Проект 705 «Лира

Проект 705 «Лира» (по классификации НАТО — Alfa) — серия советских атомных подводных лодок (АПЛ) второго поколения, отличавшихся титановым корпусом, малой водоизмещением и высокой скоростью хода. Проект разрабатывался в 1950–1960-х годах в СКБ-143 (ныне ЦКБ МТ «Рубин») под руководством главного конструктора М. Г. Рудницкого, а затем В. В. Романова. Лодки этого проекта были предназначены для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями противника, а также для ведения разведки. Всего было построено семь единиц: шесть — на заводе «Судомех» в Ленинграде (ныне «Адмиралтейские верфи») и одна — на заводе «Красное Сормово» в Горьком (Нижний Новгород). Эксплуатация лодок проекта 705 «Лира» велась в составе Северного и Балтийского флотов ВМФ СССР, а затем России, с 1971 по 1996 год.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В середине 1950-х годов ВМФ СССР столкнулся с необходимостью создания подводных лодок, способных эффективно противостоять атомным подводным лодкам НАТО, которые обладали высокой скоростью и автономностью. Корабли первого поколения (проекты 627, 658, 675) имели значительные недостатки: большой шум, низкую манёвренность и ограниченную скорость подводного хода. В 1959 году Главное управление кораблестроения ВМФ выдало тактико-техническое задание на разработку принципиально новой АПЛ с титановым корпусом, малой численностью экипажа и высокой степенью автоматизации.

Конструкторские работы

Проектирование началось в 1960 году в СКБ-143. Главным конструктором был назначен М. Г. Рудницкий, которого в 1964 году сменил В. В. Романов. Основной задачей было создание лодки с подводной скоростью более 40 узлов (около 74 км/ч) и глубиной погружения до 400 метров. Для этого впервые в советском подводном кораблестроении был применён титановый сплав, что позволило уменьшить водоизмещение и повысить прочность корпуса. Однако титан создавал серьёзные технологические трудности: сварка требовала специальных условий (аргоновая среда), а стоимость материала была высокой. Параллельно разрабатывалась атомная энергетическая установка (АЭУ) с жидкометаллическим теплоносителем (свинец-висмут), что позволило уменьшить габариты реактора и увеличить его мощность.

Строительство и испытания

Головная лодка проекта 705 (заводской номер 900) была заложена на заводе «Судомех» в Ленинграде 2 июня 1968 года. Спуск на воду состоялся 22 апреля 1969 года, а вступление в строй — 31 декабря 1971 года. В ходе испытаний лодка показала рекордную для своего времени подводную скорость — 41 узел (около 76 км/ч), что сделало её самой быстрой серийной подводной лодкой в мире. Всего до 1981 года было построено семь лодок: шесть в Ленинграде (К-64, К-123, К-316, К-373, К-432, К-463) и одна в Горьком (К-493). Ещё одна лодка (К-123) была модернизирована до проекта 705К.

Конструкция

Корпус

Корпус лодок проекта 705 «Лира» был выполнен из титанового сплава, что обеспечивало высокую прочность при малом весе. Форма корпуса — двухкорпусная: лёгкий корпус имел обтекаемую форму, а прочный корпус был разделён на отсеки. В отличие от многих советских АПЛ, лодки проекта 705 имели один вал и один гребной винт, что снижало шумность. Титановый корпус позволял выдерживать глубину погружения до 400 метров (рабочая) и до 500 метров (предельная).

Энергетическая установка

На лодках устанавливалась атомная энергетическая установка (АЭУ) с реактором на быстрых нейтронах с жидкометаллическим теплоносителем (свинец-висмут). Реактор типа БМ-40А (на лодках проекта 705) и БМ-40Б (на проекте 705К) имел тепловую мощность 155 МВт. Паровая турбина мощностью 40 000 л. с. (около 29,4 МВт) обеспечивала ход до 41 узла. Жидкометаллический теплоноситель позволял уменьшить габариты реактора и повысить его безопасность, но требовал постоянного подогрева для предотвращения застывания свинцово-висмутовой смеси (температура плавления около 125 °C). Это создавало эксплуатационные сложности, особенно при длительных стоянках.

Системы управления

Проект 705 отличался высокой степенью автоматизации. Управление лодкой осуществлялось с помощью центрального поста, где находились пульты управления движением, оружием и системами жизнеобеспечения. Экипаж составлял всего 32 человека (офицеры и мичманы), что было значительно меньше, чем на других АПЛ того времени (обычно 80–100 человек). Автоматика позволяла управлять лодкой в автоматическом режиме, включая маневрирование, погружение и всплытие.

Вооружение

Лодки проекта 705 были вооружены шестью носовыми торпедными аппаратами калибра 533 мм. Боекомплект составлял 18 торпед (типов СЭТ-65, 53-65К, УСЭТ-80) или 24 мины (в зависимости от задачи). В 1970-х годах на лодки устанавливались противокорабельные ракеты «Гранат» (в торпедном исполнении). Система управления стрельбой «Ладога» обеспечивала одновременное наведение на несколько целей.

Характеристики

Основные тактико-технические данные

• Водоизмещение надводное: 2300–2400 т (в зависимости от модификации)
• Водоизмещение подводное: 3100–3200 т
• Длина: 79,6 м
• Ширина: 10,0 м
• Осадка: 7,6 м
• Скорость надводная: 12–14 узлов
• Скорость подводная: 41 узел (максимальная)
• Рабочая глубина погружения: 400 м
• Предельная глубина погружения: 500 м
• Автономность: 50 суток
• Экипаж: 32 человека (все офицеры и мичманы)

Сравнение с аналогами

По скорости подводного хода лодки проекта 705 «Лира» превосходили все серийные АПЛ своего времени, включая американские лодки типа «Лос-Анджелес» (скорость около 30 узлов) и советские проекты 671 «Ёрш» (скорость около 30 узлов). Однако по шумности они уступали более поздним лодкам третьего поколения, а титановый корпус требовал сложного ремонта.

Эксплуатация

Северный флот

Большинство лодок проекта 705 базировалось на Северном флоте. Они использовались для патрулирования в Атлантическом океане и Северном Ледовитом океане, а также для слежения за подводными лодками НАТО. Благодаря высокой скорости, лодки могли быстро выходить в заданные районы и уклоняться от преследования. Однако эксплуатация осложнялась проблемами с жидкометаллическим реактором: при длительных стоянках требовалось поддерживать температуру теплоносителя, что увеличивало расходы на обслуживание.

Балтийский флот

Одна лодка (К-123) была переведена на Балтийский флот в 1980-х годах. Она использовалась для учебных целей и отработки тактики. В 1990-х годах, в связи с сокращением финансирования, лодки проекта 705 начали выводиться из состава флота.

Вывод из эксплуатации

К 1996 году все лодки проекта 705 были выведены из состава ВМФ России. Причины — высокая стоимость эксплуатации, сложности с утилизацией титанового корпуса и реакторов, а также моральное устаревание. Некоторые лодки были утилизированы, другие — законсервированы. В 2000-х годах началась программа утилизации, включавшая выгрузку отработанного ядерного топлива и демонтаж реакторов.

Модификации

Проект 705К

Модификация с улучшенной энергетической установкой (реактор БМ-40Б) и увеличенной автономностью. Построена одна лодка (К-123) в 1981 году. Отличалась более надёжной системой охлаждения реактора.

Проект 705Д

Неосуществлённый проект с увеличенным водоизмещением и усиленным вооружением (до 8 торпедных аппаратов). Разработка велась в 1970-х годах, но не была реализована из-за прекращения финансирования.

Интересные факты

• Лодки проекта 705 «Лира» были самыми быстрыми серийными подводными лодками в мире до появления американских лодок типа «Сивулф» в 1990-х годах.
• Титановый корпус требовал уникальных технологий сварки, которые были разработаны специально для этого проекта.
• Экипаж лодок состоял только из офицеров и мичманов, что было необычно для советского флота, где обычно служили матросы срочной службы.
• Из-за высокой скорости лодки могли развивать подводный ход до 41 узла, что позволяло им уходить от торпед противника.
• Реактор с жидкометаллическим теплоносителем требовал постоянного подогрева, поэтому лодки не могли долго стоять в базе без подключения к береговым системам.

Источники

• Апальков Ю. В. «Подводные лодки ВМФ СССР. Справочник». — СПб.: Галея Принт, 2003.
• Бережной С. С. «Атомные подводные лодки ВМФ СССР и России». — М.: Воениздат, 2001.
• Ковалёв В. А. «Титановые подводные лодки проекта 705». — М.: Морской сборник, 1998.
• Осипов В. В. «История создания подводных лодок проекта 705». — СПб.: ЦКБ МТ «Рубин», 2005.
• Полмаринов В. А. «Атомные подводные лодки второго поколения». — М.: Военное издательство, 1990.