Проект MOSE

Проект MOSE (итал. Modulo Sperimentale Elettromeccanico — экспериментальный электромеханический модуль) — это система мобильных барьеров, предназначенная для защиты Венецианской лагуны и города Венеция от наводнений (высокой воды, acqua alta). Проект представляет собой комплекс из 78 шлюзовых ворот, установленных на морском дне на трёх проливах, соединяющих лагуну с Адриатическим морем: Лидо, Маламокко и Кьоджа. Система введена в эксплуатацию в 2020 году после десятилетий строительства и испытаний.

История

Предпосылки создания

Венеция на протяжении всей своей истории страдала от наводнений, вызванных сочетанием приливов, ветров (особенно сирокко) и повышения уровня моря. Особенно катастрофическим стало наводнение 4 ноября 1966 года, когда уровень воды в городе поднялся на 194 см выше среднего, причинив огромный ущерб историческому центру. После этого события итальянское правительство объявило о необходимости создания постоянной инженерной защиты.

Разработка и проектирование

В 1970-х годах были проведены первые исследования, а в 1984 году консорциум компаний (включая Fincantieri и Impregilo) представил концепцию MOSE. Проект был разработан под руководством инженера Альберто Скотти. Основная идея заключалась в использовании шарнирных ворот, которые в обычном состоянии лежат на дне, а при угрозе наводнения наполняются сжатым воздухом и поднимаются, перекрывая проливы. Строительство началось в 2003 году.

Строительство и задержки

Проект неоднократно откладывался из-за коррупционных скандалов, технических проблем и превышения бюджета. Первоначальная стоимость оценивалась в 1,5 миллиарда евро, но к моменту завершения она превысила 5,5 миллиардов евро. В 2014 году мэр Венеции Луиджи Бруньяро признал, что система не будет полностью готова к 2016 году, как планировалось. В 2014—2015 годах были проведены первые успешные испытания отдельных секций.

Ввод в эксплуатацию

Первое полное испытание системы состоялось 10 июля 2020 года. 3 октября 2020 года MOSE впервые был активирован для предотвращения наводнения, вызванного штормовым приливом. С тех пор система используется регулярно, особенно в осенне-зимний период, когда уровень воды в лагуне превышает 110 см (порог, при котором начинается подтопление города).

Устройство и принцип работы

Конструкция барьеров

Каждый из 78 шлюзовых ворот представляет собой металлический ящик длиной от 20 до 30 метров, шириной около 4 метров и высотой до 20 метров (в зависимости от глубины пролива). Ворота шарнирно закреплены на бетонных основаниях, установленных на морском дне. В обычном состоянии они заполнены водой и лежат на дне, не препятствуя судоходству.

Принцип действия

При прогнозе подъёма воды выше 110 см (обычно за 4—6 часов до пика прилива) в ворота подаётся сжатый воздух, который вытесняет воду. Ворота всплывают, поворачиваясь вокруг шарнира, и поднимаются вертикально, образуя временную дамбу. После спада уровня воды ворота вновь заполняются водой и опускаются на дно. Весь процесс занимает около 30 минут.

Управление и автоматизация

Система управляется из центрального диспетчерского пункта на острове Тронкетто в Венецианской лагуне. Прогнозы приливов составляются на основе данных метеорологических станций, спутников и гидрологических моделей. Решение о подъёме барьеров принимается специальной комиссией, в которую входят представители портовых властей, муниципалитета и инженерной службы MOSE.

Влияние на окружающую среду и критику

Экологические последствия

Проект MOSE с самого начала вызывал споры среди экологов. Основные опасения связаны с тем, что регулярное перекрытие проливов может нарушить естественный водообмен между лагуной и морем, что приведёт к застою воды, ухудшению её качества и гибели фауны (в частности, моллюсков и рыб). Исследования, проведённые после первых активаций, показали, что в закрытой лагуне уровень кислорода падает, а концентрация загрязняющих веществ (в том числе фосфатов и нитратов) возрастает.

Влияние на судоходство

Подъём барьеров полностью блокирует проход судов через проливы. Для крупных кораблей (контейнеровозов, круизных лайнеров) это означает, что они не могут войти в порт Венеции или покинуть его во время активации MOSE. Это создаёт экономические проблемы для портовой инфраструктуры, которая обслуживает промышленную зону Маргера и пассажирские терминалы.

Критика и альтернативы

Критики проекта (включая экологов и часть местных жителей) утверждают, что MOSE — это дорогостоящее и неэффективное решение, которое лишь откладывает неизбежное: повышение уровня моря из-за глобального потепления. Они предлагают альтернативные меры: подсыпку грунта в городе, строительство локальных дамб, восстановление болот и маршей, которые естественным образом поглощают энергию волн. Кроме того, высказываются опасения, что система не рассчитана на долгосрочное повышение уровня моря (прогнозируемое на 50—100 см к 2100 году) и может потребовать модернизации.

Эффективность и текущее состояние

Результаты работы

С момента ввода в эксплуатацию в 2020 году MOSE успешно предотвратил несколько десятков наводнений. В 2022 году система активировалась 28 раз, в 2023 году — 35 раз. Наиболее значительным событием стало наводнение 12 ноября 2022 года, когда прогнозируемый уровень воды составлял 160 см, но благодаря MOSE город остался сухим. Однако система не всегда срабатывает идеально: в декабре 2022 года из-за технической ошибки один из барьеров не поднялся, что привело к локальному подтоплению.

Модернизация и обслуживание

В 2023 году начались работы по модернизации системы: установка дополнительных датчиков, улучшение алгоритмов прогнозирования и замена изношенных компонентов. Обслуживание MOSE обходится в 100—150 миллионов евро в год. Итальянское правительство рассматривает возможность продления срока службы системы до 2050—2060 годов, после чего потребуется либо капитальный ремонт, либо создание новой системы защиты.

Интересные факты

• Название MOSE является не только аббревиатурой, но и отсылкой к библейскому Моисею (итал. Mosè), который, согласно преданию, раздвинул воды Красного моря.
• Каждое из 78 ворот весит от 200 до 300 тонн.
• В 2014 году проект был заморожен на несколько месяцев из-за расследования коррупции, в ходе которого были арестованы 35 человек, включая бывшего мэра Венеции Джорджо Орсони.
• MOSE способен защитить Венецию от наводнений высотой до 3 метров, что значительно превышает исторический максимум (194 см в 1966 году).

Источники

• Отчёт Министерства инфраструктуры и транспорта Италии «MOSE: Technical Specifications and Operational History» (2021).
• Статья «The MOSE Project: Venice’s Flood Barrier» в журнале Engineering Today (2022).
• Публикация Национального института океанографии и экспериментальной геофизики (OGS) «Environmental Impact of the MOSE System» (2023).
• Материалы конференции «Coastal Engineering and Climate Adaptation» (Венеция, 2023).
• Документация консорциума Consorzio Venezia Nuova (официальный оператор MOSE).