Объект 765

Объект 765 — советская опытная боевая машина пехоты (БМП), разработанная в конструкторском бюро Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) в 1960-х годах на базе узлов и агрегатов плавающего танка ПТ-76. Являлась одной из первых в мире попыток создания полноценной гусеничной бронемашины для транспортировки мотострелков и их непосредственной поддержки на поле боя, однако в серийное производство не поступила.

История создания

Предпосылки

В середине 1950-х годов в СССР назрела необходимость в замене устаревших бронетранспортёров БТР-152 и БТР-50, которые не обеспечивали должной защиты пехоты в условиях применения оружия массового поражения. В 1957 году Генеральный штаб Вооружённых сил СССР сформулировал требования к принципиально новой машине — боевой машине пехоты, способной не только перевозить десант, но и вести огонь с ходу, а также преодолевать водные преграды.

Разработка

Работы над проектом, получившим индекс «Объект 765», начались в 1961 году в СКБ-1 ЧТЗ под руководством главного конструктора Павла Исааковича Кирсанова. За основу ходовой части и силовой установки была взята конструкция плавающего танка ПТ-76, что позволило сократить сроки проектирования. Первый опытный образец был изготовлен в 1963 году.

В 1964 году машина прошла заводские испытания, а в 1965-м — государственные. В ходе испытаний были выявлены как сильные стороны «Объекта 765» (высокая подвижность, плавучесть, хорошая защищённость), так и недостатки, главным из которых стала недостаточная надёжность ходовой части при высоких нагрузках. Кроме того, военные высказали претензии к размещению десанта и эргономике боевого отделения.

Итоги

Несмотря на в целом положительные результаты испытаний, «Объект 765» не был принят на вооружение. В 1966 году предпочтение было отдано более перспективной разработке Рубцовского машиностроительного завода — «Объекту 675», который впоследствии стал серийной БМП-1. Причины отказа от «Объекта 765» включали:

• технологическую сложность производства некоторых узлов;
• неполное соответствие тактико-техническим требованиям Министерства обороны;
• высокую стоимость по сравнению с альтернативными проектами.

Всего было построено, по разным данным, от 2 до 4 опытных образцов, один из которых в настоящее время находится в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Конструкция

Компоновка

«Объект 765» имел классическую для БМП компоновку с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО), центральным — боевого и кормовым — десантного. Экипаж состоял из трёх человек: механика-водителя (размещался в передней части слева), командира (справа от двигателя) и наводчика-оператора (в башне). Десантное отделение вмещало 8 полностью экипированных стрелков, которые располагались на сиденьях вдоль бортов и спиной друг к другу.

Броневая защита

Корпус и башня сваривались из катаных броневых листов. Лобовая броня обеспечивала защиту от 12,7-мм пуль, бортовая — от 7,62-мм. Верхняя лобовая деталь имела толщину 16 мм и располагалась под рациональным углом наклона. Днище было усилено для защиты от мин. По сравнению с серийными БТР того времени, «Объект 765» обладал значительно лучшей противопульной защитой.

Вооружение

Основное вооружение состояло из 73-мм гладкоствольного орудия 2А28 «Гром» (аналогичного устанавливавшемуся на БМП-1) и спаренного с ним 7,62-мм пулемёта ПКТ. Орудие имело полуавтоматическое заряжание, что обеспечивало темп стрельбы до 8 выстрелов в минуту. Боекомплект включал 40 выстрелов (осколочно-фугасные и кумулятивные). Для стрельбы использовался прицел-прибор наведения 1ПН22М1. В отличие от более поздних серийных машин, на «Объекте 765» отсутствовал пусковой комплекс для противотанковых управляемых ракет (ПТУР).

Двигатель и трансмиссия

В качестве силовой установки использовался дизельный двигатель В-6 (шестицилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения) мощностью 240 л.с., форсированный до 260 л.с. на опытных образцах. Двигатель был унифицирован с двигателем танка ПТ-76. Трансмиссия — механическая, с двухпоточным механизмом поворота. Коробка передач — пятискоростная, с синхронизаторами на всех передачах.

Ходовая часть

Ходовая часть — гусеничная, с шестью опорными катками большого диаметра на борт. Подвеска — индивидуальная, торсионная. Гусеница — мелкозвенчатая, с резинометаллическим шарниром. Машина была полностью плавающей: движение на воде обеспечивалось двумя водомётными движителями, установленными в кормовой части. Скорость на плаву достигала 10 км/ч.

Тактико-технические характеристики

Сравнение с аналогами

«Объект 765» создавался в рамках одной конкурсной программы с «Объектом 675» (будущей БМП-1). Обе машины имели схожие характеристики, но отличались компоновкой и конструкцией ходовой части. «Объект 765» был короче и легче, но уступал конкуренту в надёжности и удобстве десантирования. В отличие от западных аналогов того времени (например, западногерманской «Мардер»), советская машина была меньше, легче и имела лучшую плавучесть, однако уступала в бронировании и эргономике.

Значение и наследие

Хотя «Объект 765» не пошёл в серию, его разработка сыграла важную роль в становлении советского БМП-строения. Опыт, полученный при проектировании и испытаниях, был использован при создании последующих машин семейства БМП-1, БМП-2 и БМП-3. В частности, отрабатывались схемы размещения десантного отделения, системы водомётного движителя и компоновка моторно-трансмиссионного отделения.

В настоящее время сохранившийся образец «Объекта 765» является музейным экспонатом и представляет интерес для историков бронетехники как пример одного из первых в мире проектов специализированной боевой машины пехоты.

Источники

• Карпенко А. В. «Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905-1995)». — СПб.: Невский бастион, 1996.
• Шунков В. Н. «Боевые машины пехоты». — М.: АСТ, 2001.
• Холявский Г. Л. «Энциклопедия бронетехники. Гусеничные боевые машины». — Минск: Харвест, 2001.
• Материалы Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.