Национальная железнодорожная пассажирская корпорация

Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (англ. National Railroad Passenger Corporation), действующая под торговой маркой Amtrak (стилизованное написание — Amtrak) — государственная корпорация Соединённых Штатов Америки, обеспечивающая пассажирские железнодорожные перевозки на дальние и средние расстояния по территории страны. Основана в 1971 году. Является единственным оператором междугородних пассажирских поездов в США, за исключением нескольких частных линий и пригородных систем. Штаб-квартира расположена в Вашингтоне, округ Колумбия. Корпорация находится в федеральной собственности, но управляется как коммерческая организация, получая государственные субсидии.

История

Предпосылки создания

К середине XX века пассажирские железнодорожные перевозки в США пришли в упадок. С развитием автомобильной и авиационной инфраструктуры, а также строительством системы межштатных автомагистралей (Interstate Highway System) в 1950-х годах, частные железнодорожные компании, такие как Pennsylvania Railroad, New York Central Railroad и Union Pacific, несли убытки от пассажирских перевозок. К 1960-м годам большинство компаний стремилось полностью отказаться от пассажирских поездов, сосредоточившись на грузовых перевозках. В 1969 году Конгресс США принял Закон о пассажирских железнодорожных перевозках (Rail Passenger Service Act), который предусматривал создание единой национальной сети под контролем государства.

Основание и первые годы (1971)

Amtrak начала свою деятельность 1 мая 1971 года. В её состав вошли пассажирские маршруты, переданные 20 частными железнодорожными компаниями. Первоначально корпорация унаследовала устаревший подвижной состав, включая паровозы, дизельные локомотивы и вагоны 1940–1950-х годов. В первые годы операционная деятельность была убыточной, и Amtrak зависела от федеральных субсидий. В 1976 году был принят Закон о реорганизации железных дорог (Railroad Revitalization and Regulatory Reform Act), который предоставил корпорации дополнительные средства на модернизацию.

Развитие в 1980–1990-е годы

В 1980-х годах Amtrak начала внедрять скоростные поезда на Северо-Востоке США. В 1983 году был запущен маршрут Metroliner между Вашингтоном и Нью-Йорком, который развивал скорость до 200 км/ч. В 1990-х годах корпорация столкнулась с финансовыми трудностями, вызванными сокращением федерального финансирования, и была вынуждена сократить ряд маршрутов. В 1997 году Amtrak представила поезда Acela Express, которые стали первыми в США высокоскоростными составами, способными развивать скорость до 240 км/ч.

XXI век

В 2000-х годах Amtrak продолжала модернизацию, но сталкивалась с хроническими проблемами, включая износ инфраструктуры и задержки. В 2008 году был принят Закон о восстановлении и инвестициях (Passenger Rail Investment and Improvement Act), который предусматривал выделение средств на ремонт путей и закупку нового подвижного состава. В 2015 году корпорация запустила программу обновления парка, заказав локомотивы Siemens Charger и вагоны Amfleet II. В 2021 году, к 50-летию, Amtrak объявила о планах расширения сети на 15 новых маршрутов и модернизации существующих линий в рамках программы Amtrak Connects US.

Организационная структура и управление

Amtrak является государственной корпорацией, акции которой не торгуются на бирже. Управление осуществляется советом директоров, назначаемым президентом США с одобрения Сената. В совет входят представители Министерства транспорта, Министерства финансов и независимые эксперты. Операционное руководство возглавляет президент и главный исполнительный директор (CEO). Корпорация подотчётна Конгрессу США, который ежегодно утверждает бюджетные субсидии.

Маршрутная сеть

Amtrak эксплуатирует более 35 маршрутов, охватывающих 46 штатов и округ Колумбия, а также три канадские провинции (Британская Колумбия, Онтарио и Квебек). Общая протяжённость сети составляет около 34 000 км. Основные маршруты делятся на три категории:

• Северо-восточный коридор (Northeast Corridor) — самый загруженный участок, соединяющий Вашингтон, Балтимор, Филадельфию, Нью-Йорк и Бостон. Включает высокоскоростные поезда Acela Express и региональные Northeast Regional.
• Дальние маршруты — пересекают страну с востока на запад и с севера на юг. Примеры: California Zephyr (Чикаго — Сан-Франциско), Empire Builder (Чикаго — Сиэтл/Портленд), Sunset Limited (Новый Орлеан — Лос-Анджелес).
• Региональные маршруты — обслуживают отдельные штаты или группы штатов, например, Pacific Surfliner (Калифорния) и Hiawatha (Чикаго — Милуоки).

Подвижной состав

Парк Amtrak включает локомотивы, пассажирские вагоны и моторвагонные поезда. Основные типы:

• Локомотивы:
• Дизельные: Siemens Charger (серия ALC-42), GE P42DC, EMD F40PH (выведены из эксплуатации).
• Электровозы: ACS-64 (Siemens), AEM-7 (выведены), HHP-8 (выведены).
• Пассажирские вагоны:
• Amfleet I и II — одноэтажные вагоны для региональных маршрутов.
• Superliner — двухэтажные вагоны для дальних маршрутов.
• Viewliner — одноэтажные вагоны с купе для дальних маршрутов.
• Высокоскоростные поезда:
• Acela Express — моторвагонные составы с максимальной скоростью 240 км/ч.
• Avelia Liberty (Alstom) — новые составы, вводимые в эксплуатацию с 2024 года, рассчитанные на скорость до 300 км/ч.

Финансирование и экономика

Amtrak является убыточным предприятием. В 2023 финансовом году операционные расходы составили около 4,5 миллиарда долларов, а выручка — 2,8 миллиарда. Дефицит покрывается федеральными субсидиями, которые в 2023 году составили 1,2 миллиарда долларов. Дополнительные средства выделяются на капитальные проекты, такие как замена подвижного состава и модернизация путей. В 2021 году в рамках закона об инфраструктуре (Infrastructure Investment and Jobs Act) Amtrak получила 66 миллиардов долларов на 5 лет, что стало крупнейшим вложением в пассажирские железные дороги в истории США.

Критика

Деятельность Amtrak подвергается критике по нескольким направлениям:

• Низкая скорость и задержки — средняя скорость поездов на дальних маршрутах составляет 50–80 км/ч, что ниже, чем у автомобилей или самолётов. Задержки часто вызваны износом путей, принадлежащих грузовым компаниям.
• Высокая стоимость билетов — цены на маршруты, особенно на Acela Express, могут превышать стоимость авиабилетов.
• Зависимость от субсидий — критики, в том числе консервативные политики, утверждают, что Amtrak неэффективно использует государственные средства и должна быть приватизирована.
• Ограниченная доступность — многие регионы, особенно на Среднем Западе и Юге, не имеют железнодорожного сообщения.

Интересные факты

• Amtrak является единственным оператором пассажирских поездов, пересекающих всю территорию США от Атлантического до Тихого океана.
• Самый длинный маршрут — California Zephyr (Чикаго — Сан-Франциско), протяжённостью 3924 км, время в пути — около 52 часов.
• В 2023 году Amtrak перевезла 28,6 миллиона пассажиров, что на 20% больше, чем в 2022 году, но ниже допандемийного уровня 2019 года (32,5 миллиона).
• В 2021 году корпорация запустила программу Night Owl, предлагающую скидки на ночные поездки для привлечения молодёжи.

Источники

• Закон о пассажирских железнодорожных перевозках (Rail Passenger Service Act), 1970.
• Отчёт Amtrak за 2023 финансовый год (Amtrak Annual Report FY2023).
• Министерство транспорта США, «Инвестиции в пассажирские железные дороги: план Amtrak Connects US», 2021.
• Журнал «Trains Magazine», «История Amtrak: 50 лет пассажирских перевозок», 2021.
• Данные Бюро транспортной статистики США (Bureau of Transportation Statistics), 2023.