Northrop F-47: история истребителя¶

F-47 — американский одноместный одномоторный поршневой истребитель периода Второй мировой войны, состоявший на вооружении Военно-воздушных сил Армии США (USAAF). Обозначение F-47 было присвоено в 1948 году самолёту Republic P-47 Thunderbolt в связи с переходом американских ВВС на единую систему обозначений, где литера «P» (Pursuit, истребитель) была заменена на «F» (Fighter). Таким образом, F-47 — это не новый тип самолёта, а переименованный в послевоенный период Republic P-47 Thunderbolt, один из крупнейших и самых тяжёлых одномоторных истребителей своего времени.

¶История создания и обозначения

Разработка самолёта, ставшего впоследствии F-47, началась в 1940 году в компании Republic Aviation под руководством Александра Картвели. Проект создавался как ответ на требования Армейского авиационного корпуса США о создании высотного истребителя-перехватчика с высокой скоростью и мощным вооружением. Уже в мае 1941 года прототип XP-47B совершил первый полёт.

Серийное производство Thunderbolt развернулось в 1942 году. Самолёт выпускался в многочисленных модификациях, среди которых наиболее массовыми были P-47D и P-47N. Всего до окончания производства в 1945 году было построено более 15 600 экземпляров всех версий, что сделало «Тандерболт» одним из самых массовых американских истребителей войны.

После образования в 1947 году самостоятельных Военно-воздушных сил США была введена новая система обозначений. В 1948 году все состоявшие на вооружении истребители типа «Pursuit» были переклассифицированы в «Fighter», в результате чего P-47 получил индекс F-47. При этом порядковый номер сохранился, чтобы не нарушать хронологию присвоения индексов. Переименование затронуло и другие машины: например, P-51 Mustang стал F-51, а P-80 Shooting Star — F-80.

¶Конструкция и лётные характеристики

F-47 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом. Отличительной чертой конструкции было крыло с так называемой обратной чайкой — формой, при которой внутренняя часть крыла имела отрицательный поперечный угол, а внешняя — положительный. Такое решение позволяло разместить под крылом крупногабаритные подвесные элементы и вооружение, сохраняя приемлемую высоту шасси.

Силовая установка — звездообразный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, один из самых мощных поршневых авиадвигателей своего времени. В зависимости от модификации мощность составляла от 2000 до 2800 лошадиных сил. Двигатель приводил в движение четырёхлопастной винт изменяемого шага. Максимальная скорость горизонтального полёта достигала 690–700 км/ч на высоте, что делало Thunderbolt одним из самых быстрых серийных поршневых истребителей.

Вооружение базовых версий состояло из восьми крупнокалиберных пулемётов Browning M2 калибра 12,7 мм, размещённых в крыле. Боекомплект составлял около 3400 патронов. На поздних модификациях под крылом и фюзеляжем могли подвешиваться бомбы общей массой до 1130 кг, неуправляемые ракеты HVAR (до 10 штук) и дополнительные топливные баки. Максимальная взлётная масса превышала 7,9 тонны, что приближало истребитель к лёгким бомбардировщикам.

¶Боевое применение

В боевых действиях самолёт, известный как P-47, применялся с 1943 года. Первоначально Thunderbolt использовался в качестве эскортного истребителя для сопровождения стратегических бомбардировщиков B-17 и B-24 в налётах на территорию Германии. Однако из-за недостаточной дальности полёта на ранних этапах он уступал эту роль более лёгкому P-51 Mustang.

Наибольшую эффективность F-47 продемонстрировал в роли истребителя-бомбардировщика и штурмовика. Благодаря высокой живучести, мощному вооружению и способности нести значительную бомбовую нагрузку, Thunderbolt активно использовался для ударов по наземным целям: железнодорожным составам, автоколоннам, танкам и позициям пехоты. Особенно широко самолёт применялся в ходе операции «Оверлорд» после высадки союзников в Нормандии в 1944 году, а также на Тихоокеанском театре военных действий, где модификация P-47N с увеличенным запасом топлива использовалась для сопровождения бомбардировщиков B-29.

По послевоенным данным, лётчики Thunderbolt одержали около 3800 воздушных побед. При этом потери в воздушных боях были относительно невелики по сравнению с общим количеством выпущенных машин. Известными асами, летавшими на P-47, были Фрэнсис Гэбрески, Роберт Джонсон и другие.

¶Послевоенная служба и экспорт

После окончания Второй мировой войны F-47 оставался на вооружении ВВС США до 1949 года, когда началось массовое перевооружение на реактивные истребители. Часть самолётов была передана Национальной гвардии США, где они эксплуатировались до начала 1950-х годов.

Значительное количество машин было поставлено по программе военной помощи союзникам. F-47 состояли на вооружении ВВС Великобритании (под обозначением Thunderbolt Mk I и Mk II), Франции, Италии, Турции, Португалии, Бразилии, Мексики и ряда других стран. ВВС Бразилии использовали Thunderbolt в составе экспедиционного корпуса в Италии в 1944–1945 годах. ВВС Китая (как гоминьдановского, так и коммунистического) также эксплуатировали эти самолёты в конце 1940-х годов.

В Латинской Америке F-47 оставались на вооружении дольше всего. Например, ВВС Эквадора использовали их до конца 1960-х годов. ВВС Югославии получили партию самолётов в 1950-х годах, однако из-за политических причин они были быстро сняты с вооружения.

¶Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день в мире сохранилось несколько десятков F-47/P-47 в музейных коллекциях и в лётном состоянии. Наиболее известные экспонаты находятся в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон (Огайо), в Музее авиации в Сан-Диего и в коллекции Музея авиации в Даксфорде (Великобритания). Некоторые самолёты продолжают участвовать в авиационных шоу, поддерживаясь в лётном состоянии энтузиастами.

¶Источники

• Gunston, Bill. The Illustrated Encyclopedia of Propeller Airliners. — London: Salamander Books, 1980.
• Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. — London: Macdonald, 1961.
• Davis, Larry. P-47 Thunderbolt in Action. — Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1981.
• Официальные исторические материалы ВВС США по программе переобозначения самолётов 1948 года.