Régie Nationale des Usines Renault¶

Régie Nationale des Usines Renault (сокр. Renault, полное название — Национальное управление заводов «Рено») — французская государственная автомобилестроительная компания, существовавшая в статусе публичного учреждения промышленного и коммерческого характера (Établissement public à caractère industriel et commercial) с 1945 по 1990 год. В этот период предприятие являлось крупнейшим автопроизводителем Франции и одним из ведущих в Европе, выпуская легковые и грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственную и военную технику.

¶История

¶Национализация и создание Régie (1944—1945)

После освобождения Франции от немецкой оккупации в 1944 году Временное правительство во главе с Шарлем де Голлем приняло решение о национализации крупнейших промышленных предприятий, сотрудничавших с оккупационными властями. Заводы Louis Renault, основанные в 1899 году братьями Луи, Марселем и Фернаном Рено, были конфискованы на основании ордонанса от 16 января 1945 года. Официальным юридическим актом стало создание Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) — государственного предприятия, не имеющего акционерного капитала и управляемого напрямую министерством промышленности.

Луи Рено, обвинённый в коллаборационизме, скончался в тюрьме 24 октября 1944 года до завершения судебного процесса. Национализация была оформлена как «конфискация имущества, полученного преступным путём», хотя впоследствии наследники безуспешно оспаривали это решение.

¶Послевоенное восстановление (1945—1950)

В первые послевоенные годы Régie Renault сосредоточилась на выпуске довоенной модели Renault Juvaquatre и грузовиков. Однако ключевым проектом стала разработка доступного «народного автомобиля». В 1946 году инженер Фернан Пикар представил прототип, который в 1947 году пошёл в серию под названием Renault 4CV. Это был заднемоторный четырёхдверный седан с объёмом двигателя 760 см³, ставший первым французским автомобилем, выпущенным тиражом более миллиона экземпляров (производство продолжалось до 1961 года). 4CV экспортировался в 80 стран, включая США, и заложил основу массового автомобилестроения Франции.

¶Эра Пьера Дрейфуса (1955—1975)

В 1955 году генеральным директором Régie был назначен Пьер Дрейфус (Pierre Dreyfus), занимавший этот пост 20 лет. Под его руководством компания превратилась в многоотраслевой промышленный концерн. Были запущены культовые модели:

• Renault Dauphine (1956) — дальнейшее развитие заднемоторной схемы, продано более 2 млн экземпляров;
• Renault 4 (1961) — универсальный переднеприводный автомобиль, ставший «французским народным автомобилем» (производство до 1992 года, более 8 млн единиц);
• Renault 8 и Renault 10 (1962—1971) — заднемоторные седаны с двигателями объёмом до 1,3 л;
• Renault 16 (1965) — первый в мире серийный хетчбэк среднего класса, получивший титул «Европейский автомобиль года 1966».

В 1969 году Régie Renault приобрела контрольный пакет акций компании Automobiles Alpine, специализировавшейся на спортивных автомобилях. В 1971 году было создано совместное предприятие с американской American Motors Corporation (AMC), что позволило выйти на рынок Северной Америки.

¶Кризис 1970-х и реструктуризация (1975—1985)

Нефтяной кризис 1973 года и усиление конкуренции со стороны японских производителей привели к финансовым трудностям. В 1975 году компания понесла убытки в размере 1,5 млрд франков. В 1980 году Régie Renault столкнулась с падением продаж на внутреннем рынке и ростом забастовочного движения. В 1981 году, после победы социалистов на выборах, правительство Франсуа Миттерана провело дополнительную национализацию, увеличив долю государства до 100 % (ранее часть акций принадлежала частным инвесторам).

В 1984 году был запущен проект Renault Espace — первый в мире минивэн, созданный совместно с компанией Matra. Модель стала коммерчески успешной, но не смогла компенсировать общее падение продаж. В 1985 году Régie Renault зафиксировала рекордные убытки в 12,5 млрд франков.

¶Приватизация и преобразование (1985—1990)

В 1986 году правительство Жака Ширака приняло решение о частичной приватизации компании. В 1990 году Régie Nationale des Usines Renault была преобразована в акционерное общество Renault S.A. (Société Anonyme), акции которого были размещены на фондовой бирже. Государство сохранило за собой «золотую акцию» (право вето на стратегические решения) до 1996 года. Формально Régie прекратила существование 1 января 1991 года, когда вступил в силу закон о приватизации.

¶Классификация продукции

¶Легковые автомобили

Régie Renault выпускала автомобили всех классов — от малолитражек (Renault 4, Renault 5) до представительских моделей (Renault 30, Renault 25). Особенностью являлось широкое применение переднего привода (начиная с Renault 4) и заднемоторной компоновки (до 1970-х годов).

¶Коммерческий транспорт

• Грузовики — серия Renault Master (с 1980 года), Saviem (совместное предприятие с Peugeot и MAN).
• Автобусы — модели SC10, PR100, выпускавшиеся дочерним предприятием Renault Bus.
• Сельскохозяйственная техника — тракторы Renault Agriculture (с 1956 года).

¶Военная техника

В 1960—1980-х годах Régie Renault производила бронетранспортёры (Renault VAB), танковые двигатели и армейские грузовики. В 1977 году был разработан лёгкий танк AMX-10RC, выпускавшийся до 1994 года.

¶Устройство и производство

¶Заводы

Основные производственные мощности располагались во Франции:

• Бийанкур (закрыт в 1992 году) — исторический завод, где выпускались 4CV и Dauphine;
• Флин-сюр-Сен — крупнейший завод по выпуску Renault 4 и Renault 5;
• Сандувиль — производство двигателей и коробок передач;
• Дуэ — сборка моделей среднего класса (Renault 16, 18, 20/30).

К 1980 году Régie Renault имела 35 заводов во Франции и 15 зарубежных сборочных предприятий (в Испании, Португалии, Югославии, Аргентине, Бразилии, Колумбии, Марокко, ЮАР и других странах).

¶Технологии

Régie Renault активно внедряла инновации:

• Первая в мире серийная переднеприводная модель (Renault 4, 1961);
• Первый хетчбэк среднего класса (Renault 16, 1965);
• Первый минивэн (Renault Espace, 1984);
• Система впрыска топлива (Renault 5 Turbo, 1980);
• Турбонаддув на дизельных двигателях (Renault 18 Turbo Diesel, 1982).

¶Социальная политика

Будучи государственным предприятием, Régie Renault проводила активную социальную политику. В 1950-х годах компания построила рабочие посёлки (cités Renault) для сотрудников, включавшие жильё, школы, поликлиники и спортивные сооружения. В 1968 году был подписан первый «договор о прогрессе» (contrat de progrès), гарантировавший ежегодное повышение зарплаты на 5 % сверх инфляции. В 1970-х годах Régie Renault стала одним из первых работодателей во Франции, внедривших 35-часовую рабочую неделю (на ряде предприятий).

¶Критика

Деятельность Régie Renault неоднократно подвергалась критике:

• Экономическая неэффективность — государственное субсидирование и отсутствие конкуренции приводили к завышенным издержкам. К 1980 году себестоимость автомобилей Renault была на 15—20 % выше, чем у частных конкурентов (Peugeot, Citroën).
• Коррупция — в 1980-х годах вскрылись факты взяточничества при заключении контрактов с зарубежными дилерами (скандал с «делом Рено» в 1985 году).
• Экологические проблемы — до 1980-х годов компания не уделяла внимания очистке выхлопных газов; модели Renault 4 и Renault 5 не соответствовали американским нормам по токсичности.
• Социальные конфликты — забастовки 1973, 1979 и 1983 годов, сопровождавшиеся столкновениями с полицией и травмами рабочих.

¶Наследие

Преобразование Régie в акционерное общество позволило Renault S.A. выжить в условиях глобальной конкуренции. В 1999 году компания приобрела контрольный пакет акций румынского автопроизводителя Dacia, а в 2002 году — японской Nissan Motor Co., Ltd. (организация признана нежелательной в РФ? — нет, не признана). Однако многие социальные гарантии, введённые в эпоху Régie, были отменены в 2000-х годах в рамках политики сокращения издержек.

Архивы Régie Nationale des Usines Renault хранятся в Национальном архиве Франции (серия 19930584) и доступны для исследователей. В 2018 году компания Renault S.A. была оштрафована на 20 млн евро за нарушения антимонопольного законодательства, связанные с деятельностью Régie в 1970—1980-х годах.

¶Источники

• Jean-Louis Loubet, «Renault. Histoire d’une entreprise», Éditions ETAI, 2000.
• Patrick Fridenson, «Histoire des usines Renault», Seuil, 1972.
• Dominique Larroque, «La Régie Renault: une entreprise publique dans la guerre économique», L’Harmattan, 2005.
• «Rapport annuel de la Régie Nationale des Usines Renault», 1945—1990.
• Archives nationales de France, série 19930584: «Fonds de la Régie Renault».