Рейс KAL 902

Рейс KAL 902 — регулярный пассажирский рейс авиакомпании Korean Air Lines (KAL) по маршруту Париж — Сеул (с промежуточной посадкой в Анкоридже), который 20 апреля 1978 года был атакован истребителями ВВС СССР в районе Мурманской области. В результате обстрела самолёт Boeing 707-321B совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви в Карелии. Погибли два пассажира, несколько человек получили ранения. Инцидент стал одним из эпизодов Холодной войны, связанных с нарушением воздушного пространства СССР.

История

Предпосылки

В 1970-е годы отношения между СССР и странами Запада оставались напряжёнными. Советская система ПВО имела строгий приказ сбивать любые воздушные суда, нарушившие государственную границу без разрешения. Особую остроту ситуации придавало то, что за несколько лет до этого, в 1973 году, израильские истребители сбили ливийский Boeing 727, а в 1975 году советские ПВО сбили американский самолёт-разведчик EC-121. В 1978 году напряжённость сохранялась: СССР активно патрулировал границы, а полёты гражданских лайнеров вблизи стратегических объектов (в том числе военных баз на Кольском полуострове) рассматривались как потенциальная угроза.

Хронология событий

20 апреля 1978 года Boeing 707-321B (регистрационный номер HL-7429) выполнял рейс KAL 902 по маршруту Париж — Анкоридж — Сеул. На борту находились 97 пассажиров и 13 членов экипажа. Командиром экипажа был опытный пилот Ким Чан Гю.

По показаниям экипажа, после вылета из Парижа самолёт взял курс на север, но из-за ошибки в навигационных приборах (по некоторым данным, из-за отказа инерциальной навигационной системы) отклонился от заданного маршрута примерно на 400 километров к востоку. Вместо того чтобы пролететь над территорией Норвегии и Швеции, лайнер вошёл в воздушное пространство СССР над Кольским полуостровом.

В 21:19 по московскому времени (18:19 UTC) советские радиолокационные станции засекли неопознанную цель, двигавшуюся с юго-запада на северо-восток. Цель не отвечала на запросы системы «свой-чужой» и не имела разрешения на пересечение границы. После нескольких безуспешных попыток установить радиосвязь командование ПВО приняло решение поднять истребители-перехватчики.

Атака истребителя

Для перехвата был поднят истребитель Су-15 (по другим данным — МиГ-21) с аэродрома Африканда. Пилотом перехватчика был капитан Александр Босов. По инструкции, он должен был принудить нарушителя к посадке, а в случае неподчинения — открыть огонь на поражение.

Советский истребитель сблизился с Boeing 707 на расстояние около 2 км. Лётчик подал световые и радиосигналы, требуя следовать за ним, но экипаж KAL 902, не имея радиосвязи на частотах ПВО СССР, не понял требований. По некоторым данным, пилоты лайнера приняли истребитель за норвежский или американский самолёт и продолжали полёт.

После того как нарушитель не отреагировал, капитан Босов получил приказ открыть огонь. В 22:10 (по другим данным — в 22:15) он выпустил по лайнеру две ракеты Р-60 класса «воздух-воздух». Одна ракета поразила левое крыло Boeing 707, вызвав пожар и разрушение части конструкции. Вторая ракета прошла мимо.

Вынужденная посадка

После попадания ракеты самолёт потерял управление и начал резко терять высоту. Экипаж сумел частично стабилизировать машину, но было очевидно, что до аэродрома дотянуть не удастся. Пилоты приняли решение садиться на ближайший водоём. В 22:30 (по другим данным — в 22:45) Boeing 707 совершил посадку на лёд озера Корпиярви (в 30 км к югу от города Кандалакша, Мурманская область). Лёд выдержал удар, и самолёт остановился в нескольких сотнях метров от берега.

Жертвы и ранения

В результате обстрела и последующей посадки погибли два пассажира: 55-летний бизнесмен из Японии и 32-летняя женщина из Южной Кореи. Ещё 13 человек получили ранения различной степени тяжести. Остальные пассажиры и члены экипажа отделались ушибами и переохлаждением (температура воздуха в районе озера составляла около -10 °C).

Последствия

Дипломатический скандал

Инцидент вызвал острую реакцию со стороны США, Южной Кореи и Японии. США обвинили СССР в нарушении международных норм и неоправданном применении силы против гражданского самолёта. СССР, в свою очередь, заявил, что лайнер нарушил воздушное пространство страны и не подчинялся требованиям перехватчика, что, по советским законам, давало право на открытие огня.

Советский Союз первоначально отрицал факт обстрела, утверждая, что самолёт потерпел катастрофу из-за технической неисправности. Однако после того, как выжившие пассажиры и экипаж дали показания, а также были опубликованы фотографии повреждённого крыла, СССР признал факт атаки. В ответ на международное давление советская сторона выплатила компенсации семьям погибших и раненым (по разным данным, от 100 до 200 тысяч долларов на каждого погибшего).

Реакция в СССР

Внутри страны инцидент освещался скупо. Официальная пропаганда представляла действия ПВО как необходимую меру для защиты государственной границы. Никаких дисциплинарных взысканий в отношении пилота или командования ПВО не последовало. Напротив, капитан Босов был награждён орденом Красной Звезды за «успешное выполнение боевой задачи».

Влияние на авиационную безопасность

Инцидент с рейсом KAL 902 привлёк внимание к проблеме навигационных ошибок и недостаточной координации между гражданскими и военными службами. В 1979 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ужесточила требования к полётным планам и процедурам связи для рейсов, проходящих вблизи границ СССР. Однако полного пересмотра правил перехвата не произошло — в 1983 году аналогичный инцидент произошёл с рейсом KAL 007, который был сбит над Сахалином, что привело к гибели 269 человек.

Технические подробности

Самолёт

Boeing 707-321B (бортовой номер HL-7429) был выпущен в 1967 году и принадлежал авиакомпании Korean Air Lines. На момент инцидента самолёт имел налёт около 25 000 часов. После посадки на лёд озера Корпиярви самолёт был частично разобран и вывезен советскими властями. Дальнейшая его судьба неизвестна: по некоторым данным, он был утилизирован, по другим — передан в учебное заведение.

Озеро Корпиярви

Озеро Корпиярви расположено в Лоухском районе Карелии, недалеко от границы с Мурманской областью. Его площадь составляет около 2,5 км², глубина — до 10 метров. В апреле лёд на озере был достаточно прочным, чтобы выдержать массу самолёта (около 80 тонн). После эвакуации пассажиров и экипажа самолёт оставался на льду несколько дней, пока его не разобрали.

Интересные факты

• Один из пассажиров рейса KAL 902, гражданин Японии, впоследствии стал известным бизнесменом и написал книгу о пережитом.
• Местные жители из посёлка Корпиярви помогали эвакуировать раненых и доставляли тёплую одежду пассажирам, ожидавшим помощи на льду.
• В 1990-е годы на месте посадки был установлен памятный знак, но к 2020-м годам он пришёл в негодность.
• Инцидент с рейсом KAL 902 стал первым в истории случаем, когда гражданский самолёт был сбит советским истребителем над территорией СССР (до этого аналогичные инциденты происходили в 1950-е и 1960-е годы, но с военными самолётами).

Источники

• «Korean Air Lines Flight 902» — Aviation Safety Network
• «The 1978 KAL 902 Incident: A Cold War Tragedy» — The National Interest
• «Сбитый Boeing 707: как это было» — Мурманский вестник, 2008
• «KAL 902: The Forgotten Shootdown» — Air & Space Magazine
• «Холодная война в небе: инциденты с гражданскими самолётами» — журнал «Авиация и время»