Новые вагоны метро: поколения и разработки¶

Новые вагоны метро — обобщённое название подвижного состава метрополитенов, выпущенного после 2010-х годов и отличающегося от предшествующих поколений улучшенными техническими характеристиками, повышенной вместимостью, энергоэффективностью и элементами беспилотного управления. В России и странах постсоветского пространства этот термин чаще всего ассоциируется с продукцией ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») и ОАО «Метровагонмаш», которые с 2014 года серийно выпускают вагоны типов 81-760/761 «Ока» и 81-765/766/767 «Москва».

¶Поколения и классификация

Современные вагоны метро принято делить на несколько поколений в зависимости от конструктивных решений и года выпуска. К первому поколению новых вагонов относятся модели 81-717/714 и их модификации, производившиеся с 1976 года и до сих пор эксплуатирующиеся в ряде городов. Второе поколение — вагоны 81-720/721 «Яуза» и 81-740/741 «Русич», созданные в 1990–2000-х годах. Третье поколение, которое и называют «новыми вагонами», представлено семействами «Ока» и «Москва».

¶Ключевые модели

• 81-760/761 «Ока» — первый массовый вагон третьего поколения, выпускавшийся с 2012 года. Отличается асинхронным тяговым приводом, системой микропроцессорного управления и рекуперативным торможением, позволяющим возвращать электроэнергию в сеть.
• 81-765/766/767 «Москва» — дальнейшее развитие «Оки», серийно производится с 2017 года. Имеет сквозной проход между вагонами, широкие дверные проёмы (140 см), кондиционирование с обеззараживанием воздуха и информационные дисплеи.
• 81-775/776/777 «Москва-2020» — модификация, представленная в 2020 году. Отличается асинхронными двигателями нового типа, увеличенной мощностью и улучшенной шумоизоляцией.
• «Балтиец» (81-725/726/727) — вагоны для Петербургского метрополитена, производимые с 2022 года на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Разработаны с учётом кривых малого радиуса петербургских линий.

¶Конструктивные особенности

Новые вагоны метро принципиально отличаются от предшественников по ряду параметров. Кузов изготавливается из нержавеющей или низколегированной стали с применением сварных конструкций, что повышает коррозионную стойкость и срок службы (до 40 лет). Лобовая часть выполняется из стеклопластика, что снижает массу и улучшает аэродинамику.

Тяговый привод — асинхронный, с векторным управлением. Каждый колёсный моторный редуктор оснащён индивидуальным инвертором, что повышает плавность хода и снижает расход электроэнергии на 20–30% по сравнению с реостатно-контакторными системами старых вагонов. Рекуперативное торможение позволяет частично возвращать энергию в контактную сеть.

Салон оборудуется системами принудительной вентиляции и кондиционирования. В вагонах «Москва» и «Балтиец» устанавливаются климатические установки с функцией обеззараживания воздуха ультрафиолетовыми лампами. Сиденья — эргономичные, с антивандальным покрытием, часто с подогревом. Поручни имеют нескользящее покрытие, а горизонтальные поручни располагаются на двух уровнях для пассажиров разного роста.

¶Системы управления и безопасности

Новые вагоны оснащаются микропроцессорной системой управления и диагностики, которая в реальном времени контролирует работу всех узлов. Машинист получает информацию на цветной дисплей в кабине, а система сама выявляет неисправности и предлагает алгоритмы действий. Внедрены системы активной безопасности: контроль схода колёсных пар, система предотвращения столкновений на основе радиолокации, видеонаблюдение в салонах и кабине.

С 2021 года на линии метрополитена вводится система «умный вагон», которая в автоматическом режиме передаёт данные о техническом состоянии в депо, что позволяет перейти от планово-предупредительных ремонтов к ремонтам по фактическому состоянию. В перспективе новые вагоны рассматриваются как база для полностью беспилотного движения — на 2024 год в Московском метрополитене эксплуатируются поезда с системой автоведения третьего уровня (машинист присутствует, но управление ведёт автоматика).

¶Эргономика и пассажирские сервисы

Особое внимание в новых вагонах уделяется пассажирскому комфорту. Сквозной проход между вагонами («гармошка») позволяет распределять пассажиров по составу и увеличивает вместимость поезда на 10–15%. Ширина дверных проёмов увеличена до 140 см, а время открытия и закрытия дверей сокращено до 3–4 секунд, что уменьшает время стоянки на станциях.

В салонах устанавливаются жидкокристаллические дисплеи с маршрутной информацией, картой линий и точками пересадок. Зарядные порты USB для мобильных устройств встроены в поручни и сиденья. Освещение — светодиодное, с регулировкой яркости в зависимости от времени суток. В вагонах «Москва-2020» и «Балтиец» предусмотрены специальные зоны для маломобильных пассажиров с креплениями для инвалидных колясок.

¶Производство и эксплуатация

Основными производителями новых вагонов метро в России являются Тверской вагоностроительный завод и Октябрьский электровагоноремонтный завод. «Трансмашхолдинг» также поставляет вагоны в страны СНГ и дальнего зарубежья — в частности, в 2023 году заключён контракт на поставку вагонов «Москва» для метрополитена Ташкента.

Крупнейшим эксплуатантом новых вагонов является Московский метрополитен: к началу 2024 года доля подвижного состава третьего поколения в столице превысила 70%. Петербургский метрополитен с 2022 года активно обновляет парк вагонами «Балтиец», а в Новосибирском, Екатеринбургском и Казанском метрополитенах новые вагоны используются на отдельных линиях.

По оценкам производителей, полное обновление парка метрополитенов России потребует выпуска около 5–6 тысяч вагонов до 2030 года. Программа обновления финансируется в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» и региональных бюджетов.

¶Перспективы развития

Дальнейшее развитие новых вагонов метро связано с внедрением систем машинного зрения для автоматического управления, использованием более лёгких композитных материалов в кузове и переходом на тяговые аккумуляторы для движения на участках без контактного рельса. В 2023 году «Трансмашхолдинг» представил концепт вагона четвёртого поколения с полностью плоским полом, панорамными дверями и системой адаптивного климат-контроля, учитывающей количество пассажиров в каждом вагоне. Ожидается, что серийное производство таких вагонов начнётся после 2026 года.

¶Источники

• Техническая документация АО «Трансмашхолдинг» по вагонам серий 81-760, 81-765, 81-775.
• Годовые отчёты ГУП «Московский метрополитен» за 2019–2023 годы.
• Материалы конференции «Подвижной состав метрополитенов: инновации и эксплуатация» (Москва, 2023).
• Стандарт ГОСТ Р 58058-2018 «Вагоны метрополитена. Общие технические условия».