Octo-Auto¶

Octo-Auto — это советский экспериментальный восьмиколёсный автомобиль повышенной проходимости, разработанный в 1930-х годах на базе агрегатов серийного грузовика ГАЗ-АА. Проект отличался оригинальной компоновкой с двумя ведущими тележками и предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья, в первую очередь в армии и народном хозяйстве СССР.

¶История создания

В начале 1930-х годов в СССР остро стояла проблема создания колёсных машин, способных передвигаться по распутице, снегу и пересечённой местности. Существовавшие грузовики ГАЗ-АА и ЗИС-5 обладали недостаточной проходимостью. В 1934 году инженер Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) А. А. Смолин предложил нестандартное решение: построить автомобиль с восемью колёсами, объединёнными в две балансирные тележки, что должно было снизить давление на грунт и улучшить сцепление.

Разработка велась в инициативном порядке, без официального технического задания. Первый прототип, получивший обозначение «Octo-Auto» (от лат. octo — восемь), был собран в 1935 году. В качестве донора агрегатов использовался серийный ГАЗ-АА: двигатель, коробка передач, рулевое управление и кабина. Ходовая часть была полностью переработана.

¶Конструкция и особенности

¶Шасси и подвеска

Главной особенностью «Octo-Auto» была ходовая часть, состоящая из двух балансирных тележек — передней и задней. Каждая тележка имела по четыре колеса (два ряда по два колеса). Колеса в тележке были связаны между собой продольными балансирами, что позволяло им независимо копировать неровности дороги и обеспечивало постоянный контакт всех восьми колёс с поверхностью. Подвеска была рессорной, с использованием листовых рессор от ГАЗ-АА.

¶Привод

Привод осуществлялся на все восемь колёс. Крутящий момент от двигателя через коробку передач передавался на раздаточную коробку, которая распределяла его на переднюю и заднюю тележки. Внутри каждой тележки усилие передавалось через цепные или карданные передачи на все четыре колеса. Такая схема обеспечивала высокую тягу, но была сложна в производстве и обслуживании.

¶Двигатель и трансмиссия

Использовался стандартный двигатель ГАЗ-АА — рядный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель рабочим объёмом 3,28 литра, развивавший мощность 40 л. с. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая, также от ГАЗ-АА. Для повышения крутящего момента на низких скоростях была установлена дополнительная понижающая передача (демультипликатор).

¶Кузов и кабина

Кабина была заимствована от ГАЗ-АА без изменений. За кабиной располагалась грузовая платформа, рассчитанная на перевозку до 1,5 тонн груза. Внешне автомобиль отличался необычно длинной колёсной базой (около 4,5 метров) и малым дорожным просветом (около 200 мм), что было компромиссом для снижения центра тяжести.

¶Испытания и судьба проекта

В 1935–1936 годах «Octo-Auto» прошёл серию испытаний, в том числе на снежной целине, болотистой местности и в условиях распутицы. Результаты были неоднозначными:

• Достоинства: автомобиль демонстрировал высокую проходимость по рыхлому снегу и грязи, значительно превосходя стандартный ГАЗ-АА. Благодаря восьми ведущим колёсам и низкому давлению на грунт (около 0,5 кг/см²) он мог двигаться там, где обычные грузовики вязли.
• Недостатки: конструкция оказалась чрезвычайно сложной и нетехнологичной. Постоянные поломки цепных передач, износ шин (из-за разницы в диаметре колёс при повороте) и плохая управляемость на твёрдых покрытиях. Расход топлива был высоким (около 30–35 л/100 км), а максимальная скорость не превышала 30–35 км/ч.

В 1937 году проект был закрыт. Основной причиной стала неготовность промышленности к серийному выпуску столь сложной конструкции, а также появление более перспективных полугусеничных и гусеничных машин (например, ГАЗ-60). Единственный построенный экземпляр «Octo-Auto» был разобран в конце 1930-х годов.

¶Влияние и значение

Несмотря на неудачу, «Octo-Auto» стал важным этапом в развитии советской школы автомобилестроения. Опыт, полученный при его проектировании и испытаниях, был использован при создании более удачных машин повышенной проходимости, в том числе трёхосных грузовиков ГАЗ-63 и ЗИС-151, а также специальных вездеходов для Арктики и болот.

Проект также привлёк внимание военных, которые рассматривали возможность использования восьмиколёсных шасси для артиллерийских тягачей и бронеавтомобилей. Однако до практической реализации эти идеи дошли только в 1950-х годах, уже на другой технической базе.

¶Интересные факты

• Название «Octo-Auto» не было официальным — оно использовалось в документах завода и в среде инженеров. В некоторых источниках автомобиль упоминается как «ГАЗ-8» или «восьмиколёсный ГАЗ».
• Из-за малого дорожного просвета и длинной базы автомобиль часто застревал на «брюхо» на глубоких колеях, что сводило на нет преимущества полного привода.
• В 1936 году рассматривалась возможность установки на «Octo-Auto» дизельного двигателя, но проект не был реализован из-за отсутствия подходящего мотора.
• В советской прессе того времени об автомобиле не сообщалось — разработка велась в закрытом режиме, и информация о ней стала доступна только в 1990-х годах после рассекречивания архивов.

¶Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• Кочнев Е. Д. «Энциклопедия военных автомобилей 1769–2006». — М.: За рулём, 2006.
• Архивные материалы Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), 1934–1937 гг.
• Статья «Восьмиколёсный вездеход ГАЗ» в журнале «Техника — молодёжи», № 4, 1995.