Фюзеляж — полумонокок овального сечения, собирался из дюралюминиевых шпангоутов и стрингеров, обшитых листами дюралюминия. Кабина пилота располагалась за двигателем и была оснащена сдвижным фонарём с плоским бронестеклом спереди. Крыло — двухлонжеронное, трапециевидной формы с закруглёнными законцовками. Удельная нагрузка на крыло составляла около 170 кг/м², что было значительно выше, чем у Ki-43 (около 100 кг/м²). Это обеспечивало высокую скорость пикирования и хорошую устойчивость на больших скоростях, но делало самолёт «жёстким» в виражах.

Силовая установка

На разных модификациях Ki-44 устанавливались двигатели воздушного охлаждения:

• Ki-44-I: Nakajima Ha-41 (1250 л.с.) или Ha-109 (1500 л.с.).
• Ki-44-II: Nakajima Ha-109 (1500 л.с.) с улучшенной системой наддува.
• Ki-44-III: Nakajima Ha-145 (1900 л.с.) — прототип.

Двигатель оснащался трёхлопастным металлическим винтом изменяемого шага. Система охлаждения — масляные радиаторы, расположенные в нижней части фюзеляжа.

Вооружение

Вооружение Ki-44 последовательно усиливалось:

• Ki-44-I: 2 × 7,7-мм пулемёта Тип 89 (в фюзеляже) + 2 × 12,7-мм пулемёта Тип 1 (в крыльях).
• Ki-44-IIa: 4 × 12,7-мм пулемёта Тип 1 (Ho-103).
• Ki-44-IIb: 2 × 12,7-мм пулемёта Тип 1 + 2 × 40-мм автоматические пушки Тип 2 (Ho-301). Пушки имели низкую начальную скорость снаряда и малую эффективную дальность, но были предназначены для поражения тяжёлых бомбардировщиков.
• Ki-44-IIc: 4 × 12,7-мм пулемёта Тип 1 (основной вариант).

На некоторых самолётах устанавливались подкрыльевые держатели для двух 30-кг или 100-кг бомб.

Модификации

Боевое применение

Начальный период (1942–1943)

Первые Ki-44 поступили на вооружение 47-го отдельного авиаотряда, базировавшегося в Китае. В боях с американскими истребителями Curtiss P-40 Warhawk и китайскими самолётами Ki-44 показал себя как скоростной перехватчик, способный догонять и атаковать бомбардировщики. Однако в манёвренном бою он уступал P-40 и, тем более, японским Ki-43. Лётчики отмечали, что Ki-44 эффективен только при атаке на высокой скорости и выходе из боя пикированием.

Оборона Японии (1944–1945)

С началом массированных налётов американских стратегических бомбардировщиков B-29 Superfortress на Японию в 1944 году, Ki-44 стал одним из основных истребителей ПВО. Его высокая скороподъёмность и мощное вооружение (особенно версии с 40-мм пушками) позволяли эффективно атаковать B-29. Однако из-за недостаточной высотности двигателя (практический потолок около 11 000 метров) Ki-44 с трудом перехватывал бомбардировщики, летящие на высоте 9-10 км. Лётчики применяли тактику набора высоты с последующим пикированием на строй B-29.

В 1945 году Ki-44 активно использовался в составе частей специального назначения для атак на B-29, в том числе с применением тарана (особенно в 47-м и 70-м авиаотрядах). Несмотря на потери, Ki-44 оставался в строю до конца войны. Последние боевые вылеты были совершены в августе 1945 года.

Итоги

Всего было выпущено около 1225 экземпляров Ki-44 всех модификаций. Самолёт не снискал славы среди японских пилотов из-за сложности пилотирования, но сыграл важную роль в противовоздушной обороне Японии на заключительном этапе войны. Несколько трофейных машин после войны изучались техническими специалистами США и Китая.

Оценка проекта

Ki-44 стал первым японским армейским истребителем, в котором приоритет был отдан скорости и скороподъёмности, а не манёвренности. Это был шаг вперёд по сравнению с Ki-43, но он не решил всех проблем японской истребительной авиации. Основными недостатками считались:

• Сложность пилотирования, особенно для молодых пилотов.
• Недостаточная высотность двигателя.
• Слабое бронирование и отсутствие протектированных топливных баков (на ранних версиях).
• Ограниченная дальность полёта.

Тем не менее, Ki-44 продемонстрировал, что японская авиапромышленность способна создавать специализированные перехватчики, и заложил основу для более совершенного истребителя Nakajima Ki-84 «Hayate».

Источники

• Francillon, R.J. Japanese Aircraft of the Pacific War. — Putnam, 1970.
• Green, W. Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters. — Macdonald, 1961.
• Маслов, М. Японские истребители Второй мировой войны. — Авиация и космонавтика, 2005.
• Bueschel, R.M. Nakajima Ki-44 Shoki in Japanese Army Air Force Service. — Schiffer Publishing, 1997.