Рейс 1354 UPS Airlines

Рейс 1354 UPS Airlines — регулярный грузовой рейс авиакомпании UPS Airlines по маршруту Луисвилл (Кентукки, США) — Бирмингем (Алабама, США), который 14 августа 2013 года потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Бирмингем-Шаттлсворт. В результате авиационного происшествия погибли оба пилота — командир воздушного судна Сера С. (Cera S.) и второй пилот Шанда Ф. (Shanda F.). Самолёт был полностью разрушен.

История полёта

Предшествующие обстоятельства

Рейс 1354 выполнялся на грузовом самолёте Airbus A300F4-622R (регистрационный номер N155UP). Воздушное судно было построено в 2003 году и эксплуатировалось UPS Airlines с 2004 года. На момент катастрофы самолёт имел налёт около 11 000 часов и 6800 циклов (взлёт-посадка). Экипаж состоял из двух пилотов: командира (КВС) 58-летнего Сера С. (общий налёт — 11 000 часов, на Airbus A300 — 3500 часов) и второго пилота (ВП) 37-летней Шанды Ф. (общий налёт — 3000 часов, на Airbus A300 — 2000 часов). Оба пилота имели действующие лицензии и прошли необходимую подготовку.

Хронология событий

14 августа 2013 года в 04:47 по местному времени (UTC-5) рейс 1354 вылетел из международного аэропорта Луисвилл имени Стэнфорда Филда. Полёт до Бирмингема проходил в штатном режиме. Заход на посадку выполнялся по приборам на взлётно-посадочную полосу (ВПП) 18 аэропорта Бирмингем-Шаттлсворт. Погодные условия в момент захода были сложными: ночь, туман, видимость ограничена до 1,5 км, облачность с нижней границей 60 метров.

В 05:47 экипаж получил разрешение на заход по системе ILS (Instrument Landing System) на ВПП 18. Однако из-за технической неисправности наземного оборудования ILS на данной полосе не работала, и заход выполнялся по неточной системе VOR/DME (VHF Omnidirectional Range/Distance Measuring Equipment). Экипаж был проинформирован об этом диспетчером.

В ходе захода самолёт отклонился от глиссады (траектории снижения) вниз. На высоте около 200 метров сработала система предупреждения о близости земли (GPWS), подавшая сигнал «Sink rate» (скорость снижения). Пилоты не предприняли немедленных действий по уходу на второй круг. В 05:49 самолёт столкнулся с деревьями на удалении 1,5 км от торца ВПП, затем задел линии электропередачи и упал на землю в жилом районе Бирмингема. Возник пожар. Оба пилота погибли на месте. На земле никто не пострадал, хотя обломки самолёта повредили несколько домов.

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)

Расследование катастрофы проводил Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) при участии Федерального управления гражданской авиации (FAA), компании Airbus и UPS Airlines. Окончательный отчёт был опубликован 9 сентября 2014 года.

Причины катастрофы

NTSB установил, что вероятной причиной крушения стало непреднамеренное снижение самолёта ниже установленной глиссады из-за неправильного управления экипажем высотой и скоростью снижения в условиях ограниченной видимости. Ключевыми факторами, способствовавшими катастрофе, были признаны:

1. Ошибка экипажа в управлении снижением: Пилоты не использовали автоматическую систему управления полётом (автопилот) для точного выдерживания глиссады, полагаясь на ручное управление. При этом они неправильно интерпретировали показания приборов, особенно высотомера и указателя вертикальной скорости.
2. Недостаточная ситуационная осведомлённость: Экипаж не отслеживал фактическую высоту над уровнем аэродрома и не реагировал своевременно на предупреждения GPWS.
3. Усталость пилотов: В отчёте NTSB отмечено, что оба пилота испытывали усталость из-за длительного рабочего дня и недостатка сна. Командир экипажа работал более 16 часов, а второй пилот — около 12 часов. Усталость могла снизить их когнитивные способности и реакцию на аварийные сигналы.
4. Отсутствие эффективной координации в кабине: Второй пилот, выполнявший функции наблюдающего, не предупредил командира об опасном снижении, а командир не проконтролировал действия второго пилота.

Дополнительные выводы

NTSB также выявил системные проблемы в процедурах UPS Airlines, касающиеся управления усталостью экипажей. Авиакомпания не обеспечивала достаточного времени для отдыха между рейсами, что противоречило рекомендациям FAA. В результате расследования FAA инициировало пересмотр правил нормирования рабочего времени для грузовых авиакомпаний.

Последствия

Изменения в правилах безопасности

Катастрофа рейса 1354 привела к ужесточению требований к управлению усталостью пилотов в США. В 2014 году FAA ввело новые правила, ограничивающие максимальную продолжительность рабочего времени для пилотов грузовых авиакомпаний (до 9 часов налёта за смену и 14 часов дежурства). Ранее эти ограничения действовали только для пассажирских перевозок.

Технические рекомендации

NTSB рекомендовал авиакомпаниям внедрить обязательное использование автоматических систем захода на посадку (автопилот) при неточных заходах в условиях ограниченной видимости, а также улучшить обучение экипажей распознаванию и реагированию на сигналы GPWS.

Судебные иски

Родственники погибших пилотов подали иски против UPS Airlines, обвиняя компанию в нарушении норм безопасности и создании условий, способствовавших усталости экипажа. В 2016 году большинство исков было урегулировано во внесудебном порядке на условиях конфиденциальности.

Память

В 2014 году в аэропорту Бирмингем-Шаттлсворт был установлен памятный знак в честь погибших пилотов. Ежегодно 14 августа проводятся поминальные мероприятия с участием представителей UPS Airlines и местных властей.

Источники

• National Transportation Safety Board. Aircraft Accident Report: Crash of UPS Flight 1354, Birmingham, Alabama, August 14, 2013. NTSB/AAR-14/02, 2014.
• Федеральное управление гражданской авиации США (FAA). Final Rule: Flight Crewmember Duty and Rest Requirements, 2014.
• Отчёт компании Airbus о техническом состоянии воздушного судна N155UP, 2013.
• Публикации в СМИ: The New York Times, Reuters, Associated Press (2013–2014).