ПАЗ-4234

ПАЗ-4234 — это советский и российский автобус среднего класса, выпускаемый Павловским автобусным заводом (ПАЗ) с 2002 года. Является удлинённой модификацией базовой модели ПАЗ-3205, предназначенной для пригородных и междугородних перевозок. Отличается от предшественника увеличенной колёсной базой, большей пассажировместимостью и наличием багажных отсеков.

История создания

Разработка автобуса ПАЗ-4234 началась в середине 1990-х годов в ответ на потребность в машинах повышенной вместимости для маршрутов средней протяжённости. Базой послужил серийный ПАЗ-3205, который к тому времени зарекомендовал себя как надёжная и ремонтопригодная модель, но имел недостаточную вместимость (до 42 пассажиров) и отсутствие багажного отделения.

Первый опытный образец был построен в 1998 году. Серийное производство стартовало в 2002 году. Автобус получил заводской индекс «4234» и коммерческое название «Аврора» (неофициально — «Спутник»). В 2008 году модель прошла модернизацию, в ходе которой были улучшены эргономика рабочего места водителя, система отопления и шумоизоляция.

Конструкция и устройство

Кузов и салон

ПАЗ-4234 имеет цельнометаллический кузов вагонной компоновки с несущим основанием. По сравнению с ПАЗ-3205, длина автобуса увеличена на 1,5 метра (до 8,2 м) за счёт вставки между передней и задней секциями. Колёсная база составляет 4,8 м (против 3,6 м у ПАЗ-3205).

Салон рассчитан на 52 пассажира (в пригородной версии — до 54), из которых 23 — на сидячих местах. Кресла полумягкие, нерегулируемые, с тканевой обивкой. В междугородней модификации устанавливаются более комфортабельные кресла с откидными спинками и подлокотниками. В задней части салона предусмотрен багажный отсек объёмом около 2,5 м³, доступный через наружные двери.

Двигатель и трансмиссия

На большинство выпущенных ПАЗ-4234 устанавливался дизельный двигатель ЯМЗ-534 (4-цилиндровый, рядный, рабочий объём 4,43 л, мощность 136 л.с.) или его модификации. В ранних версиях (до 2010 года) применялись двигатели ЗМЗ-523 (бензиновый, V8, 4,67 л, 130 л.с.) и ММЗ Д-245 (дизель, 4,75 л, 136 л.с.). С 2015 года автобусы комплектуются двигателями ЯМЗ-534, соответствующими экологическим стандартам Евро-4 и Евро-5.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, производства ГАЗ или ZF (в зависимости от года выпуска). Сцепление — однодисковое, сухое, гидравлическое. Привод — задний.

Ходовая часть

Передняя подвеска — зависимая, рессорная, с амортизаторами. Задняя подвеска — также зависимая, рессорная, с реактивными штангами. Тормозная система — пневматическая, двухконтурная, с барабанными тормозными механизмами на всех колёсах. Стояночный тормоз — механический, на задние колёса. Рулевое управление — с гидроусилителем.

Модификации

За время производства было выпущено несколько основных модификаций ПАЗ-4234:

• ПАЗ-4234-01 — базовая пригородная версия с дизельным двигателем ЯМЗ-534.
• ПАЗ-4234-02 — междугородняя версия с улучшенной отделкой салона, мягкими креслами и дополнительной шумоизоляцией.
• ПАЗ-4234-03 — версия с бензиновым двигателем ЗМЗ-523 (выпускалась до 2010 года).
• ПАЗ-4234-04 — школьная модификация, оборудованная ремнями безопасности, дополнительными поручнями и сигнальной системой.
• ПАЗ-4234-05 — версия с двигателем ММЗ Д-245 (выпускалась до 2015 года).
• ПАЗ-4234-06 — версия с двигателем ЯМЗ-534, соответствующим стандарту Евро-5.

Эксплуатация и распространение

ПАЗ-4234 активно используется на пригородных и междугородних маршрутах в России, странах СНГ, а также в некоторых странах Азии и Африки. В России автобусы этой модели эксплуатируются в государственных и частных транспортных компаниях, а также в ведомственных автопарках (например, в структурах МЧС, МВД, РЖД).

Основные преимущества модели — высокая ремонтопригодность, доступность запасных частей, неприхотливость к качеству топлива и дорожного покрытия. К недостаткам относят относительно низкий уровень комфорта (особенно в базовой версии), шумность дизельного двигателя и недостаточную теплоизоляцию в зимний период.

Интересные факты

• ПАЗ-4234 стал первым автобусом Павловского завода, получившим заводской индекс, отличный от серии «3200».
• В 2010 году на базе ПАЗ-4234 была создана передвижная лаборатория для диагностики дорожного покрытия.
• Автобус использовался в качестве штабного транспортного средства при проведении Олимпийских игр в Сочи в 2014 году.
• В 2016 году на ПАЗ-4234 был установлен рекорд по самому длительному безостановочному пробегу среди автобусов среднего класса — 24 000 км за 30 дней (экспедиция «Москва — Владивосток»).

Критика

В отзывах водителей и перевозчиков отмечаются следующие недостатки модели:

• Недостаточная мощность двигателя для полной загрузки в горной местности.
• Склонность к перегреву тормозной системы при интенсивном использовании.
• Неудобная компоновка багажного отсека (низкий потолок, затрудняющий загрузку крупногабаритных вещей).
• Отсутствие кондиционера в базовой комплектации.

Источники

• Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ-4234 (ОАО «Павловский автобусный завод», 2002 г.)
• Каталог запасных частей автобуса ПАЗ-4234 (ОАО «ПАЗ», 2008 г.)
• Статья «Автобусы ПАЗ: история и современность» (журнал «Автотранспорт», № 5, 2015 г.)
• Отчёт о дорожных испытаниях ПАЗ-4234 (НИИАТ, 2010 г.)
• Данные официального сайта ООО «ПАЗ» (paz-bus.ru)