Подводные лодки класса «Скорпен

«Скорпен» (англ. Scorpène-class submarine) — серия дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ), разработанных французской компанией Naval Group (ранее DCNS) и испанской Navantia. Лодки этого класса относятся к неатомным подводным лодкам (НАПЛ) и предназначены для выполнения широкого спектра задач, включая противолодочную и противокорабельную борьбу, патрулирование, разведку и защиту морских границ. Проект отличается модульной конструкцией, позволяющей адаптировать лодки под требования конкретного заказчика, и оснащением воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) по желанию покупателя. Строительство ведётся с 2001 года, лодки эксплуатируются военно-морскими силами нескольких стран, включая Чили, Малайзию, Индию и Бразилию.

История создания

Разработка подводных лодок класса «Скорпен» началась в 1990-х годах в ответ на растущий спрос на современные, но относительно недорогие неатомные подводные лодки на мировом рынке. Французская компания DCNS (ныне Naval Group) и испанская Navantia объединили усилия для создания проекта, который сочетал бы передовые технологии с гибкостью конфигурации. Первый контракт на строительство был подписан в 1997 году с Чили. Головная лодка, названная «О’Хиггинс» (SS-23), была заложена в 1999 году, спущена на воду в 2003 году и введена в состав ВМС Чили в 2005 году. Второй чилийский корабль, «Каррера» (SS-22), был принят на вооружение в 2006 году.

Проект «Скорпен» стал развитием французской подводной лодки типа «Агоста» (Agosta) и испанской типа «Галерна» (Galerna). В ходе разработки были внедрены элементы, характерные для более крупных атомных лодок, такие как выдвижные рули и корпус, оптимизированный для снижения шумности. Успех чилийского заказа привлёк внимание других стран, и в 2000-х годах были заключены контракты с Малайзией, Индией и Бразилией.

Конструкция

Корпус и компоновка

Подводные лодки класса «Скорпен» имеют однокорпусную конструкцию с прочным корпусом из высокопрочной стали, рассчитанным на рабочую глубину погружения до 300 метров (предельная глубина — около 350 метров). Корпус имеет форму «сигары» с плавными обводами, что снижает гидродинамическое сопротивление и акустическую заметность. Лодка оснащена выдвижными горизонтальными рулями в носовой части и крестообразным хвостовым оперением.

Общая длина лодок варьируется в зависимости от модификации: стандартная версия (CM-2000) имеет длину 66,4 метра, ширина составляет 6,2 метра, а водоизмещение в надводном положении — около 1500 тонн, в подводном — до 1700 тонн. Экипаж — 30–35 человек, включая офицеров и матросов.

Энергетическая установка

Основная энергетическая установка состоит из четырёх дизель-генераторов MTU 16V396 SE84 (мощность каждого около 1,3 МВт) и одного гребного электродвигателя, работающего на один малошумный винт. Максимальная скорость в подводном положении — 20 узлов, в надводном — 12 узлов. Дальность плавания в режиме экономичного хода (8 узлов) достигает 6500 морских миль.

Для стран, требующих увеличенной скрытности, предусмотрена установка воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) на основе топливных элементов или двигателя Стирлинга. В базовой версии «Скорпен» использует французскую ВНЭУ MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome), работающую на этаноле и кислороде. Однако на практике ВНЭУ устанавливается не на всех лодках: например, чилийские и малайзийские корабли её не имеют, а индийские и бразильские получили модифицированные версии с ВНЭУ.

Вооружение

Лодки класса «Скорпен» оснащены шестью носовыми торпедными аппаратами калибра 533 мм. Боекомплект составляет 18 торпед или противокорабельных ракет, либо комбинация того и другого. В стандартную комплектацию входят тяжёлые торпеды Black Shark (производства Италии) или F21 (Франция), а также противокорабельные ракеты SM-39 Exocet (Франция). Возможна установка мин вместо части торпед.

Система управления огнём — интегрированная, с гидроакустическим комплексом Thales TMS 2000 или аналогичным. Лодки также оснащены перископами, радиолокационными станциями и системами радиоэлектронной борьбы.

Модификации

Проект «Скорпен» включает несколько модификаций, адаптированных под требования заказчиков:

• CM-2000 — базовая версия, построенная для Чили и Малайзии. Длина 66,4 м, водоизмещение 1500/1700 т. Без ВНЭУ.
• CM-2000 с ВНЭУ — версия с воздухонезависимой установкой, заказанная Индией (проект «Кальвари»). Длина увеличена до 67,5 м, водоизмещение — до 1560/1770 т.
• S-80 — испанская модификация, разработанная Navantia на базе «Скорпен», но с собственным корпусом и ВНЭУ. Длина 81 м, водоизмещение 2200/2400 т. Строится для ВМС Испании.
• Бразильская версия — проект «Риачуэло» (Riachuelo), основанный на «Скорпен», но с увеличенной длиной (71,6 м) и водоизмещением (1900/2100 т). Оснащена ВНЭУ и адаптирована для тропических условий.

Эксплуатация и операторы

По состоянию на 2024 год, подводные лодки класса «Скорпен» находятся на вооружении следующих стран:

• Чили — 2 лодки (SS-23 «О’Хиггинс» и SS-22 «Каррера»). Введены в строй в 2005–2006 годах. Базируются в Вальпараисо. Используются для патрулирования тихоокеанского побережья.
• Малайзия — 2 лодки (KD Tunku Abdul Rahman и KD Tun Abdul Razak). Введены в строй в 2009–2010 годах. Базируются в Сепагаре. В 2021 году одна из лодок проходила ремонт во Франции.
• Индия — 6 лодок проекта «Кальвари» (Kalvari). Первая лодка, INS Kalvari (S50), введена в строй в 2017 году. Последняя, INS Vagsheer, спущена на воду в 2022 году и ожидается к передаче флоту в 2024–2025 годах. Строительство ведётся на верфи Mazagon Dock Shipbuilders Limited (Мумбаи) по лицензии.
• Бразилия — 4 лодки проекта «Риачуэло». Первая, S40 «Риачуэло», введена в строй в 2022 году. Вторая, S41 «Хумаита», спущена на воду в 2023 году. Остальные строятся на верфи Itaguaí Construções Navais. Бразильская программа также включает строительство первой атомной подводной лодки (SN-10 «Альваро Альберто») на базе корпуса «Скорпен».

Критика и недостатки

Несмотря на коммерческий успех, проект «Скорпен» подвергался критике по ряду аспектов. Основные претензии касаются:

• Шумность — по сравнению с новейшими российскими и немецкими ДЭПЛ (например, проектами 636.3 «Варшавянка» или U-212), лодки «Скорпен» считаются более шумными, что снижает их скрытность.
• Надёжность ВНЭУ — установка MESMA показала ограниченную эффективность и высокую стоимость эксплуатации, что привело к отказу от неё в ряде проектов (например, в индийских лодках используется ВНЭУ другого типа).
• Проблемы с техническим обслуживанием — у малайзийских и чилийских лодок отмечались задержки в ремонте из-за сложности поставок запчастей и необходимости отправки кораблей во Францию или Испанию.
• Цена — стоимость одной лодки (около 400–500 млн долларов США в 2020-х годах) считается высокой для стран с ограниченным бюджетом, хотя и ниже, чем у атомных аналогов.

Интересные факты

• Название «Скорпен» (Scorpène) происходит от французского слова, обозначающего рыбу-скорпиона (морской ёрш), что подчёркивает скрытность и опасность лодки.
• Первая лодка класса, чилийская «О’Хиггинс», была названа в честь национального героя Чили Бернардо О’Хиггинса.
• Индийская программа «Кальвари» стала крупнейшим экспортным контрактом для Naval Group: общая стоимость шести лодок превысила 3,5 миллиарда долларов США.
• В 2019 году бразильская лодка «Риачуэло» стала первой подводной лодкой, построенной в Южном полушарии с использованием технологии ВНЭУ.

Источники

• Jane’s Fighting Ships 2023–2024. IHS Jane’s.
• «Подводные лодки мира». Справочник. М.: Воениздат, 2020.
• Naval Group. Scorpène-class submarine brochure. 2022.
• Официальные данные ВМС Чили, Малайзии, Индии и Бразилии (пресс-релизы и отчёты).
• Статья «Scorpène-class submarine» в англоязычной версии энциклопедии «Википедия» (по состоянию на 2024 год).