OceanGate — компания по глубоководным погружениям¶
OceanGate — американская компания, основанная в 2009 году в Эверетте (штат Вашингтон) для коммерческих и научных глубоководных погружений. Компания разработала батискаф «Титаник» (Titan), рассчитанный на погружения к затонувшему лайнеру «Титаник» на глубину около 3800 метров. 18 июня 2023 года батискаф «Титаник» разрушился во время погружения к «Титанику», погибли все пять человек на борту. В 2024 году компания OceanGate прекратила деятельность.
¶История
OceanGate основали в 2009 году Стоктон Раш (Stockton Rush), предприниматель и бывший пилот, и Гильермо Сублери (Guillermo Söhnlein), бывший морской офицер. Штаб-квартира располагалась в Эверетте, штат Вашингтон, рядом с верфью, где строились суда компании.
До создания Titan компания использовала батискаф «Антипод» (Antipodes), способный погружаться на глубину до 610 метров. На нём выполнялись погружения к «Титанику» с 2015 по 2018 год.
В 2018 году OceanGate представила батискаф «Титаник» (Titan) — субмарину длиной около 6,7 метра, рассчитанную на погружения на глубину до 4000 метров. Корпус субмарины был изготовлен из углепластика с титановыми торцами. Компания позиционировала субмарину как «самую большую глубоководную субмарину в мире, доступную для частных лиц».
Коммерческие погружения к «Титанику» стоили 250 000 долларов за место. С 2021 года компания проводила экспедиции к затонувшему лайнеру, набирая группы из пяти человек: одного пилота, одного «содержателя» (специалиста по экспедициям) и трёх платящих участников.
¶Устройство субмарины «Титаник»
Батискаф «Титаник» представлял собой цилиндрическую капсулу из углепластика, закрытую с двух сторон титановыми торцами. Внутри находилось пространство для пяти человек. Управление осуществлялось с помощью игрового контроллера Logitech F710, подключённого к компьютеру.
Субмарина не имела независимой системы аварийного всплытия, рассчитанной на полный отказ всех систем. По сообщениям СМИ, для всплытия использовался балласт из гранитных грузов, который должен был сбрасываться электромагнитами. Критики указывали, что при обесточивании субмарины электромагниты не сработают.
В 2018 году инженеры компании предупреждали руководство о рисках конструкции, в частности о возможной усталостной деформации углепластикового корпуса. Руководство отреагировало на эти предупреждения увольнением инженера Дэвида Лохрида (David Lochridge), который впоследствии подал иск против компании.
¶Катастрофа 18 июня 2023 года
18 июня 2023 года батискаф «Титаник» отправился в погружение к затонувшему лайнеру «Титаник». На борту находились пять человек:
- Стоктон Раш — пилот и основатель OceanGate;
- Пол-Анри Наржоле (Paul-Henri Nargeolet) — французский исследователь «Титаника», один из самых опытных людей, побывавших на месте кораблекрушения;
- Хамиш Хардинг (Hamish Harding) — британский бизнесмен и путешественник;
- Шахзада Дауд (Shahzada Dawood) — пакистанский бизнесмен;
- Сулейман Дауд (Suleman Dawood) — сын Шахзады Дауда, 19 лет.
Связь с субмариной была потеряна через 1 час 45 минут после начала погружения. Началась международная поисково-спасательная операция с участием канадского судна «Полярный принц» (Polar Prince), американского военного корабля, французского батискафа «Виктор 6000» и нескольких беспилотных аппаратов.
22 июня 2023 года обломки субмарины были обнаружены на дне океана на расстоянии около 480 метров от «Титаника». Американская береговая охрана подтвердила, что субмарина разрушилась, предположительно в результате имплозии — внезапного обрушения корпуса под давлением воды. Погибли все пять человек на борту.
¶Расследование
Расследование катастрофы вела Национальная транспортная безопасная комиссия (NTSB) США, а также Береговая охрана США и Транспортная безопасная канада (TSB). В ходе расследования были изучены обломки субмарины, показания выживших и документация компании.
В 2024 году NTSB опубликовала предварительный отчёт, в котором указывалось, что конструкция субмарины не соответствовала общепринятым стандартам глубоководных аппаратов. Комиссия отмечала, что компания не проводила независимой сертификации субмарины и что предупреждения инженеров о рисках конструкции не были приняты во внимание.
В декабре 2024 года Береговая охрана США завершила расследование и передала материалы в Министерство юстиции. В январе 2025 года Министерство юстиции США предъявило обвинения OceanGate в сокрытии информации о рисках конструкции субмарины от клиентов и инвесторов. Обвинения были предъявлены компании, а не конкретным лицам, поскольку основной подозреваемый — Стоктон Раш — погиб в катастрофе.
¶Значение
Катастрофа OceanGate вызвала широкую дискуссию о регулировании глубоководных погружений. В США не существует обязательной сертификации глубоководных субмарин, используемых в коммерческих целях. Инцидент привлёк внимание к вопросам безопасности в индустрии глубоководного туризма и к ответственности операторов за жизнь участников погружений.
После катастрофы OceanGate прекратила все операции. Компания была ликвидирована в 2024 году.
¶Источники
- Отчёт Национальной транспортной безопасной комиссии США по катастрофе батискафа «Титаник» (2024)
- Материалы расследования Береговой охраны США
- Публикации The New York Times, The Guardian, BBC о катастрофе OceanGate
- Документы компании OceanGate, представленные в ходе судебных разбирательств