ОКБ-34¶

ОКБ-34 — советское опытно-конструкторское бюро, занимавшееся разработкой авиационных двигателей и энергетических установок. Основано в 1941 году на базе эвакуированного завода № 234 в городе Чернышевск (ныне Чайковский, Пермский край). В разные годы носило названия: завод № 34, ОКБ-34, Пермское моторостроительное конструкторское бюро (ПМКБ), ныне — входит в состав АО «ОДК-Пермские моторы» (структура Объединённой двигателестроительной корпорации, ОДК). Специализируется на создании газотурбинных двигателей для авиации, наземных энергетических установок и газоперекачивающих агрегатов.

¶История

¶Основание и эвакуация

ОКБ-34 было создано в октябре 1941 года на базе конструкторского отдела завода № 234, эвакуированного из подмосковного города Кунцево в посёлок Чернышевск Молотовской области (ныне Пермский край). Первоначально предприятие называлось Государственный союзный завод № 34 (позднее — завод № 34). Основной задачей стало освоение серийного производства авиационных двигателей АШ-82 (разработки ОКБ-29) для истребителей Ла-5 и Ла-7, а также бомбардировщиков Ту-2. В 1942 году завод начал выпуск двигателей, а к концу войны производил до 300 единиц в месяц.

¶Послевоенный период

В 1946 году на базе завода № 34 было организовано Опытно-конструкторское бюро (ОКБ-34) под руководством главного конструктора Александра Даниловича Швецова (до 1953 года). В 1947 году ОКБ-34 приступило к разработке собственных двигателей. Первым проектом стал турбореактивный двигатель ТР-1 (1947 год) с тягой 1300 кгс, который устанавливался на опытные самолёты Ла-150 и Як-23. Однако серийно двигатель не производился из-за низкой надёжности.

В 1950-х годах ОКБ-34 сосредоточилось на создании турбовинтовых двигателей. В 1954 году был разработан ТВ-2 (мощность 6250 л. с.), который использовался на самолётах Ан-8 и Ан-10. В 1956 году на базе ТВ-2 создан ТВ-2М для вертолёта Ми-6. В 1959 году завершена разработка двигателя АИ-24 (совместно с ОКБ-478), который стал основным для пассажирских самолётов Ан-24 и Ан-26.

¶Развитие в 1960–1980-х годах

В 1963 году ОКБ-34 было переименовано в Пермское моторостроительное конструкторское бюро (ПМКБ). В 1965 году началась разработка двигателя Д-30 (семейство двухконтурных турбореактивных двигателей). Первый вариант Д-30 (тяга 6800 кгс) устанавливался на самолёты Ту-134. В 1970 году создан Д-30КУ (тяга 11 000 кгс) для Ил-62М и Ил-76. В 1974 году — Д-30КП (тяга 12 000 кгс) для Ил-76МД.

В 1970-х годах ПМКБ разработало двигатель ПС-90А (тяга 16 000 кгс) для среднемагистральных самолётов Ту-204, Ил-96-300 и Ту-214. Первый запуск в серию — 1988 год. Двигатель стал первым в СССР с цифровой системой управления (FADEC) и высокой степенью двухконтурности.

¶Постсоветский период

В 1990-х годах предприятие пережило спад производства. В 1997 году ПМКБ вошло в состав ОАО «Пермский моторный завод» (ПМЗ) как конструкторское подразделение. В 2000-х годах началась модернизация двигателей ПС-90А — созданы версии ПС-90А1 (для Ил-96-400Т), ПС-90А2 (для Ту-204СМ) и ПС-90А-76 (для Ил-76МД-90А). В 2010-х годах ОКБ-34 (как часть ПМКБ) участвовало в разработке двигателя ПД-14 (базовый для самолёта МС-21-310), который в 2020 году прошёл сертификацию.

¶Классификация продукции

¶Авиационные двигатели

ОКБ-34 (ПМКБ) разработало более 30 типов авиационных двигателей, которые делятся на три основные категории:

• Турбовинтовые (ТВД): ТВ-2, ТВ-2М, АИ-24, Д-27 (совместно с ОКБ-478). Использовались на транспортных и пассажирских самолётах (Ан-8, Ан-10, Ан-24, Ан-26, Ан-70).
• Турбореактивные двухконтурные (ТРДД): Д-30 (все модификации), ПС-90А, ПД-14. Применяются на среднемагистральных и дальнемагистральных самолётах (Ту-134, Ту-204, Ил-96, МС-21).
• Вспомогательные силовые установки (ВСУ): ТА-6, ТА-8, ТА-12 — для запуска двигателей и электропитания на земле.

¶Наземные энергетические установки

На базе авиационных двигателей ОКБ-34 созданы газотурбинные установки (ГТУ) для энергетики:

• ГТУ-16П (мощность 16 МВт) — на базе ПС-90А. Используется на газоперекачивающих агрегатах (ГПА) и электростанциях.
• ГТУ-25П (25 МВт) — на базе ПД-14. Разрабатывается с 2020 года для замены устаревших ГТУ-25.
• ГТУ-4П (4 МВт) — на базе ТВ-2М. Применяется на малых газовых электростанциях.

¶Газоперекачивающие агрегаты

С 1990-х годов ПМКБ разрабатывает ГПА для транспортировки природного газа:

• ГПА-16 «Волна» (16 МВт) — на базе ПС-90А.
• ГПА-25 «Урал» (25 МВт) — на базе ПД-14.
• ГПА-4 «Волна-4» (4 МВт) — на базе ТВ-2М.

¶Устройство и характеристики

¶Конструктивные особенности

Двигатели ОКБ-34 отличаются модульной конструкцией, что упрощает ремонт и замену узлов. Основные элементы:

• Компрессор — осевой, многоступенчатый (до 14 ступеней в ПС-90А). Для ПД-14 применён компрессор с переменной геометрией лопаток.
• Камера сгорания — кольцевая, с низким уровнем выбросов NOx (для ПД-14 — до 60% ниже норм ICAO).
• Турбина — высокотемпературная, с охлаждаемыми лопатками (рабочая температура до 1700 К в ПД-14).
• Система управления — цифровая (FADEC) для ПС-90А и ПД-14, гидромеханическая для более старых моделей.

¶Технические характеристики (примеры)

¶Применение

¶Авиация

Двигатели ОКБ-34 устанавливались на более чем 20 типах самолётов и вертолётов, включая:

• Ту-134 (Д-30) — пассажирский самолёт, выпускался с 1966 по 1989 год.
• Ил-76 (Д-30КП) — военно-транспортный самолёт, эксплуатируется с 1974 года.
• Ту-204/Ту-214 (ПС-90А) — среднемагистральные лайнеры, производятся с 1990 года.
• МС-21-310 (ПД-14) — новейший узкофюзеляжный самолёт, сертифицирован в 2022 году.

¶Энергетика

Газотурбинные установки на базе ПС-90А и ПД-14 используются на газораспределительных станциях (ГРС) и в малой энергетике. Например, ГТУ-16П установлены на компрессорных станциях «Северный поток» и «Сила Сибири». В 2023 году на базе ПД-14 начались испытания ГТУ-25П для замены импортных аналогов (Siemens, GE).

¶Критика и проблемы

Основные нарекания к продукции ОКБ-34 (ПМКБ) связаны с:

• Ресурсом двигателей — у ПС-90А ресурс до первого капитального ремонта составляет 3000 часов, что ниже западных аналогов (CFM56 — 5000 часов).
• Шумом — двигатели Д-30 и ранние версии ПС-90А не соответствуют современным нормам ICAO по шуму (глава 4).
• Зависимостью от импорта — в ПД-14 используются подшипники и системы управления из стран НАТО (до 2022 года), что создаёт риски для серийного производства.

¶Интересные факты

• Двигатель Д-30КУ стал первым в СССР с реверсивным устройством (реверс тяги), что улучшило торможение на посадке.
• ПС-90А был первым советским двигателем, получившим сертификат лётной годности FAA (США) в 1993 году.
• В 2020 году на базе ПД-14 создан двигатель для самолёта-амфибии Бе-200 (модификация ПД-14В).

¶Источники

• «История авиационного двигателестроения в СССР» (под ред. В. А. Симонова, 1995)
• «Пермские моторы: от завода № 34 до ОДК» (А. В. Голубев, 2010)
• «Авиационные двигатели России» (справочник, 2018)
• «Газотурбинные установки: разработка и применение» (журнал «Турбины и дизели», № 4, 2022)
• «ПД-14: история создания и перспективы» (статья в «Вестник авиации», 2023)
• «Двигатели ПС-90А: эксплуатация и модернизация» (сборник трудов ПМКБ, 2021)