Процедура всплытия¶

Процедура всплытия — это регламентированный комплекс действий экипажа подводной лодки (ПЛ) по переходу из подводного положения в надводное. Процедура включает в себя последовательное выполнение операций с системами управления, балластными цистернами, рулями и главными двигателями, направленных на безопасное и контролируемое изменение глубины до нулевой отметки. Всплытие является одним из ключевых этапов эксплуатации подводной лодки, наряду с погружением, и требует строгого соблюдения алгоритмов, зависящих от типа лодки, глубины, состояния моря и боевой обстановки.

¶Классификация видов всплытия

В зависимости от целей, условий и технических средств различают несколько основных видов процедуры всплытия.

¶Штатное (рабочее) всплытие

Осуществляется в плановом порядке для смены глубины, всплытия на перископную глубину для наблюдения или связи, а также для окончательного выхода на поверхность. Выполняется с использованием главных балластных цистерн (ГБЦ) и горизонтальных рулей. Процесс занимает от нескольких минут до получаса в зависимости от водоизмещения лодки.

¶Аварийное всплытие

Применяется в экстренных ситуациях: при потере плавучести, пожаре, поступлении воды внутрь прочного корпуса или обнаружении неустранимой неисправности. Характеризуется максимально быстрым подъёмом за счёт продувки всех ГБЦ воздухом высокого давления (ВВД) и/или газогенераторами. Аварийное всплытие сопряжено с высокими рисками: возможны гидродинамические удары, потеря управления, столкновение с надводными объектами или повреждение корпуса при резком изменении давления.

¶Всплытие с использованием газогенераторов

На некоторых типах подводных лодок (например, малых и сверхмалых) применяются твердотопливные или жидкостные газогенераторы, которые за считанные секунды создают в цистернах избыточное давление газов, вытесняя воду. Этот метод используется исключительно для аварийного всплытия.

¶Всплытие с использованием динамических сил

На подводных лодках с большим запасом хода (например, атомных) возможно всплытие за счёт работы главных двигателей и отклонения носовых и кормовых горизонтальных рулей. При этом лодка движется по восходящей траектории, а ГБЦ продуваются частично или полностью на завершающем этапе. Такой способ позволяет экономить сжатый воздух и снижает шумность.

¶Основные этапы процедуры всплытия

Независимо от типа лодки, процедура всплытия включает несколько обязательных этапов.

¶Подготовка к всплытию

Экипаж получает команду от командира. Проверяется герметичность прочного корпуса, состояние систем ВВД, вентиляции и главных двигателей. На атомных лодках дополнительно контролируется работа реактора и паропроизводящей установки. На перископной глубине (обычно 10–20 метров) поднимается перископ или радиолокационная мачта для оценки обстановки на поверхности.

¶Продувка главных балластных цистерн

Самый ответственный этап. В цистерны, расположенные в лёгком корпусе (между прочным и лёгким корпусами), подаётся сжатый воздух высокого давления (до 200–400 атмосфер). Воздух вытесняет забортную воду через кингстоны (клапаны в днище). Продувка может быть полной (для всплытия в надводное положение) или частичной (для изменения глубины). На современных лодках процесс автоматизирован, но дублируется ручным управлением.

¶Управление рулями

Одновременно с продувкой носовые и кормовые горизонтальные рули переводятся в положение «на всплытие» (носовые — вверх, кормовые — вниз). Это создаёт подъёмную силу при движении лодки вперёд. На малых глубинах и при малом ходе рули могут быть неэффективны, поэтому основную роль играет продувка.

¶Выход на поверхность

После того как лодка достигает нулевой глубины, происходит срыв вакуума (открытие клапанов в верхней части цистерн для выравнивания давления). Лодка всплывает на поверхность, при этом её корпус частично или полностью выходит из воды. В зависимости от типа лодки и волнения моря, может потребоваться дополнительная продувка цистерн для удержания лодки на плаву.

¶Завершение процедуры

После всплытия экипаж открывает рубочные люки, запускается вентиляция отсеков для удаления остатков выхлопных газов и влаги. Проверяется герметичность корпуса, состояние систем и готовность к дальнейшим действиям (стоянка, зарядка аккумуляторов, переход в надводное положение).

¶Особенности всплытия атомных подводных лодок

Атомные подводные лодки (АПЛ) имеют ряд конструктивных и эксплуатационных отличий, влияющих на процедуру всплытия.

• Большая глубина погружения (до 400–600 метров у боевых АПЛ). Всплытие с таких глубин требует длительного времени (до 30–40 минут) и точного расчёта траектории, чтобы избежать гидродинамического удара при прохождении слоя скачка плотности воды.
• Использование главных двигателей. АПЛ могут всплывать с работающим реактором, что даёт возможность использовать динамические силы. Однако при аварийном всплытии реактор обычно глушится, и лодка всплывает за счёт продувки.
• Шумность. Всплытие АПЛ — один из самых шумных режимов, так как продувка цистерн сопровождается громким шипением сжатого воздуха. Для снижения акустической заметности применяются малошумные компрессоры и специальные глушители.

¶Особенности всплытия дизель-электрических подводных лодок

Дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ) имеют ограниченный запас хода под водой (до нескольких суток на аккумуляторах) и требуют регулярного всплытия для зарядки батарей.

• Всплытие для зарядки аккумуляторов. Обычно выполняется в ночное время или в условиях плохой видимости. Лодка всплывает на перископную глубину, поднимает шноркель (устройство для подачи воздуха к дизелям) и запускает дизель-генераторы. При этом лодка остаётся под водой, но её корпус частично выступает над поверхностью.
• Всплытие в надводное положение. Выполняется для смены экипажа, пополнения запасов или ремонта. Процедура аналогична атомным лодкам, но из-за меньшего водоизмещения и глубины погружения (обычно до 200–300 метров) занимает меньше времени.
• Ручное управление. На старых ДЭПЛ (например, проекта 641 «Танго») продувка цистерн и управление рулями выполнялись вручную, что требовало высокой слаженности экипажа.

¶Безопасность и риски

Процедура всплытия сопряжена с рядом опасностей, которые учитываются в регламентах и тренировках экипажа.

• Гидродинамический удар. При резком всплытии с большой глубины лодка может «выскочить» из воды, что чревато повреждением корпуса, рулей и винтов. Для предотвращения этого применяются ограничители скорости всплытия (например, автоматическое стопорение продувки при достижении определённой глубины).
• Столкновение с надводными объектами. Перед всплытием обязательно проводится радиолокационное и визуальное наблюдение. В условиях плохой видимости или вблизи судоходных путей риск возрастает. Известны случаи столкновений подводных лодок с торговыми судами (например, авария АПЛ «Курск» в 2000 году, хотя её причиной стал взрыв торпеды, а не всплытие).
• Потеря плавучести. Если продувка цистерн не удалась (из-за неисправности компрессоров, замерзания клапанов или неправильного расчёта), лодка может остаться на глубине. В этом случае применяется аварийное всплытие с использованием газогенераторов или аварийных балластных цистерн.
• Пожароопасность. При продувке цистерн сжатым воздухом в отсеках может образовываться масляный туман, который воспламеняется при искрении. На атомных лодках дополнительный риск создаёт работа реактора.

¶Интересные факты

• Самое быстрое аварийное всплытие в истории ВМФ СССР совершила подводная лодка К-19 (проект 658) в 1961 году. После аварии реактора экипаж продул цистерны за 15 секунд, что позволило лодке всплыть с глубины 30 метров.
• На современных подводных лодках (например, проекта 955 «Борей») процедура всплытия полностью автоматизирована. Командир лишь отдаёт команду, а компьютер рассчитывает оптимальную траекторию и управляет клапанами.
• В подводной археологии процедура всплытия применяется для подъёма затонувших объектов. Например, при подъёме подводной лодки «Курск» в 2001 году использовались специальные понтоны, которые имитировали продувку балластных цистерн.