Проект 10520

Проект 10520 — это шифр советского и российского проекта по созданию атомных подводных лодок (АПЛ) специального назначения, предназначенных для перевозки тяжелых грузов, в первую очередь — торпед и ракет, а также для обеспечения работы подводных лодок других типов. Проект разрабатывался в 1960-х годах в Центральном конструкторском бюро (ЦКБ) «Лазурит» (ныне — АО «ЦКБ «Лазурит», Нижний Новгород) и был реализован в единственном экземпляре — подводной лодке К-162 (позже — Б-162). Проект 10520 является одним из наиболее необычных и малоизвестных в истории советского подводного кораблестроения, отличаясь уникальной конструкцией и функциональным назначением.

История создания

Предпосылки

В 1950-х — начале 1960-х годов Военно-морской флот СССР столкнулся с необходимостью оперативной переброски крупногабаритных грузов (включая торпеды, крылатые ракеты, запасные части для подводных лодок) между удалёнными базами, особенно в условиях Арктики и Тихого океана. Существовавшие надводные транспорты были уязвимы для авиации и противолодочных сил вероятного противника, а подводные лодки того времени не имели достаточного внутреннего объёма для перевозки тяжёлых грузов. В связи с этим в 1961 году Главное управление кораблестроения ВМФ СССР выдало тактико-техническое задание на разработку специализированной подводной лодки-транспортировщика.

Разработка

Проект получил шифр 10520. Головным разработчиком стало ЦКБ «Лазурит» (главный конструктор — В. В. Крылов). Проектирование велось в 1962–1965 годах. Основной задачей было создание подводной лодки, способной принимать на борт до 200 тонн груза (в частности, торпеды калибра 533 мм и 650 мм, а также крылатые ракеты П-15 «Термит» и П-70 «Аметист»). Конструкция подразумевала наличие двух герметичных грузовых отсеков, расположенных между носовым и кормовым отсеками, с возможностью их загрузки через люки в верхней части корпуса.

Строительство

Закладка головной лодки проекта 10520 состоялась 15 января 1966 года на заводе «Красное Сормово» (Нижний Новгород). Строительство велось по специальной программе с использованием секций, изготовленных на других предприятиях. Лодка была спущена на воду 28 декабря 1968 года, а в состав ВМФ СССР вошла 30 декабря 1969 года под тактическим номером К-162. В 1970 году лодка была переведена на Северный флот, где базировалась в губе Западная Лица (пос. Заозёрск).

Эксплуатация

К-162 эксплуатировалась в составе 11-й дивизии подводных лодок Северного флота. В 1971–1972 годах лодка прошла модернизацию, в ходе которой была установлена новая система управления и увеличен объём грузовых отсеков. В 1977 году лодка была переклассифицирована в большую подводную лодку (БПЛ) и получила обозначение Б-162. Эксплуатация продолжалась до 1989 года. За это время лодка совершила несколько дальних походов, в том числе в Атлантику и в Арктику, где отрабатывались задачи по перевозке и выгрузке грузов в условиях ледовой обстановки. В 1990 году лодка была выведена из боевого состава флота и в 1992 году отправлена на утилизацию.

Конструкция и устройство

Корпус

Проект 10520 имел двухкорпусную конструкцию: прочный корпус из стали марки АК-25 (толщина до 30 мм) и лёгкий корпус из стали СХЛ-4. Длина лодки составляла 130,2 м, ширина — 12,8 м, осадка — 8,1 м. Водоизмещение надводное — 5 200 т, подводное — 6 800 т. Корпус имел характерную «горбатую» форму из-за выступающих грузовых отсеков.

Грузовые отсеки

Главной особенностью проекта 10520 были два герметичных грузовых отсека, расположенных между 1-м и 2-м отсеками (носовой) и между 4-м и 5-м отсеками (кормовой). Каждый отсек имел внутренний диаметр 6,5 м и длину 12 м. Грузоподъёмность каждого отсека составляла до 100 тонн. Загрузка осуществлялась через два люка в верхней части лёгкого корпуса (диаметром 2,5 м каждый). Внутри отсеков были установлены стеллажи и крепления для фиксации грузов (торпед, ракет, контейнеров). Для выгрузки грузов в подводном положении использовались специальные гидравлические манипуляторы.

Энергетическая установка

Лодка оснащалась атомной энергетической установкой ВМ-4 (реактор водяной под давлением, тепловая мощность 70 МВт) с двумя паротурбинными установками ГТЗА-631 (мощность 20 000 л.с. каждая). Максимальная скорость подводного хода составляла 24 узла (44 км/ч), надводного — 16 узлов (30 км/ч). Дальность плавания неограниченная, автономность — 90 суток.

Вооружение

Проект 10520 не имел торпедных аппаратов или ракетных установок для самообороны. Вместо этого лодка оснащалась двумя 533-мм торпедными аппаратами (только для защиты от атак с кормы) и четырьмя 400-мм торпедными аппаратами (для противолодочной обороны). Кроме того, на борту могли размещаться до 20 торпед калибра 533 мм или 10 крылатых ракет П-15/П-70 в качестве перевозимого груза.

Эксплуатационные характеристики

Применение и значение

Основные задачи

Проект 10520 предназначался для:

• Оперативной переброски торпед и ракет между базами Северного и Тихоокеанского флотов.
• Снабжения подводных лодок других типов (в первую очередь — ракетных подводных крейсеров стратегического назначения) в удалённых районах Мирового океана.
• Доставки специального оборудования (включая гидроакустические станции, буи, подводные аппараты) для проведения научных и разведывательных операций.

Оценка проекта

Проект 10520 оценивается как экспериментальный и узкоспециализированный. С одной стороны, он доказал возможность создания подводного транспорта, способного перевозить тяжёлые грузы на большие расстояния в скрытом режиме. С другой стороны, лодка имела ряд недостатков: малая скорость (по сравнению с боевыми АПЛ), сложность загрузки/выгрузки в море, высокая стоимость эксплуатации. В итоге серийное строительство лодок проекта 10520 не было развёрнуто — предпочтение было отдано более универсальным многоцелевым АПЛ проектов 671 (класс «Щука») и 945 (класс «Барракуда»).

Интересные факты

• К-162 была единственной подводной лодкой в мире, специально спроектированной для перевозки торпед и ракет в качестве основного груза.
• В 1972 году лодка участвовала в операции по доставке запасных частей для ракетной подводной лодки К-19 (проект 658), которая вышла из строя в Северной Атлантике.
• Из-за необычной формы корпуса лодка получила прозвище «Горбатый» среди моряков Северного флота.
• После утилизации К-162 в 1992 году единственным сохранившимся элементом проекта 10520 является носовая часть корпуса, которая была установлена в качестве памятника в посёлке Заозёрск (Мурманская область).

Источники

• А. Б. Морин, «Атомные подводные лодки специального назначения», М., Воениздат, 1998.
• В. В. Крылов, «Проектирование подводных лодок-транспортировщиков», Нижний Новгород, 2001.
• «История отечественного судостроения», т. 5, СПб., Судостроение, 1996.
• Данные из открытых архивов ЦКБ «Лазурит» (Нижний Новгород).
• Статья «К-162: подводный транспорт» в журнале «Морской сборник», № 3, 1990.