Окно в электричке: устройство и правила открывания¶
Окно в электричке — это элемент конструкции пассажирского вагона пригородного поезда (электрички), предназначенный для естественной вентиляции салона и обзора. В зависимости от типа вагона и года выпуска окно может быть стационарным (нераскрывающимся), поворотным, опускаемым или форточного типа. Правила и возможность открыть окно определяются конструкцией вагона, техническими регламентами перевозчика и требованиями безопасности.
¶Типы окон в вагонах пригородных поездов
Современные электрички, курсирующие по маршрутам России, комплектуются различными типами оконных блоков:
- Стационарные окна — наиболее распространённый вариант в вагонах, выпущенных после начала 2000-х годов. Стеклопакет герметично вклеен в раму и не имеет механизмов открывания. Вентиляция салона обеспечивается системой приточно-вытяжной вентиляции или кондиционером.
- Опускаемые окна — классический вариант, характерный для вагонов моделей 61-417, 61-418, 61-419 («Электричка» / «Трансмаш»), а также для вагонов метро-типа. Стекло перемещается вверх-вниз в направляющих. В части вагонов ход стекла ограничен специальным фиксатором, допускающим открытие не более чем на 10–15 см.
- Поворотные и откидные окна — открываются наружу или внутрь салона вокруг горизонтальной оси. Распространены в вагонах ЭД4М, ЭД9М и их модификациях.
- Форточки — небольшие поворотные створки в верхней части оконного блока, открываются вокруг вертикальной оси. Часто встречаются в вагонах старых серий.
¶Как открыть окно: практические указания
Порядок действий зависит от типа окна:
- Опускаемое окно. Необходимо взяться за ручку или выемку в нижней части стекла, потянуть вверх с усилием. Если стекло зафиксировано ограничителем, оно поднимется лишь на небольшую высоту — это штатное положение, обеспечивающее безопасность.
- Поворотное окно. На боковой поверхности рамы расположена ручка-защёлка. Её необходимо отвести в сторону или повернуть, после чего приподнять нижнюю часть стекла наружу. Угол открывания ограничен фиксатором.
- Форточка. Ручка обычно расположена в центре или сбоку створки. Поворот ручки разблокирует створку, после чего её можно отклонить на нужный угол.
- Стационарное окно. Механизм отсутствует, открыть окно невозможно без нарушения конструкции вагона, что является повреждением имущества перевозчика.
В ряде случаев окно может быть заблокировано по решению машиниста или дежурного по станции — например, при движении в тоннеле, на участках с интенсивным грузовым движением, при отрицательной температуре наружного воздуха.
¶Правовые и технические ограничения
Согласно Правилам перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в Российской Федерации (утв. постановлением Правительства РФ от 02.03.2005 № 111), пассажир обязан соблюдать требования безопасности и не создавать неудобств другим пассажирам. Открытие окна, не предусмотр конструкцией вагона, расценивается как повреждение имущества и влечёт ответственность согласно Кодексу РФ об административных правонарушениях (статья 11.23 — управление составом с неисправностями, либо статья 7.17 — уничтожение и повреждение имущества).
Открытие окна на полную ширину в движущемся поезде при скоростях свыше 100 км/ч создаёт аэродинамическую нагрузку на конструкцию створки и может привести к её поломке. Кроме того, существует риск получения травмы проезжающими мимо объектами инфраструктуры — сигналами, консолями, столбами контактной сети.
¶Вентиляция в современных вагонах
В вагонах, не имеющих раскрывающихся окон, вентиляция осуществляется:
- Естественной тягой через клапаны в кровле вагона;
- Принудительной приточно-вытяжной системой — воздухозаборники расположены в торцах вагона;
- Кондиционированием — в вагонах повышенной комфортности (например, «Ласточка», «Стриж», вагоны бренда «Сапсан»).
По нормативам, температура воздуха в салоне пригородного поезда поддерживается в диапазоне +20…+24 °C летом и +18…+22 °C зимой.
¶Интересные факты
- В советских вагонах серии 61-417 окна имели специальные шпингалеты — металлические защёлки, фиксировавшие стекло в нескольких положениях.
- На линиях с высокоскоростным движением (например, на маршруте Москва — Санкт-Петербург) раскрытие окон запрещено регламентом перевозчика независимо от типа вагона.
- В вагонах метрополитена окна, как правило, стационарны по конструкции — это решение продиктовано требованиями пожарной безопасности и вентиляции тоннеля.
¶Источники
- Правила перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в РФ (постановление Правительства РФ № 111 от 02.03.2005).
- Технический регламент о безопасности железнодорожного транспорта (ФЗ № 18-ФЗ от 10.01.2003).
- Руководства по эксплуатации вагонов пригородных поездов серий 61-417, 61-418, ЭД4М.